na 12 jaar deelnemen aan de grootvader van dual sportevenementen in Amerika sinds 1987, toen het een tweedaagse rit werd, zou je denken dat ik wist hoe ik me moest voorbereiden op de 2019 la-Barstow to Vegas (LA-B2V) day-after-Thanksgiving ride. Maar elk jaar is niet hetzelfde. Niet in November.
ik sloot me aan bij bijna 500 deelnemers op een ijzige en besneeuwde route vanaf het Embassy Suites Hotel in Palmdale, op woestijnroutes naar Barstow die vrijdagochtend. Na de stormen de dagen ervoor, was er wit spul op wat typisch is uw run-of-the-mill woestijn twee-track terrein.
het was zeker het hoogtepunt van het jaar. Na de dappere zielen die de paden vroeg-en de jongens die de waarschuwingen van vallen op ijzige stoep-de moediger trailblazers gaf sporen naar de vochtige, en soms modderige, aarde waardoor het gemakkelijker te navigeren.Don Williams, een oude vriend die in de jaren negentig redacteur was van Mijn Dual Sporter Magazine, werd voor deze rit uitgenodigd. Hij zette me op een 2019 ktm 690 Enduro R en kleedde me in een volledige Alpinestars outfit. Wetende dat het koud en nat zal zijn, met de mogelijkheid van sneeuw, had ik een beetje voorbereiding om uit te voeren.
ik pakte de KTM en ontving het vistuig een week van tevoren. Ik veranderde de Adv-georiënteerde Continental TKC 80 banden naar een set van meer vuil-waardig, maar niet straat legaal, Michelin M12 XC knobbies ik had over van mijn KTM 350 EXC-F.
ik veranderde ook het primaire tandwiel van een 15-tand naar een 14, en dat zette de achterband verder terug. Deze versnelling gaf de 690 Enduro R betere krachtafgifte in het strakkere en langzamere Vuil terrein; Ik was niet van plan om veel te rijden, indien van toepassing, op de snelweg.
voor het eerst installeerde ik stuurwanten voor koud weer om mijn handen tegen de kou te beschermen. Ze zijn een slip-on installatie, en ik heb de gaten tussen de besturingselementen opgenomen met behulp van Black Gorilla Tape. De Tusk Handwanten vereist dat ik de 690 ‘ s traction control en drive mode mapping schakelaar van de 690 naar beneden het stuur naar de drievoudige klem, en verplaatsen van de spiegels buiten de wanten. De wanten gleed ook over de HDB Ultimate Handguards die ik had voor het beschermen van mijn handen en hendels tegen vallen.
Het Laatste was om de navigatieapparatuur te monteren met mijn verzameling Ram-Mounts en de Android-gebaseerde Garmin Monterra te verbinden met de KTM-batterij. Ik voegde de Garmin GPSMAP 76Cx als back-up, samen met mijn dubbele bank van Countdown Engineering roll chart dozen. Echter, met de meerderheid van de tracks in de sneeuw, de jongens voor de voorkant van de roedel deed de vuile navigatie werk, zodat ik kon concentreren op het rijden. Ik was al snel langs de langzamere jongens in conga lijnen, verblijf op de bruine tracks, met dank aan die knobbels als ik voorbij in de sneeuw.De Alpinestars gear-Andes V2 Drystar jacket, Tech Layer top inner jacket, Andes Touring Outdry handschoenen, Yaguara Drystar broek, en Corozal Adventure Drystar Geolied boots—hield mijn lichaam droog en warm. Ik heb een full-face bivakmuts en fleece Alpinestars Halswarmer toegevoegd om warm te blijven onder de HJC DS-X1-helm.
omdat ik geen afpersing had, nam ik het risico. Ik kwam erachter dat ik Roko Goggle Quick Straps op de HJC had moeten zetten, in plaats van alleen op het gezichtsveld te vertrouwen; het besloeg gemakkelijk in de koude, langzamere off-road omstandigheden. De volumineuze winterhandschoenen, die me warm hielden op de snelweg, werden op het pad verwisseld voor lichtere. Ik heb ze in mijn rugzak gedaan, samen met alle benodigde trail tools. Gelukkig waren er geen flats of reparaties nodig.
