Talk about visions of yesteryear; ploppen mezelf in het zadel van Buell ‘ s nieuwe “naked” CR versie van zijn nieuwe 1125 superbike, kwam ik oog in oog met de eerste set clubman bars die ik heb gezien sinds ik verkocht mijn veel gewijzigd en brutaal snel (OK, OK, voor de dag) 1973 Yamaha RD350. Herinneringen kwamen terug in levendige details: late-night drag races hunkered over die oh, zo laag, way-forward “racing” stuur, barrelling door een haarspeld doen alsof ik was Jarno Saarinen (hij van de meest radicale zitpositie in alle motorrijden) en knorren naar mijn geboortestad hot spot ervan overtuigd dat ik had de snelste 350 in de stad.
natuurlijk is Buell ‘ s nieuwe 1125CR sneller dan zelfs mijn wildste fantasieën voor die oude tweetakt. In wezen is de CR de 1125R zonder de frame-gemonteerde Kuip, een iets langere swingarm en kortere versnellingen voor snellere acceleratie. Dat is tenminste de officiële zin. In werkelijkheid, Buell heeft schoongemaakt de 1,125-kubieke centimeter V-twin ‘ s brandstofinjectie, gebalanceerd de veersnelheden beter voor naar achter en gewoon over het algemeen verfijnd het hele pakket sinds ik voor het eerst getest de 1125R een jaar geleden.
dat betekent dat de Rotaxsourced V-twin nu lineaire, vloeiende brandstof heeft om samen te gaan met zijn aanzienlijke lage toerentallen. En eenmaal voorbij 5000 toeren, trekt de 1125 als een goederentrein helemaal tot 10.000 toeren.
vergis u niet, u kunt deze fiets kopen bij een Harley dealer en, ja, het kan zeggen Buell op de tank, maar dit is niet zomaar een verwarmde-over Sportster motor in een chique frame. Rotax bouwt ook alle twin-cilinder motoren van Aprilia en de Buell heeft al zijn nieuwste technologie, waaronder een vacuümbediende slipper koppeling om snelle hoekingang soepeler te maken. Op het einde, je koopt de 1125 voor
zijn prestaties en, terwijl de geclaimde 146 pk op de krukas misschien een beetje optimistisch, de CR ’s real-world, achterwiel 125 pony’ s is zeer lovenswaardig voor een V-twin, vooral omdat zo veel van die grond-beukende koppel is beschikbaar zo vroeg in de powerband.
natuurlijk ligt de expertise die Erik Buell aan de vergelijking toevoegt in de chassisafdeling en heeft de CR, net als de R-Versie, vele unieke eigenschappen. Zo maakt de Buell gebruik van een enkele, 375 millimeter schijfrem gemonteerd op de omtrek van het voorwiel. Normaal gesproken zou een enkele schijf setup niet het whoa vermogen voor een fiets van de snelheid van de 1125, maar de 1125 ‘ s maakt gebruik van een gigantische acht-zuiger remklauw en genereert zo veel remkracht als de meeste dual-disc systemen.Het compacte ontwerp is een obsessie van Erik Buell, dus de CR heeft allerlei unieke kenmerken — een hoofdframe, bijvoorbeeld, dat ook dienst doet als brandstoftank — allemaal gericht op het zo kort mogelijk maken van de 1125. Het is een compacte motorfiets, met zijn 1.385 mm wielbasis korter dan de meeste middengewicht 600s. Net als de R stuurt de CR ongelooflijk snel, maar blijft stabiel op zijn topsnelheid van meer dan 250 kilometer per uur.
het enige nadeel van de transformatie naar streetfighter status is dat de clubman bars niet alleen lager zijn, maar ook verder naar voren, waardoor meer gewicht van de rijder over het voorwiel komt. Bij lagere snelheden kan het ervoor zorgen dat de fiets snel kantelt. Nogmaals, een overstap naar een hoger stuur zou het probleem verlichten.Trouwens, wat mijn 51-jarige rug weet dat mijn toen 18-jarige lumbars nooit had kunnen weten, is dat het voorover buigen over deze clubmans voor een bepaalde periode een uitnodiging is voor aanzienlijke chiropractor uitgaven en een rechtvaardige Tylenol artritis gewoonte. Oh, zeker, de aangelegde rijpositie is geweldig voor de racebaan, maar de CR is Buell ‘ s streetfighter en een verschrikking in de stad. Gelukkig, omdat het stuur bout op de bovenste drievoudige klemmen in plaats van aan de vorken zoals op de 1125R, kunt u gemakkelijk ruilen de clubmans voor een aantal hogere “superbike” bars die het dagelijks rijden beslist aangenamer maken. (Buell biedt een dergelijke optie, die ook alle benodigde kabels en remleidingen omvat.)
uiteindelijk zal deze veelheid van persoonlijkheden de 1125CR veelzijdiger maken dan de R-versie. Tenzij je bereid bent om een aantal serieuze aanpassingen te doen, is de R het best bewaard als een spoor wapen. Aan de andere kant zal de CR met zijn Stock clubman bars bijna net zo bedreven zijn op het circuit, maar met de vrij eenvoudige overstap naar superbike bars, zal het veel comfortabeler zijn op straat. Gooi in die krachtige en nu meer beschaafde motor, een koopje kelder prijskaartje van $ 14.929 en je hebt een verleidelijke pakket.