Wat betekent” zwaar ” in de luchtvaart en waarom moeten piloten het zeggen?

wie noem je zwaar? Terwijl alle piloten graag hun vliegtuigen te behandelen als de dames die ze zijn, gelukkig vliegtuigen zijn veel meer accepteren van botweg beschrijvende taal.

Wat Betekent “Zwaar”?

luchtvaartuigen worden geclassificeerd op basis van hun maximumstartgewichten (MTOW). Een “zwaar” vliegtuig is er een waarvan het opstijggewicht meer dan 300.000 pond of 136 ton bedraagt.

deze aanwijzing is kritiek genoeg dat de FAA van al deze luchtvaartuigen eist dat zij dit met hun roepnaam melden. Bijvoorbeeld, British Airways Vlucht 101 (radioroepnaam “Speedbird”), een Boeing 747, zou zichzelf in alle ATC-communicatie” Speedbird One-Zero-One Heavy ” noemen.

het belang van roepnamen

wanneer kleine luchtvaartuigen met ATC spreken, verwijzen zij doorgaans naar zichzelf per vliegtuigtype. Een Cessna 172 Skyhawk noemt zichzelf “Skyhawk …” gevolgd door hun registratienummer. Elk type vliegtuig heeft een specifieke roepnaam om door te gaan, zodat de luchtverkeersleiding en andere piloten de geschatte grootte en snelheid van het toestel dat roept kennen. Ze weten ook wat ze moeten zoeken als ze uit het raam kijken.

zelfs wanneer zij niet communiceren met ATC, gebruiken piloten hun roepnaam voor dezelfde doeleinden op niet-torenhoge vliegvelden. Wanneer er geen luchtverkeersleider aanwezig is, kondigen piloten zelf hun locatie en bedoelingen blindelings aan op een aangewezen frequentie voor die luchthaven. De frequentie is bekend als de CTAF, of de common traffic advisory frequentie.

zelfs zonder de hulp van een controller, is het kennen van het type vliegtuig dat de piloot Zoekt Een grote hulp. Als een piloot wacht om op te stijgen in een ongecontroleerd veld, en ze horen de oproep, “Veldverkeer, Learjet vier-vijf alpha op een 1-mijl finale,” ze weten dat ze moeten kort houden. Het duurt maar een paar seconden voordat een Learjet een mijl heeft afgelegd, aangezien de aanvliegsnelheid in deze vliegtuigen ruim boven de 130 knopen ligt.

maar als ze dezelfde oproep van een ander vliegtuig horen, bijvoorbeeld “Field Traffic, Skyhawk six-nine on a one-mile final for runway 09”, weten ze dat het een tijdje zal duren om de baan te bereiken, aangezien de naderingssnelheid van de Cessna waarschijnlijk 65 knopen of minder is. Ze hebben waarschijnlijk meer dan genoeg tijd om op te stijgen en hoeven niet te wachten.

Radiotelefonie

van oudsher gebruiken luchtvaartmaatschappijen hun bedrijfsnamen of aangepaste titels als roepletters. Dit helpt piloten weten welk vliegtuig is wat op zeer drukke luchthavens. Luchtvaartmaatschappijen hebben de neiging om te opereren op grote luchthavens, waar een roepnaam zoals “Boeing” of “Airbus” niet erg beschrijvend zou zijn.

bovendien gebruiken luchtvaartmaatschappijen hun vluchtnummer in plaats van hun staartnummer voor luchtverkeersleidingscommunicatie. De vliegtuigtype-en registratienummers worden altijd op het vluchtplan vermeld, dus als deze informatie op een of andere manier relevant is, kan de controller deze snel opzoeken.

door gebruik te maken van het vluchtnummer kunnen luchtvaartmaatschappijen gemakkelijk wijzigingen aanbrengen in de uitrusting indien nodig. Vanuit zakelijk oogpunt geeft het vluchtnummer alles aan, van de passagiers aan boord tot het vertrek, de bestemming en de tijden. Dat gebruiken voor communicatie vermindert verwarring.

