Silnik L98 350, który fabrycznie zainstalował Chevrolet w Corvette C4 z 1991 roku, był dość mocnym pakietem. Produkując przyzwoite 245 koni i 345 funtów stóp momentu obrotowego, to było zabawne do jazdy, zwłaszcza w połączeniu z przekładnią 700R4 i lekką platformą C4.
najgorsze, co można powiedzieć o tej kombinacji, to to, że nie ma bardzo dobrego przebiegu gazu. Problem ze słabym zużyciem paliwa jest jednym z powodów, dla których GM I Chevrolet opracowali silniki serii LS i jak odkryło wielu właścicieli, są również całkiem zabawne. Rafael DeMoya dowiedział się o tym niedawno, gdy zainstalował silnik LS w swojej Corvetcie C4 z 1991 roku, którą nazywa ” numerem 5.”
patrząc na Zasilacz LS1
LS1 jest zainstalowany i oczekuje na akcesoria i końcowe bity okablowania, które zostaną zakończone.
Rafael nie zostawia silnika przed zainstalowaniem go w samochodzie. Zaczynał od vanilla LS1 z Camaro Z28 z 1999 roku.
sterowanie przepływem mieszanki powietrzno-paliwowej i gazów wydechowych to magiczny wałek rozrządu 3 firmy Texas Speed & Performance . Ta kamera jest dość zgryźliwa, ze specyfikacją windy .600 cali zarówno dla wlotu, jak i wydechu, czas trwania 238 i 242 stopni, wlot i wydech oraz kąt separacji płatów 113 stopni. Zabezpieczenie zaworów przed pływaniem to zestaw wysokiej jakości podwójnych sprężyn zaworowych.
silnik jest włączony i czeka na zainstalowanie pompy wspomagania układu kierowniczego i alternatora.
Te dzieci mają głowice typu cathedral dla czystszego i pełniejszego spalania w komorach spalania o pojemności 66 cm3. Doprowadzenie powietrza i paliwa do tych komór jest zbiornikiem dolotowym LS6. Rafael użył Wlotu Zimnego Powietrza SLP, który po prostu wygląda nieciekawie, aby zwiększyć moc wyjściową.
przenoszenie momentu obrotowego na tylne koła
Rafael kupił używaną skrzynię biegów 4L60E i kazał ją zbudować dla dodatkowej mocy. Zainstalował również zestaw Shifty.
’91 C4S pierwotnie był wyposażony w automatyczną skrzynię biegów 700r4. Jednak Rafael uważa, że jest zbyt oswojony na poważne ’ Vette i 4l60e był łatwiejszy do podłączenia do silnika LS niż 700r4 byłby, więc zamienił to na 4l60e, który zbudował, aby obsłużyć dodatkowy moment obrotowy. Specjalista ds. konwerterów Greg Slack dostarczył konwerter prędkości obrotowej 3500, PN CDS 3500.
kolorowy przetwornik momentu obrotowego Greg Slack CDS 3500 o prędkości obrotowej 3500.
uzyskanie momentu obrotowego na koła jest czcigodnym dyferencjałem Dana 36. Rafael wybrał używaną jednostkę o niskim przebiegu z zainstalowanymi przekładniami 3.07, prawie idealną przekładnią do błyskawicznych startów. Następnie wsadził między chłodnicę a skraplacz chłodnicę przekładni i wyposażył oba końce przewodów chłodniczych w złączki.
przygotowanie do wymiany silnika
pierwszym krokiem w wymianie było dokładne usunięcie oryginalnego silnika L98. Polegało to na odprowadzaniu i właściwym usuwaniu wszystkich płynów. Następnie starannie oznakował oba końce wszystkich przewodów, linii próżniowych i węży przed ich usunięciem. Następnie usunął chłodnicę i serpentynowy pasek i akcesoria.
podczas pierwszej jazdy testowej Rafael zauważył, że ma problemy z włączeniem skrzyni biegów. Po lewej: możesz zobaczyć dlaczego tutaj. Dwa ramiona przesuwne mają różne rozmiary. Racja: na szczęście Shiftworks tworzy to zastępcze ramię zmiany biegów. Problem rozwiązany.
następny, odłączanie wysokich i niskich linii wspomagania kierownicy na pompie i stojaku. Łańcuch przykręcono do przodu jednej głowy i do tyłu drugiej, a następnie zapętlono nad hakiem na wiśni-picker i luz w łańcuchu został podniesiony. Następnie odłączono wał napędowy od mechanizmu różnicowego i usunięto skrzynię biegów. Ostatecznie usunięto śruby mocujące silnik, a silnik ostrożnie podniesiono z samochodu.
Rafael następnie dokładnie umył komorę silnika prostym kolorem zielonym. Chociaż był już prawie wystarczająco czysty, aby jeść, nie podobało mu się, jak wyglądał, więc podniósł małą puszkę czarnej żaroodpornej emalii silnika POR-15. Zaczął używać pędzla piankowego do tego zadania, ale przeszedł na starą szczoteczkę do czyszczenia zębów i miał doskonałe wyniki. Rafael powiedział, że farba pokryła się lepiej niż się spodziewał.
