Sprakk Frontruten, Sikker Kjøring Og Loven

Innledning

Frontruten skade er fortsatt en fare og virkelighet oppleves av Alle Sørafrikanske bilister. Selv om frontruten skade kan skyldes en rekke årsaker, er den vanligste flygende steiner og rusk kastet av fra masse kommersielle lastebiler samt rusk projisert fra veidekker under bygging.

vi har alle opplevd den lille irriterende brikken på våre frontruter. Dette kan ikke bry bilister mye og kan lett løst! Det er imidlertid når brikken blir en sprekk som går over frontruten at vi må vurdere om det faktisk er på tide å bytte frontruten.

i denne delen ønsker vi å vurdere hva Vegtrafikkloven fastsetter om frontrutesikkerhet og hvorfor vi må se utover de juridiske kravene og også fokusere på hva som kreves for sikkerhet på veien!

Den Nasjonale Veitrafikkloven Og Frontrute Sikkerhet

glasset av frontrute, vindu og skillevegger

Reg 202. (1) ingen person skal operere på en offentlig vei et motorkjøretøy som har en frontrute, et vindu eller en skillevegg av gjennomsiktig materiale-

(a) med mindre slikt materiale gir sjåføren tilstrekkelig sikt for sikker kjøring av et slikt kjøretøy;

(b) med mindre det gjelder en frontrute, annet enn en frontrute montert på en motorsykkel eller motorsykkel, er et slikt gjennomsiktig materiale-

(i) glass; og

(ii) med hensyn til et motorkjøretøy som, i henhold til registreringsbeviset derav ble registrert for første gang etter år 1958, er i samsvar med bestemmelsene i punkt (a) selv når knust; og

(c) med mindre det for et motorkjøretøy som ifølge registreringsbeviset ble registrert for første gang etter 1958, er et slikt gjennomsiktig materiale sikkerhetsglass, og hver rute derav er permanent merket med navnet eller varemerket til produsenten derav eller glassets handelsnavn og er klart identifiserbart som sikkerhetsglass med et permanent merke som angir det som sådan.

(2) Uten hensyn til bestemmelsene i punktene (b) og (c) i underforskriften (1), det gjennomsiktige materiale-

(a) med hvilket-

(i) et vindu på taket av et motorkjøretøy;

(ii) et vindu eller skillevegg av en buss eller minibuss; eller

(iii) et vindu eller en skillevegg av en semitrailer som er utformet eller tilpasset transport av passasjerer, er laget, kan bestå av ultrahøy slag akryl eller polykarbonatplastmateriale hvor hver rute derav er permanent merket med navnet eller varemerket til produsenten derav eller materialets handelsnavn, og slikt materiale er tydelig identifiserbart som ultrahøy slag akryl eller polykarbonatplastmateriale med et permanent merke som beskriver det som sådan;

(b) som et vindu eller skillevegg eller en avtakbar eller sammenleggbar hette eller baldakin av et motorkjøretøy er laget med, kan bestå av et fleksibelt plastmateriale; og

(c) som et vindu eller skillevegg av en tilhenger, som ikke er konstruert eller tilpasset transport av passasjerer, er laget med, kan i tilfelle hvor en slik tilhenger, i henhold til registreringsbeviset derav-

(i) ble registrert for første gang før 1. januar 1987, består av akryl-eller polykarbonatplastmateriale eller av glass; eller

(ii) ble registrert for første gang på eller etter 1. januar 1987, består av akryl-eller polykarbonatplastmateriale.

(3) ingen person skal operere på en offentlig vei noe motorkjøretøy-

(a) med mindre den synlige lystransmisjon gjennom-

(i) frontruten er minst 70 prosent; og

(ii) et annet vindu er minst 35 prosent,

målt i samsvar med avsnitt 6.3 i standardspesifikasjonen sabs 1191 «sikkerhetsglass for vinduer»;

(b) med mindre film eller fargemateriale som påføres frontrute, vindu eller skillevegg, er fri for bobler, tårer eller riper; og

(c) hvis det fra 1.januar 2000 brukes materiale eller film med en strukturert overflate som viser et bilde eller en grafikk på bakruten som dekker mer enn en åttendedel av et slikt bakrute, eller frontrute eller et sidevindu.

(4) bestemmelsene i underforordning (3) (a) (ii) gjelder ikke for ambulanse eller likvogn eller vinduer som overholder SABS ECE R43.

Kjørevisning skal være uhindret

Reg 204. (1) ingen person skal operere på en offentlig vei et motorkjøretøy-

(a) som ikke er konstruert og vedlikeholdt slik at sjåføren har råd til en

full og klar sikt av veien foran og til hans eller hennes høyre og venstre når kjøretøyet er i bruk;

(b) som ikke er utstyrt med et bakspeil eller speil som gjør det mulig for føreren av et slikt kjøretøy, når han eller hun er i kjørestilling, å se i klart vær en klar refleksjon av trafikken bak: Forutsatt at bestemmelsene i dette nummer ikke får anvendelse på en traktor;