de meeste roepletters zijn vrij duidelijk en houden direct verband met de naam van de onderneming. Sommige zijn hold outs door traditie of bedrijf lore. De coolste klinken gewoon geweldig op de radio, zoals British Airways “Speedbird, ” China Airlines’ “Dynasty,” of Aer Lingus “Shamrock.”

het punt is dat andere piloten veel kunnen leren over de andere vliegtuigen in de lucht alleen door de roepnaam van een vliegtuig. Radiocommunicatie gaat over zo snel en beknopt mogelijk zijn, dus één woordje kan veel betekenen. Als zodanig kunnen vliegtuigen beschrijvende notities toevoegen die andere piloten moeten horen.

Vliegtuiggewichtcategorieën

vliegtuigen worden ingedeeld op basis van hun maximale startgewicht. De categorieën die door de FAA worden gebruikt, zijn als volgt.

klein vliegtuig met een startgewicht van minder dan 12.500 Pond. Middelgrote vliegtuigen variëren in gewicht van 12.501 tot 41.000 Pond. Een groot vliegtuig weegt tussen de 41.000 en 300.000 pond. Zware vliegtuigen hebben een MTOW van minstens 300.000 pond.

Super is alleen gereserveerd voor de grootste vliegtuigen. Er zijn slechts twee soorten “super” vliegtuigen actief, de Airbus A380 en het grootste vliegtuig van allemaal, de Antonov An-225 cargo vliegtuig. Beide vliegtuigen hebben een startgewicht boven de 1 miljoen pond.

sommige vliegtuigen krijgen speciale aandacht. Alleen al door het gewicht is de Boeing 757 geen “zwaar” vliegtuig. Maar dit ontwerp produceert een abnormale hoeveelheid zog turbulentie. Om een veilige scheiding van andere vliegtuigen te handhaven, zijn B757 ‘ s ook verplicht om de “zware” callout te gebruiken.

piloten van” zware “en” super ” vliegtuigen zijn verplicht om hun categorie Aan het einde van hun roepnaam aan te kondigen. Dit helpt ATC en herinnert iedereen eraan dat deze vliegtuigen meer ruimte nodig hebben dan andere categorieën.

de gevaren van Zogturbulentie

als de vleugel van een vliegtuig door de lucht beweegt, ontstaat er achter de vleugel een zog, net als het zog van een boot die door het water beweegt. En net zoals sommige boten Grotere kielzog maken dan andere door ontwerp-en snelheidsverschillen, verandert het kielzog achter vliegtuigen tijdens verschillende fasen van de vlucht.

Zogturbulentie verwijst expliciet naar een spiraal van de lucht die optreedt bij de vleugeltip. Omdat het relatief hogere luchtdrukgebied onder de vleugel probeert gelijk te trekken met de lagere druk boven, nabij de vleugeltoppen, neemt het een spiraalvormige beweging in richting het vliegtuig.

deze spiralen volgen achter het vliegtuig en zinken. Voor de genererende vliegtuigen, ze zijn een overlast alleen in de geïnduceerde weerstand die ze vertegenwoordigen. Voor een kleiner vliegtuig dat achter en onder het genererende vliegtuig vliegt, vormen ze een enorm en onzichtbaar gevaar.

Zogturbulentie is het resultaat van elke vliegmachine die lift maakt. Helikopters maken ook gevaarlijke zogturbulentie. Tijdens het zweven, de zog turbulentie omringt de heli. Tijdens de voorwaartse vlucht volgt de zogturbulentie achter de helikopter, net als bij een vliegtuig.

opgemerkt moet worden dat zogturbulentie niet het gevolg is van de motor van het vliegtuig. Jets produceren een krachtige straalstraal die zeer gevaarlijk is voor nabijgelegen vliegtuigen op de grond. Zelfs bij een laag vermogen kan jet blast lichte trainingsvliegtuigen omverwerpen. De prop wassen van propeller-aangedreven vliegtuigen kan ook schade veroorzaken. Maar deze turbulentie is van korte duur en blijft dicht bij het vliegtuig, over het algemeen veel dichter dan iemand ooit zou opereren naar een ander vliegtuig tijdens de vlucht.

