Re-Building Og Lacing Eoked Wheels

Nye Hjul, Akkurat Som Magi

Gjenoppbygging av spoke wheels er en av rettighetene til passasje i» custovation » * av en gammel sykkel.

det innviklede tredimensjonale puslespillet med et legeringsnav i midten av en spindelvev av stål, innpakket i en gummideig, er ikke så skremmende som noen tror.

jeg innrømmer at min første gang var full av angst.

Å ta hjulet fra hverandre var en no-brainer, men å sette det sammen igjen fikk meg til å lure på om jeg hadde tatt på et prosjekt for stort for mine evner.

hvordan holder du alle detaljene rett? Hvordan blir navet sentrert i to plan? Hva er run-out? Hva om hjulet wobbles og bryter fra hverandre i fart?

Absolutt mye å tenke på og oppnå når du bygger et hjul.

jobben er imidlertid ikke umulig, og Du trenger ikke Å Være Albert Einstein eller en idiot savant. Alt du trenger er litt tid, et kamera, en nålnøkkel og en linjal.

Å Snøre et hjul er som et godt magisk triks. Ekte motorsykkel liten-av-hånd – du vet hvordan du gjør det, og alle andre er mystified. Nå er det verdt innsatsen, og du vil snakke om det i årevis.

i dette eksemplet er hjulet du jour av En 1980 Velourex sidevogn. Det er en del av et custovation-prosjekt som involverer EN 1984 BMW R65, drivkraften til sidevognriggen.

poenget er at talte hjul er veldig lik hverandre; noen har 36 eiker, noen 40 og alle har et hull i navet. Akselen og lagrene lever inne i navet slik at hjulet kan spinne med letthet.

jeg lærte en stund tilbake at erstatning av vanlig stål og belagt eiker med rustfrie eiker og brystvorter er veien å gå. Mens kostnadene er litt høyere, er arbeidskraft det samme og konverteringen vil vare livet ut.

Starte Prosjektet

etter At schrader-ventilen er fjernet fra røret, bryter du dekkperlen fra felgen. En klubbe kan være nødvendig hjelp separasjon, spesielt hvis det er rust viser (Redaktørens Notat: Se vår» el Cheapo Perle Breaker » artikkel).

Bland opp en liten mengde vann og flytende oppvaskmiddel og smør det i og rundt perlene, begge sider. Fortsett å fjerne dekk og rør. Fjerning skal være enkelt, men en gang hadde jeg et hjulprosjekt med et dekk som var så tørt og ufleksibelt; jeg måtte kutte det av med en hacksav.

Måle Og Bilder

de neste trinnene er de viktigste. Pass på å ta bilder av eikeoppsettet på begge sider av hjulet og måle forskyvningen.

Talte layout er åpenbart ved nær inspeksjon. På et 36-talte hjul er det 9 grupper på fire, mens et 40-talte hjul har 10 grupper på fire.

Merk at hver brystvorte sitter i en kuppel som veksler i justering rundt innsiden av felgen.

hver kuppel har et hull og plasseringen justeres med et hull i navet. Eikeren forbinder navhullet til hjulhullet, slik at hver talte i hjulet har en tilsvarende kompis i navet.

den gode nyheten er at mønsteret gjentas, så alt du trenger å gjøre er å få den første startet på riktig sted.

og de resterende 35, i dette tilfellet, kan bare installeres en vei. Ta feil utgangspunkt, og du vil bli skuffet.

dette hjulet har alle 36 eiker samme lengde og endebøyning. Noen hjul har forskjellig lengde eiker for bremsesiden i forhold til motsatt side; ikke bekymre deg, bare hold dem merket, skilt og fotografert.

Ikke Alle nav er sentrert på hjulet. Avhengig av typen nav, kan navet strekke seg litt eller mye utover kanten av hjulet. For å måle offset, bruk et stivt stykke metall (målestokk her) for å spenne bremsesidesenteret radial.

nå kan navet fjernes fra hjulet. Noen ganger er det enkelt og brystvorten skru av uten problem, men noen ganger er de rustet på og kutting er den eneste løsningen.