(c) som er en bil -, minibuss -, buss-eller godskjøretøy hvis bruttovekt ikke overstiger 3 500 kg, og som ifølge registreringsbeviset er registrert for første gang på eller etter 1. januar 1987, med mindre den er utstyrt med et utvendig bakspeil på førersiden og et innvendig bakspeil: Dersom det innvendige bakspeilet ikke gjør det mulig for føreren, når han eller hun er i kjørestilling, å se i klart vær, en klar refleksjon av trafikken bak, skal det monteres et ekstra utvendig bakspeil på siden motsatt førersetet, og i så fall skal det ikke være nødvendig å montere et innvendig bakspeil;

(d) som er en minibuss -, buss-eller godskjøretøy med en bruttovekt på over 3 500 kg og som ifølge registreringsbeviset er registrert for første gang på eller etter 1. januar 1987, med mindre den er utstyrt med et utvendig bakspeil på førersiden og et utvendig bakspeil på siden motsatt førersetet; eller

(e) som er en motorsykkel, en trehjulssykkel eller en firehjulssykkel, med mindre den er utstyrt med et bakspeil på høyre side av styret, og en slik syklus skal også være utstyrt med et bakspeil på venstre side av styret.

(2) hvert bakspeil av et motorkjøretøy –

(a) som-

(i) er en bil -, minibuss -, buss-eller godskjøretøy hvis bruttovekt ikke overstiger 3 500 kg, og som ifølge registreringsbeviset ble registrert for første gang på eller etter 1. januar 1976; eller

(ii) er en minibuss, buss eller et godskjøretøy, hvis bruttovekt overstiger 3 500 kilo, og som ifølge registreringsbeviset ble registrert for første gang i perioden 1.januar 1976 til 31. desember 1986,

skal være enten flat eller sfærisk konveks og ha en gjennomsnittlig krumningsradius på ikke mindre enn ett komma to meter; eller

(b) 1) (d) skal være enten flat eller sfærisk konveks og ha en gjennomsnittlig krumningsradius på ikke mindre enn ett komma åtte meter.

Det Som Er Lovlig er ikke nødvendigvis Det som er Trygt!

Det er viktig å erkjenne At Vegtrafikkloven bare fastsetter hva som kreves når det gjelder kvaliteten på frontruten som brukes og behovet for å sikre synlighet for sjåføren. Det gjør det ikke ulovlig å kjøre der sprekken ikke er i visningen av sjåføren og hindrer ikke hans syn. Selv om kjøring med en sprukket frontrute ikke kan være en ticketable lovbrudd bør det ikke tolkes som gjør det er trygt også!

vi har diskutert frontrutesikkerhet i detalj på nettsiden i detalj I en seksjon med Tittelen Road Safety And Your Windscreen

Vi vil gjerne referere til viktigheten av frontrutesikkerhet og hvorfor en sprukket frontrute kan være en betydelig fare for sikkerheten din inne i kjøretøyet:

Frontruten Og Den Strukturelle Integriteten Til Kjøretøyet

Frontruten/ Frontruten er en integrert rolle i bilens støttestruktur. Mens det i løpet av normal kjøring ikke er ubalanse eller ufullkommenhet i denne strukturen, kan det bli dødelig under et krasj eller kollisjon.

i de fleste biler er frontruten designet for å overføre kollisjonen fra frontkollisjon ned gjennom fronten av bilen inn i chassiset, noe som bidrar til å minimere kollisjonens effekt i interiøret, og beskytter passasjerene. En sprukket frontrute kan knuses under trykket av en kollisjon, slik at kollisjonens påvirkning kan bevege seg horisontalt gjennom bilen, noe som øker faren for passasjerene betydelig.

Frontruten Og Beskyttelse Under Velt

frontruten gir også vertikal støtte, hindrer bilens tak fra knusing. Under en velt ulykke, en sprukket eller chipped frontruten kan tillate taket å hule i, forårsaker potensielt alvorlig skade. Statistikk overveldende indikerer faren og økt risiko for passasjerer i en rollover ulykke der taket knuser.

Frontruten hjelper Passasjerene Å Holde seg inne I Bilen Under En Kollisjon

mens sikkerhetsbelter er det primære middel for å beskytte passasjerer mot utstøting under en kollisjon, spiller frontruten også en viktig rolle. For unbelted passasjerer, eller i situasjoner der sikkerhetsbeltet er defekt, ødelagt eller kuttet i løpet av ulykken, kan frontruten gi et endelig mål for beskyttelse som sikrer at passasjerene forblir i det indre av bilen. Selv en mindre brikke i frontruten kan føre til at vinduet knuses ved støt, slik at passasjerer kan kastes ut av kjøretøyet.

Frontruten Som Støtte Til Airbag Distribusjon

i tillegg til å distribuere virkningen av en krasj, gir frontruten støtte til kollisjonsputer, spesielt de på passasjersiden. Når kollisjonsputen utløses under en ulykke, utvides den utover og komprimerer mot frontruten før den pillowing ut for å støtte passasjeren.

en defekt frontrute kan ikke ordentlig absorbere kraften til oppblåsingsputen og kan knuse, redusere eller negere kollisjonsputens effektivitet.

Konklusjon

frontruten må anerkjennes som en viktig komponent i kjøretøyets sikkerhet. Gitt farene som kan oppstå fra en skadet frontrute, er det viktig at sprukne eller flisete frontruter repareres av en kvalifisert tekniker så snart som mulig.

Se Også:

Trafikksikkerhet Og Frontrute

Trafikksikkerhet og Unngå Skade på Frontrute