Rafael musiał użyć tego adaptera wału ogonowego, aby nadal używać ramienia obrotowego.
w miejscach, które były zbyt ciasne, aby sięgnąć szczotkami, namoczył szmatę i użył małego śrubokręta. Następnie pomalował pokrywy zaworów,wsporniki cewki i szynę paliwową na Czerwono.
instalowanie silnika-wielokrotnie
ktoś zapomniał wysłać pin kit z powerbond balancer, co było jednym z powodów, dla których silnik został zainstalowany i wyciągnięty.
aby zainstalować silnik LS1 i 4L60E w 'Vette, potrzebny był zestaw adapterów LS1-swap motor mount z Speed Hound Racing i Performance of Georgia. Wziął również 4l60e do 700r4 sześć śrub do czterech śrub wału ogonowego adaptera z zaawansowanych adapterów, więc mógł nadal korzystać z ramienia momentu obrotowego Vette z niewielkimi regulacjami.
dipstiki Lokar wyglądają świetnie.
Rafael wziął udział w lokalnym sklepie transmisyjnym i miał pierścień reluktora VSS z Vette ’96 specjalnie dopasowany, ponieważ adapter wału tylnego, którego użył, umieścił go w niewłaściwym miejscu. Specjaliści od przekładni musieli trochę ostrożnie szlifować obudowę, aby rzeczy nie ocierały się o siebie.
jeśli przyjrzysz się bliżej, Możesz zobaczyć, gdzie Rafael musiał ogolić wspornik cewki, aby zapobiec ocieraniu go o zaporę/przegrodę.
LS był faktycznie zainstalowany w 'Vette kilka razy. Po raz pierwszy przetestowano montaż, zanim Rafael wyczyścił wszystko i pomalował wnękę silnika. Drugi raz był test dopasowania wiązki przewodów i zobaczyć, gdzie trzeba przedłużyć przewody. Podczas tego testu zauważył, że tylny wspornik cewki Po Stronie Kierowcy uderzał w przegrodę/zaporę ogniową, więc ogolił go trochę za pomocą narzędzia do odcięcia/Szlifierki.
po przypięciu balansera Rafael był w końcu w stanie zainstalować LS1 na dobre.
jeśli jego 100225 Powerbond balancer Street Legal Parts był dostarczany z zestawem kołków, z którym miał być dostarczony, to bardzo dobrze, że była to ostatnia instalacja, ale zestawu kołków brakowało. Gdy to przyszło, był w stanie przypiąć (patrz obraz powyżej) i zainstalować balanser. Mówi, że możesz używać balancera stock, ale wybrał Powerbond underdrive balancer, ponieważ jego plany dotyczące samochodu Obejmują ściganie się nim, a underdrive zmniejsza ilość pasożytniczego oporu spowodowanego akcesoriami.
przygotowanie wiązki przewodów LS1
uprząż i PCM z Camaro Z28 z ’99 zostały zakupione i zmodyfikowane tak, aby pasowały do C4 Z ’01. Zdjęcie dzięki uprzejmości bigcommerce.com.
Rafael uznał, że przeróbka wiązki przewodów Corvette do silnika LS1 i Camaro Z28 PCM z 1999 r.byłaby zbyt ciężka, więc podniósł również uprząż Camaro Z PCM, a następnie rozłożył uprząż czujnik po czujniku i oznaczył wszystko na obu końcach, łącznie z pinami po stronie PCM.
Rafael zaczyna etykietować każdy czujnik i lokalizację pinów i zbierać swoje schematy.
Akcesoria Corvette pasują najlepiej, a użycie adaptera na rynku wtórnym przywróci klimatyzację na swoim miejscu. – Rafael DeMoya
wiedział od razu, że skoro PCM w F-body znajduje się po lewej (pasażera) stronie komory silnika, a chciał, aby jego miejsce w pobliżu akumulatora po prawej stronie, musiałby przedłużyć niektóre przewody. W tym czasie odrzucił także EGR i przewody powietrzne.
przewody zakreślone na Żółto trzeba było wydłużyć.
po remoncie silnika w samochodzie Rafael rozłożył uprząż i wyszydził ją, aby mógł zobaczyć, które przewody trzeba wydłużyć i o ile. To tutaj zaczął szukać wspólnych 12-woltowych zapasów. Zapłon i cewka są na tym samym obwodzie-INJ1 i INJ2-więc postanowił podłączyć je do wtórnej skrzynki bezpiecznikowej, którą zainstalował za baterią i dostarczał z topliwym łącznikiem.
dodatkowy blok bezpieczników do układu zapłonowego.
oferując porady innym, którzy zajmują się tym projektem, Rafael powiedział: „Zostaw uprząż TPI nienaruszoną i po prostu usuń ją jako całość i sprzedaj.”Powiedział również, że złącze EFI to doskonały punkt kompleksowej obsługi dla wszystkich Twoich potrzeb związanych z przewodami, podczas gdy MOUSER Electronics miał każde złącze o rozmiarze 18 i 20, którego potrzebował do ukończenia projektu. Po zainstalowaniu silnika za trzecim i ostatnim razem, Rafael zdał sobie sprawę, że przegroda okablowania/przejście musi zostać zmodyfikowane przez poprowadzenie przewodów z góry zamiast z przodu, ze względu na to, jak daleko do tyłu znajduje się silnik.