Sørg for å få minst en ubeskadiget talte fra de fire stillingene, og hold styr på deres opprinnelige plassering. Bremsesiden indre og ytre og motsatt side indre og ytre.

hvis hjulet ditt ikke er et populært merke, som En Norton eller old Triumph, må du jobbe med en snakkemaker, og de vil lage et sett for deg.

Høres ut som en stor avtale, Men det er det ikke; du kan enten sende noen talte prøver til produsenten eller kopiere og fakse formen til dem.

de viktigste dimensjonspunktene er diameter, lengde og bøyning. Kostnaden er vanligvis ikke annerledes enn en lagervare og snu tiden er noen dager.

Gjør Deg Klar

med navet fjernet, rengjør og poler hjulet og navet og bytt lagrene.

siden lagrene er billige og de gamle er 20 pluss år gamle, erstatter jeg dem vanligvis med forseglede enheter. Kostnadsforskjellen er pennies, men de skal vare 30 år.

Polering av rustfrie eiker og brystvorter lønner seg i bling og langsiktig godt utseende, samtidig som det bidrar til å forsinke utbruddet av tarnish.

Bare vær forsiktig, bruk alltid øyevern på buffinghjulet og ikke la en eik slippe ut av hendene dine. Jeg gjorde det en skrullete kveld, og det tok to personer en time på sine hender og knær skure gresset på siden av huset før talte dukket opp!

juster det friske navet med hjulet med polerte eiker og foto. Start med den indre eikeren hekta inn i navet og justert med hjulhullet. Count fire hull og blonder en annen til alle inners er montert.

Smør hver eiketråd med oljen som følger med — dette er veldig viktig for å forhindre galling og sikre at du får riktig spenning når du strammer. Start hver brystvorte med bare 2 eller 3 tråder.

Vær oppmerksom på dette fordi gradvis og jevn stramming vil øke hastigheten på den generelle justeringsprosessen.

etter innerne, monter de samme sidene. På denne tiden er blonder mønsteret åpenbart. Deretter snu hjulet, montere inners, deretter outers, lubing og opprettholde at 2 til 3 tråden start.

Nå er det på tide å se at du er i riktig dimensjon. Du må kanskje skyve på felgen for å hjelpe sete eikene.

Nullstilling på den endelige forskyvningen kan oppnås på et par måter. Første metoden er å kutte tre avstandsstykker tykkelsen på motsatt side offset og plassere dem under hjulet. På den måten hjulet er suspendert riktig avstand og brems-side offset kan enkelt kontrolleres. Dette fungerer spesielt godt for store offset huber.

den andre metoden er ingen avstandsstykker; bare fortsett jevnt rundt hjulet og kontroller ofte bremsesiden.

hjulet vil sitte tett og du vil se at enten de fleste eller alle eiketrådene er dekket av brystvorten. Eikene skal føles stramme. Truing er neste.

Hjul Truing

du trenger noen form for en truing stativ for å holde hjulet, selv om sykkelen kan brukes i stedet ved å plassere forhjulet mellom gaflene eller bakhjulet i svingarmen.

Eller du kan lage en hjemmelaget stand ut av tre eller metall. For dette prosjektet er sidevognakselen festet til en stor brakett som festes til sidevognrammen.

uten å ha luksusen til en separat akselaksel, monterte jeg braketten / akselen på benken.

bruk en eikenøkkel for å stramme eikene, noe annet vil ødelegge brystvortene og oppnå riktig spenning vil være et problem.

Sett opp to hjelpelinjer, en for å angi vertikal utløp og den andre horisontale utløp. Jeg bruker kobbertråd holdt av en praktisk klemme.

for denne typen hjul er nominell nøyaktighet fin, nominell er 1/16 av en tomme hver for utløpsavvik. Sakte spinne hjulet et par ganger ser på den vertikale high-spot og horisontal high-spot og markere høy vertikal spot med tape

Husk truing prosessen er en kombinasjon av justeringer som er motsatt til ønsket resultat. Gjør vertikal justering først, horisontal vil da være et blunk.

Vertikal Justering

for å flytte felgen fra bunn til topp, stram eikene på toppen og løsne dem på motsatt side. Gjør små justeringer om gangen ved hjelp av eikenøkkelen.

fortsett å rotere hjulet sakte, se pekeren og bytt til båndreferansepunktet. Roter hjulet på jakt etter en ny high spot. Juster mens du går til hjulet spinner sant i vertikalplanet til ikke mer enn 1/16 tommers variasjon.