op Dag 1, ging ik achter Rosamond en naar een kruising van California State Route 58 richting California City, en dan noordwaarts boven Boron naar onze eerste brandstof en lunch stop bij Kramer Junction. Net voor de lunch tussen de nieuwe 58 en oude 58, Ik ruïneerde mijn rit door het niet merken van de 10-inch zwarte poly waterpijp over de tijdelijke bouw toegangsweg voor de nieuwe snelweg 58 bypass.
ik reed op een snelle clip rechts van het midden met twee renners links van mij. Tegen de tijd dat ik de verhoogde pijp op een verhoogde stapel Vuil zag, rekende ik niet snel genoeg voor de juiste uitkomst. Ik sloeg hem met een licht voorwiel, in de hoop hem te kunnen bespringen. Zo ging het niet, en ik vloog de vochtige zandweg in. Er moeten andere lijnen zijn geweest die ik niet op tijd herkende, omdat de meeste renners ver genoeg vooruit keken om de hogere klim te vermijden en er doorheen te komen. Het is gewoon niets wat je normaal vindt op een graded onverharde weg.
zoals verwacht was ik niet de enige—anderen deden hetzelfde, met een rijder die naar het ziekenhuis ging met een gebroken scheenbeen en kuitbeen. Ik kwam er relatief gemakkelijk vanaf – een gekneusde schouder, nek en bovenste ribben. Als gevolg daarvan heb ik de Enige moeilijke route rond de Black Hills en Fremont Peak naar het Husky Memorial overgeslagen—mijn bovenlichaam nam geen schokken goed op. Gelukkig heeft de KTM 690 Enduro R het goed overleefd.
na de lunch en de brandstof was het rechte powerline road, plus routes door meer besneeuwde Jeep trails. Ik kwam vrij vroeg aan in Barstow om 1: 30 na 123 mijl. Ik maakte goede tijd door niet te eten, passerende ruiters en stopte groepen, het nemen van de Algemene gemakkelijke routes, en niet genoeg foto ‘ s te nemen. Ik had OTC pijnstillers nodig om mijn weg naar een betere dag 2 te verplegen.Die avond herenigde ik me met Alfred Jorgenson en andere oude vrienden, en pakte de volgende dag de GPS tracks en roll chart. Een goed Mexicaans diner en nachtrust waren de uiteindelijke doelstellingen. De KTM was veilig op een groot terrein in de hosting Ramada Inn met de honderden andere dual-sport motorfietsen. De lokale padvinders hielden de hele nacht over onze fietsen, dus we maakten ons geen zorgen.
de 2019 ktm 690 Enduro R hield stand en ging goed. Ik speelde met een paar vork instellingen tijdens Dag 2 in de ruwe, zanderige washboard routes die meestal worden doorkruist en geslagen door side-by-side. Tanden rammelen was een boodschap om vork aanpassingen te maken. Ik ging door zonder enige schok veranderingen, want ik haat stoppen.
voor de rit had ik de vorkinstellingen ingesteld op de voorgestelde sportinstellingen—20 klikken op de vorken en 10 op de schok. Ik ben nooit gevoelig geweest voor vering instellingen, en zal rijden met wat eigenaardigheden een motorfiets kan hebben. Ik ga zo snel mogelijk naar punt A naar punt B, en binnen de mogelijkheden van mijn machine en mij, in de hoop dat alleen moeder natuur het slachtoffer is. Mijn twee gebroken kraagbeenderen in mijn Racetijd en een bijna mis deze rit bewijst alleen maar dat ik soms die strijd verlies. Mijn schouders zijn kapot deze dagen, dus ik zou niet willen dat iets zwaarder dan de 690 te tillen in een val.
de 2019 ktm 690 Enduro R heeft dit jaar een nieuwe motor, met twee contrabalancers om trillingen te verminderen, een probleem in voorgaande jaren. Deze evolutie van de 690 begon met de paars zittende 1995 KTM 620 RXC LC4. De ‘ 95 werd mij door KTM ter beschikking gesteld om de motorfiets op de markt te brengen aan nieuwe liefhebbers als sponsors van mijn California Dual Sport Series. Ik reed ook de 620 dat jaar in de 1800-mijl, vijf-daagse Nevada Rally-de ultieme cross-country avontuur dat gebruikte navigatie vaardigheden die ik opgedaan door het in kaart brengen van dual sport ritten. Degenen die geen rolkaart konden lezen, zouden het slachtoffer worden, omdat er geen spoormarkeringen waren.
