etter det urolige presidentvalget i 1824 ble nasjonens politiske fraksjoner endret. De nyopprettede Nasjonale Republikanerne ledet Av John Quincy Adams (1767-1848) Og Henry Clay (1771-1852) gikk inn for aggressiv føderal promotering av nasjonal økonomisk utvikling. Interne kapitalforbedringer og bruk av beskyttende tariffer utgjorde kjernen i deres politikk. Deres støtte kom Fra Nordøstlige produsenter, Sørlige landbruksledere og andre som sto for å dra nytte av utviklingen av en handelsinfrastruktur. Mange av deres talsmenn var fra den kosmopolitiske overklassen.
i kontrast var tilhengere Av Andrew Jackson (1767-1845) og John C. Calhoun (1782-1850) mye mer forskjellige. Jackson var en populær militærhelt frisk fra seire i Krigen 1812 (1812-1814). Han bar en populistisk banner, samkjøre mange vanlige borgere og «vanlig folk» bak ham. Jackson beseiret Adams i presidentvalget i 1828.
I denne perioden usa fortsatt led av svært dårlig overland transportsystemer. Et jernbanenettverk hadde ennå ikke blitt bygget, og reise var i hovedsak sesong, siden i mange områder veier ble gjørme hengemyrer i vintermånedene. Mange mennesker som Adams og Clay trodde at den unge nasjonens økonomi ikke kunne vokse for å støtte det nye kapitalistiske systemet uten betydelige forbedringer av infrastrukturen.
I begynnelsen av Hans administrasjon var Jacksons politikk for transport og andre saker ikke godt formulert. Calhoun Og Martin Van Buren (1782-1862), som begge konkurrerte om Å være Jacksons sjefsrådgiver, hadde svært forskjellige synspunkter. Da Van Buren endelig vant, oppfordret Han Jackson til å motsette seg føderal finansiering av intrastatlige offentlige byggeprosjekter. Van Buren trodde at en økende trend for å finansiere slike prosjekter kunne tømme den føderale statskassen ved å oppmuntre til lovgivningspraksis for logrolling og svinekjøttprosjekter. (Log rolling var kombinasjonen av flere forskjellige prosjektfinansieringsregninger, hver usannsynlig å passere alene, til et enkelt lovverk for å øke sjansene for suksess. Van Buren fryktet at finanspolitikken til den føderale regjeringen ville bli et rot med mange forbedringsprosjekter som oppstår over hele landet.
Ved Å Handle På Van Burens råd, reiste Jackson konstitusjonelle spørsmål om forpliktelsen av føderale midler for spesifikke interne statlige forbedringer i sin første årlige melding Til Kongressen i desember 1829. Jackson foreslo å gi stater blokker av føderale midler når overskudd skjedde, og at statene allokerte midlene til bestemte prosjekter selv. Han trodde at betaling av statsgjelden hadde forrang for den føderale regjeringen. Jackson baserte sin posisjon på den politiske filosofien om streng konstruksjonisme. (Streng konstruksjonisme betydde at eventuelle uklare vilkår som vises i lover eller Konstitusjonen, skulle gis sin eksakte og tekniske betydning. Enkeltpersoner må ikke forsøke å utvide en lov gjennom å utforske underforståtte betydninger.)
den politiske kampen om finansiering av interne forbedringer kom til nasjonal front i 1830 Da Kongressen vedtok et lovforslag sponset av Jacksons bitre politiske fiende Henry Clay. Regningen godkjente et $ 150.000 føderalt kjøp av aksjer i Maysville, Washington, Paris og Lexington Turnpike Road Company. Selskapet foreslo en 60-mils vei fra Maysville, en innlandshavn på Ohio-Elven, Til Clays Hjemby Lexington. Prosjektet lå helt innenfor Delstaten Kentucky.
Den 27. Mai la Jackson ned veto mot lovforslaget, fastholdt at veien ikke hadde noen forbindelse med noe eksisterende forbedret transportsystem og at den var fullt innenfor en enkelt stat. Jackson hevdet at lovforslaget krevde en grunnlovsstridig bruk av føderale dollar. Vetobeslutningen var svært upopulær hos Mange I Det nyetablerte Demokratiske Partiet, Som Jackson ledet, inkludert De I Ohio-Dalen som støttet føderal hjelp til kanaler og veier.
Jacksons veto var medvirkende til å etablere en langsiktig føderal politikk som begrenset bruken av føderale transportmidler til mellomstatlige prosjekter så vel som havner og elveforbedringer som tjente utenrikshandel. Ikke Lenger Gjorde Kongressen gi betydelige føderale utgifter for intrastat kanaler og veier. Jacksons holdning til å fremme en sunn finanspolitikk om offentlige arbeider var et av de viktigste ideologiske bidragene til hans presidentskap. De eneste store veiprosjektmidler Som Ble godkjent av Jackson mens Han var president, var for fortsatt bygging Av interstate Cumberland Road som forbinder Cumberland, Maryland med Illinois. Jackson godkjente midler for det fire dager etter Maysville Road veto.
Se også: Føderalisme, Andrew Jackson
VIDERE LESING
Cole, Donald B. Presidentskapet Til Andrew Jackson. Lawrence, UT: University Press Of Kansas, 1993.
Peterson, Merrill D. Det Store Triumvirat: Webster, Clay og Calhoun. New York: Oxford University Press, 1987.
Ratner, Lorman A. Andrew Jackson Og Hans Tennessee Løytnanter: En Studie I Politisk Kultur. Westport, CN: Greenwood Press, 1997.
Remini, Robert V. Andrew Jackson og Kursen For Amerikansk Frihet, 1822-1832. New York: Harper og Row, 1981.
Watson, Harry L. Frihet Og Makt: Politikken Til Jacksonian America. New York: Hill Og Wang, 1990.