Horisontal Justering

Se på diagrammet for å se hvordan du fjerner den horisontale slingringen. Finn det horisontale høypunktet og merk med tape. Se pekeren og felgen, juster eikene på jakt etter et nytt høyt sted og mindre enn 1/16 wobble.

Kontroller forskyvningen Og gjør om nødvendig justeringer ved hjelp av horisontal teknikk, men denne gangen jevnt rundt hjulet.

gå tilbake til truing-stativet med forskyvningen riktig. Merk et startpunkt med tape, roter hjulet sakte og trykk på eikene med en lang rundskrutrekker.

hensikten er å få eikene stramt med alle som har samme omtrentlige spenning. Hvor stramt er nok? En ekspert overbeviste meg om å lytte til tonehøyde på et tomt vinglass når det ble tappet med en gaffel. En tett talte vil gjøre en ping lyd.

en løs talte vil høres død uten merkbar ping. En strammere snakket har en høyere ping-notat, så stram eikene til å høres ut som.

Trykk på og lytt mens du går rundt rattet og juster etter behov. Kontroller vertikal og horisontal justering og offset en siste gang. Ikke glem å dekke de talte brystvorten med et gummibånd eller tape.

Tilfredshet

så nå har du dine ombygde hjul rengjort, polert og skinnende med rustfrie eiker!

Monter hjulene og ta sykkelen for en tur på en solrik dag.

Parker et sted hvor bling tiltrekker seg oppmerksomhet, og når noen nevner at dine vintage sykkelhjul ser ut som nye, ta komplementet, men arbeid i det faktum at du re-bygget hjulene selv.

Som Houdini utfører sitt beste triks, vil De ikke tro hva de ser. Bare glise og lagre hemmeligheter hjulet bygningen for å dele med en fortjent lærling. Du vil være glad du holder magien i live!

Custovation

* Custovation er en kombinasjon av tilpassing og renovering.

Custovation er ikke en restaurering, som betyr å bringe tilbake til en original tilstand.

Custovation har en mer spesifikk betydning: TILPASSE, SOM er Å lage eller endre til individuelle eller personlige spesifikasjoner, kombinert MED RENOVERING, som er å gjenopprette til en tidligere tilstand, ved å reparere eller remodeling.

• Opplevelser I Re-Spoking
• Vintage Motorsyklistenes Verksted (Bok).
• Buchanans Eiker & Felger — Rustfritt stål snakket spesialister.
• Eikenøkler og Verktøy

Eier Kommentarer Og Tilbakemeldinger

Fra «B. P.» (Januar 2015): «Utmerket beskrivelse,av stor verdi . Jeg likte å lese det, og det hjalp meg takket være sin klare forklaring.

men jeg fant det rart at du ikke nevnte hvordan du gjenoppretter forskyvningen av felgen med navet. Fint å ha målt det (ekstremt viktig-noe jeg glemte å gjøre på en anstendig måte-bare for å finne ut etter at jeg fikk hjulet mitt restaurert), men det er ikke åpenbart å sjekke under snøring av hjulet.

jeg fant det best gjort med hjulet i rammen av sykkelen, så man kan faktisk sørge for at det er riktig justert til midtaksen av rammen.

sykkelen min er En 1930 Gillet-Herstal, og jeg ble overrasket over å se at også forhjulet ble forskjøvet, noe jeg ikke la merke til under demontering.

En annen fallgruve er valget av det første hullet når du snører de motsatte indre eiker, etter at den første siden er ferdig. Jeg prøvde å følge instruksjonene på nettet, men tilsynelatende gillet selskapet gjorde det annerledes … i alle fall, artikkelen fikk meg til å føle meg trygg, og steg for steg jeg nærmer det optimale. Som du korrekt nevnte, med mange pauser. Ganske viktig også!»

Fra » J. W.(September 2011): «Takk for artikkelen. Jeg gjenoppretter EN XR75 Honda og hadde bare felgene pulverlakkert og klar til blonder, men visste ikke om jeg kunne snøre felgene før jeg leste nettstedet ditt. Lese det hjalp meg å lage et stativ og blonder felgene godt. Takk for informasjonen.»