de 2019 ktm 690 Enduro R ‘ S LC4 motor is veel anders dan het eerdere ontwerp. Het is een heel stuk sneller, met een aantal interessante elektronische functies-Motor mapping en tractie controle opties voor weg of vuil. Er zijn ook buikspieren.
voor de 2019 LA-B2V ging ik volledig vuil-geen tractiecontrole of ABS. De uitdaging is om te onthouden om deze instellingen te controleren elke keer dat u herstart, als de Instellingen terugkeren naar de standaard straatmodus. Als ik het niet meer wist, zou ik moeten stoppen, en gebundeld in mijn zware winteruitrusting om knoppen met omvangrijke handschoenen te drukken maakte me ongeduldig. Ook het testen van mijn geduld was de BLM-vereiste 30 mph snelheidslimiet op brede, graded onverharde wegen van schildpad habitat, ook al zijn dit winterslaap temperaturen.
In 1995 was de KTM LC4 620 een Europese kickstarter. De meeste dual sportfietsen van die tijd hadden een elektrische start. Het was niet tot 1997 dat het werd gekenmerkt, en de 2019 e-start is een geweldige functie.
de 2019 ktm 690 Enduro R heeft nu een brandstoftank onder de stoel aan de achterkant van de motorfiets. Dat betekent dat ik moet uitstappen van de motorfiets om bij te tanken, en de tank houdt slechts 3.6 gallons, die zijn lange afstand vermogen in gevaar brengt-het is niet slecht voor een dual—sport, maar kort van een ADV motorfiets. Mijn 620 had een gekoesterde vijf-gallon composiet Acerbis tank die verf en stickers bevatten.
het andere grote kenmerk van de 690 van dit jaar is de brandstofinjectie. Dat zorgt voor een gemakkelijke start, iets wat ik zou hebben gegeven een rechterbeen voor in warme of koude startomstandigheden met de ’95. EFI verbetert het vermogen en het brandstofverbruik, wat de actieradius van de kleinere tank vermindert. Er is een product beschikbaar dat de airbox verplaatst en filter voor een extra tank die u kunt monteren op de traditionele locatie-zeker de moeite waard. Ik zou absoluut de 690 ‘ s papieren luchtfilter vervangen door een geolied schuimfilter.
de beste verbetering ten opzichte van vroeger is de kracht die de 690 produceert. Waar was het in ‘ 95? De huidige 690 toeren naar de maan, en dat is het meest genoten wanneer nodig voor het passeren of snelweg cruisen.
de zesversnellingsbak is ook een aanzienlijke verbetering, hoewel de standaardoverbrenging zeer hoog is. Zelfs wanneer neergeschakeld, is het comfortabel bij snelweg snelheden en doet het goed bij 70 mph. Met deze snelheden komt de behoefte aan de sterke remmen die door de Brembo remklauwen en Magura controles. Aan de keerzijde, de voetsteunen voelde klein.
Alpinestars produceert al lange tijd motorkleding en biedt een grote variëteit aan kleding voor elk type rijden en omstandigheden. Het draait allemaal om gelaagdheid en Alpinestars biedt het volledige gamma. Met mijn voeten voegde ik de dikke isolerende warmtehouders Merino Blend sokken toe met een TOG (Thermal Overall Grade) rating van 2,9 met nog steeds een goed gevoel van de voetbediening.
de twee-gesp Alpinestars Corozal Adventure Drystar geoliede laarzen zijn vereenvoudigd in vergelijking met mijn oudere Alpinestars Tech 3 ‘ s met vier gespen, waardoor het gemakkelijker en sneller te monteren is. Ik hou van makkelijk, en ik hou er niet van om koud te zijn. Dat was nooit een probleem, zelfs met de riding temps in de jaren ’30 en’ 40.
de Alpinestars Drystar drielaags membraanconstructie in deze full-body outfit was de juiste keuze-misschien overkill met de extra thermische broek en shirt base layers die ik droeg. Slechts een paar rits storingen ontsierd de prestaties van de Andes V2 Drystar jas en innerlijke jas. Er was een scheiding aan de voorkant van de jas toen hij de bovenkant naderde, en ik had moeite met het openen van de binnenzak van de voering. Buiten de ritsen—die YKK ‘ s zijn en geen problemen zouden moeten hebben—beoordeel ik de constructie en het ontwerp van de Alpinestars gear als een van de beste.
