mooie schone S14., mooi.In 1986 wilde BMW gaan racen met de E30 three series, waarvoor ze een motor en een auto nodig hadden die gehomologeerd konden worden. Het antwoord was de S14 en de E30 M3 – een legendarische combinatie.Aanvankelijk was de S14 een 2,3 liter, vier cilinder 16 kleppen. Dit was een probleem voor markten met een hoge autobelasting voor motoren van meer dan twee liter, zoals Italië, zodat een speciale 320iS werd geproduceerd om de belastingen te vermijden.
de eisen van het raceteam betekenen dat er meer vermogen nodig was, het antwoord was een 2,5 liter S14 voor de uiteindelijke E30 M3 Evo 3 / Sport Evolution versie.
helaas werden er nooit auto ‘ s met de S14 met rechts stuur geproduceerd. De productie stopte in 1991 toen de E36 de E30 verving, het nieuwe model zou een zescilinder m-motor hebben en de vroege E36 ‘ s gebruikten een aanpassing van de M42 viercilinder.
overigens heet het de S14 vanaf het begin tot het prototype van Paul Rosche en zijn team bouwde het in slechts 14 dagen. God maakte de aarde in de helft van die tijd, maar hij hoefde zich geen zorgen te maken over de nokkenas profielen.
S14 componenten, let op de tweedelige cilinderkop.
ontwerp
de S14 was twee derde van een S38 six, zozeer zelfs dat het prototype gebruik maakte van een S38 kop met twee cilinders verwijderd en plaat gelast over het uiteinde! De S38 was een fantastische motor met een uitstekende stamboom. Hij was zowel op de weg als in het racen fijn afgesteld, er kon geen betere ouder zijn voor de nieuwe viercilindermotor. Ik zal het S38 ontwerp hier niet herhalen, dus bekijk de S38 pagina
S14s had een dubbele rij timing ketting die zeer duurzaam was zolang de kettingspanner niet faalde. Ze hadden Motronic brandstofinjectie dat is een geweldig systeem, goed bewezen.De S14 van de Evo 2 uit 1988 produceerde meer vermogen dankzij een ander nokkenasprofiel en herziene inlaatpoorten. Een hogere compressieverhouding werd gebruikt en de uitlaat had grotere diameter buizen. Sommige versies hadden een katalysator.
op de 2.5 van 1989 zijn de banen tussen elke cilinderboring slechts 4,5 mm dik (hetzelfde als op S38 3.8), maar dit was genoeg en het blok is erg sterk.
tot op de dag van vandaag zijn ongelooflijk veel S14-upgrades na de markt beschikbaar. Velen gaan verder dan het fabrieksteam in de jaren 80 deed!
S14s voor weg en spoor.
varianten
S14 race motor met carbon fibre inlaat.
problemen
BMW gebruikte in de loop der jaren verschillende tandwielkettingspanners. De S52 spanner is een goede upgrade om slijtage van ketting en tandwielen te voorkomen.
lekken uit het oliefilterspruitstuk zijn niet ongewoon, maar zijn gemakkelijk te repareren.
deze motoren gebruikten vulplaten van variabele diktes om de klepvrijheid in te stellen, een taak die periodiek moet worden uitgevoerd. Wanneer de speling is ingesteld moet je een voorraad van deze vulplaten, dit zeer beperkt het aantal garages dat het werk kan doen.
bij Motormotoren moeten de verdeler en de rotorarm in goede staat zijn, aangezien deze van vitaal belang zijn voor het corrigeren van het ontstekingstijdstip, er geen vacuümvooruitgang of een soortgelijk mechanisme is. Een versleten set kan leiden tot een slechte economie en een gebrek aan high-end macht.
de gasklepbehuizingen moeten worden gesynchroniseerd, idealiter met vacuümmeters.
een rubberen pakking verbindt het inlaatspruitstuk met de kop, waarbij elke pakking twee cilinders omvat. Deze kunnen falen waardoor een vacuümlek ontstaat.