het gevaar voor de volgende vliegtuigen ligt in de spiraalvortex van de zogturbulentie. Als een vliegtuig onbewust de vortex binnenkomt, zal het een veel sterkere rol veroorzaken dan de vluchtbesturingen van het vliegtuig kunnen corrigeren. Een kleiner vliegtuig dat de zogturbulentie van een groter vliegtuig binnenkomt, zal waarschijnlijk ondersteboven vliegen!

de gevaarlijkste fase van de vlucht hiervoor is uiteraard tijdens het opstijgen en landen. In de buurt van de grond, kan de rol veroorzaakt door zog turbulentie een klein vliegtuig omrollen en crashen terug naar de aarde. Inzicht in zog turbulentie en hoe deze te vermijden is een cruciaal onderdeel van alle pilottraining.

een vliegtuig genereert een sterkere zogturbulentie wanneer wordt gewerkt onder hogere aanvalshoeken. Piloten leren vaak dat de meest extreme zog turbulentie wordt aangetroffen achter vliegtuigen die zwaar, schoon en traag werken. In deze context betekent “schoon” zonder dat de flappen worden uitgeschoven.

u kunt meer lezen over zogturbulentie en de effecten ervan in de Advisory Circular Aircraft Zogturbulentie van de FAA.

voor een blik op hoe zogturbulentie zelfs de grootste vliegtuigen kan beïnvloeden, kijk eens wat er gebeurde aan boord van een Qantas A380 die vlak achter een zusterschip eindigde.

minimumafstand van de scheiding door de luchtverkeersleiding

luchtverkeersleiders weten ook hoe belangrijk het is om vliegtuigen ver genoeg uit elkaar te houden zodat hun zogturbulentie elkaar niet beïnvloedt. De primaire manier waarop ze dit doen is gebaseerd op hun gewichtscategorieën.

Hieronder is een tabel gemaakt door de FAA die laat zien hoeveel mijlen scheiding vereist is tussen vliegtuigen van verschillende categorieën. Dit wordt gebruikt door radarcontrollers die nodig zijn om de scheiding te handhaven. Soms kan de scheiding worden verminderd als de controller geeft een “voorzichtigheid, zog turbulentie” advies aan de trailing pilot.

op luchthavens, opstijgen en landen van de tijd van de luchtverkeersleider op basis van verstreken tijd in plaats van zeemijlen van scheiding. Zogturbulentie zal natuurlijk verdwijnen na verloop van tijd, en de wind kan ook blazen de turbulentie weg van de baan.

als de tijd dichtbij is, kan een luchtverkeersleider een opstijgen of landen vrijgeven met een “voorzichtig, zog turbulentie” advies. Het is dan aan de piloot om een pad te identificeren dat zal resulteren in een veilige start en Vertrek of nadering en landing.

het werkelijke doel van “zware” en “Super” roepnamen

hoe groter en zwaarder een vliegtuig is, hoe gevaarlijker hun zogturbulentie is. Om deze reden, zware en Super categorie vliegtuigen moeten roepen hun grootte op de radio om twee redenen.In de eerste plaats herinnert dit de luchtverkeersleiders eraan hoe het vliegtuig er precies uitziet en hoeveel ruimte ze nodig hebben om het te geven. Vergeet niet, controllers zijn meestal in donkere kamers op zoek naar radarschermen. Alle vliegtuigen zien er hetzelfde uit op een radarscherm.

en tot slot dient het aankondigen van elke oproep als een waarschuwing voor andere piloten die mogelijk in hetzelfde gebied vliegen. Als een piloot een zwaar of supervliegtuig hoort landen of vertrekken van een baan voor hen, ze weten om het een brede ligplaats te geven.

• 10 grootste vrachtvliegtuigen ter wereld
• zijn privévliegtuigen meer of minder Turbulent dan commerciële vliegtuigen?
• de 6 beste vliegtuigen die het gemakkelijkst kunnen vliegen

About the Author

Matt Claiborne

Airline Transport Pilot. Certified Flight Instructor-Airplane, single and multi engine Instrument