dag 2 was helder, zonnig, en er was veel minder sneeuw in de lagere hoogtes. Ik verliet Barstow naar de Calico Ghost Town trail systeem nu populair bij de Jeep en SxS menigten. De kilometerstand die dag zou 234 zijn.
de harde optie was minimaal moeilijk, totdat we bij de rots treden kwamen waar een lijn was gevormd. Vroege passen maakten de situatie moeilijker voor de late renners, omdat de primaire route werd opgegraven. Ik heb genoten van het kijken naar degenen die het aanpakken en het maken van het door. Garrett Ortiz van ADVLite was daar om video ’s te maken met zijn drone en geweldige foto’ s te maken.
ik koos ervoor om mijn gekneusde bovenste ribben en ego intact te houden, en nam een makkelijkere bypass net voor de stappen. Dat bracht me terug naar de belangrijkste harde route, samen met rider op weg naar de I-15.Next up was een meer woestijnachtige stijl van zanderige powerline wegen naar een andere harde optie van deep canyon sand washes. Ik ging ervoor, ervan overtuigd dat mijn band keuze en vaardigheden me erdoor zouden krijgen. Ondanks een paar verrassingsstoten van verborgen rotsen, heb ik het zonder problemen gemaakt.
aangekomen in Baker, heb ik de KTM volgetankt en een laat ontbijt gehad in de beroemde Mad Greek. Ik At hun populaire shawarma en chatte met een man in de patio, die wachtte op zijn rijdende partner, die nooit kwam opdagen. Hij vroeg of hij me kon vergezellen na een beetje Motor praten van de vroege dagen, want hij was een vintage fiets winkel eigenaar in Glendale.
na het tanken kozen we de gemakkelijkere route en sloegen we het begingedeelte over totdat het weer samengevoegd werd met de Kingston Range Wilderness. Dit bracht ons dichter bij onze geplande lunchstop in Sandy Valley, Nevada (pop: 2100). Daar vulde een brandstoftruck onze tanks, de brandweer spoelde de opgehoopte modder van onze wielen, en de lunch werd verzorgd in de gymzaal van de school.
in Sandy Valley, wachtte ik op mijn vriend Alfred, die daar was met een persoonlijke achtervolgings truck met zijn vriend Jeff rijden. Na de lunch besloten we om onze fietsen te laden en ze te vervoeren naar Las Vegas, omdat de resterende route een brede, graded dirt road shortcut naar Nevada State Route 160 was. De bestemming van hard option Lovell Canyon en into Red Rock werd gesloten vanwege sneeuwbedekking. Dit was een kans voor mij om een beetje te slapen op een verharde weg naar Vegas voordat je naar Alfred ‘ s huis voor een douche om me presentabel voor de avond post-ride festiviteiten.
wat brengt meer dan 500 renners naar de 2019 la-Barstow to Vegas rit? Niet de verschrikkelijke keuze van de ride date, die al vroeg in steen was gezet omdat het samenviel met de legendarische Barstow-to-Vegas off-road race die in 1989 door milieuactivisten zonder werk werd gesteld. Niet de beat-up routes over open woestijn powerlines. Niet het slechte weer. Niet de parkeerplaats van een rit terug naar LA Uit Las Vegas op Thanksgiving zondag.
het is de sociale bijeenkomst in een Las Vegas casino en gratis swag. En, misschien, opscheppen rechten van het voltooien van zo ‘ n lange afstand late herfst rit. Het is niet mijn eerste keuze van dual sport ritten, maar ik doe het nog steeds. Misschien alleen na een beetje sneeuw en regen, zoals in 2019. Omdat ik stof haat.
Fotografie door Garrett Ortiz/ADVLite, Catherine Powell, en Damon Powell
rijstijl
Helm: HJC DS-X1
Bivakmuts: Seirus DynaMax
Nek cover: Alpinestars Nek Warmer
Jas: Alpinestars Andes V2 Drystar w/ Tech Laag Boven
Laag: Alpinestars Tech Laag Boven
Handschoenen: Alpinestars Andes Touring Outdry
Broek: Alpinestars Yaguara Drystar
Sokken: Warmtehouders Merino Blend
Laarzen: Alpinestars Corozal Adventure Drystar Geolied