Wymiana F-Body na akcesoria Corvette
wspornik pompy wspomagania układu kierowniczego Corvette jest zainstalowany.
do zakupionego silnika dołączono niezbędne akcesoria-alternator, pompę wspomagania kierownicy i sprężarkę klimatyzacji. Wkrótce jednak odkrył, że wnęka silnika C4 nie pomieści ich, więc wybrał nową pompę wspomagania układu kierowniczego Corvette i wspornik, sprężarkę klimatyzacji typu Sanden z Vintage Air z wysokim wspornikiem i alternator.
można zobaczyć wyżłobienia na linii hi-side, które Rafael wykonał, dostosowując je do prawidłowego dopasowania.
instalacja tych elementów z silnikiem w samochodzie zajęła większość popołudnia, a ponad dwie godziny zainwestowano w poprawienie linii wspomagania kierownicy, aby prawidłowo dopasować ją do strony pompy. Ponieważ Rafael nie był w stanie dosięgnąć giętarki do rur w przestrzeni, którą miał, użył końca pudełka klucza 17 mm, aby ostrożnie ustawić go w odpowiednim kształcie i położeniu, aby gwint był czysty. Do Montażu Wspornika wspomagania kierownicy użyto następujących śrub:
- trzy śruby z łbem kołnierzowym 10×1,5×70 mm
- jedna śruba 10×1,5×60 mm w dolnym otworze wspornika
- alternator wymagał dwóch śrub 10×1,5×100 mm. Wszystkie wsporniki otrzymały zarówno podkładki naramienne, jak i blokujące.
Akcesoria i pas serp są zainstalowane.
odpowiednio wyczerpany
Rafael początkowo myślał, że zainstaluje te kolektory wydechowe C5.
Rafael początkowo myślał, że użyje zestawu kolektorów stockowych C5 na tej wymianie LS. Pomalował je kolektorem por-15 na szaro i wyglądały świetnie. Były one jednak zbyt restrykcyjne, więc wyszły i wszedł największy zestaw głowic Melrose Corvette, które zmieściły się w ciasnej zatoce silnika Corvette. Oba były montowane za pomocą śrub klasy 8 8 mm x 1,25×30 z głowicami 10 mm, które podniósł na sprzęcie Ace.
po lewej: ponieważ planował użyć azotu, Rafael musiał kupić specjalne katalizatory. Racja: musiał przeciąć rurę dla kota po stronie kierowcy, bo walała o podłogę.
plan na ’ Vette w niedalekiej przyszłości jest uruchomienie 100-150 strzał azotu do taśmy. To nie grało dobrze ze zwykłymi kotami, więc musiał kupić zestaw specjalnych katalizatorów. Reszta wydechu to zapasowy Układ wydechowy L98 (Uwaga redaktora: Random Tech od tego czasu przestał sprzedawać specjalistyczne Części Samochodowe).
Rafael zastosował Filtr paliwa C5 ze zintegrowanym regulatorem.
oryginalny układ paliwowy w Corvette był regulatorem bez powrotu na pompie, coś, czego silniki LS nie obsługują. Tak więc w zbiorniku zainstalowano pompę paliwa Racetronix z teflonowymi przewodami paliwowymi, aby dostarczyć paliwo potrzebne do jego zapotrzebowania na moc 390 koni mechanicznych.
odwracając zacisk zapasowego FILTRA PALIWA, był w stanie zamontować nowy filtr w miejscu magazynowania.
Rafael podłączył przewody paliwowe (zasilające i zwrotne) do filtra Wix 33737 C5 i użył złączki na obu końcach. Następnie prowadził na zamówienie linię od filtra do szyny paliwowej, również połączoną z armaturą. Do dostosowania szybkozłączki 3/8 cala (PN 644123) na szynie do złączki AN na przewodzie paliwowym zastosowano zakrętkę i Tranny. W filtrze używał Aeroquipów lat 90. i związków.
spowolnienie dodatkowej mocy
’Vette ma teraz zestaw dużych zacisków sześciotłokowych Baer dookoła. Dociskają one klocki do poprzecznych i szczelinowych wirników kinetycznych. Nie będąc jednym z półśrodków, Rafael prowadził całkowicie nowe linie Goodridge SS hard do wszystkich czterech zakrętów.
wnioski i wspólne zalecenia
zastosowano zmodyfikowany czujnik temperatury.
według Rafaela, na początku tego projektu najtrudniejszy był brak informacji, jednak z informacjami dostępnymi obecnie w Internecie, uważa on, że każdy z odrobiną wiedzy mechanicznej może odciągnąć tego typu projekt. Jeśli nie czujesz się komfortowo z okablowaniem, zdecydowanie zaleca zakup gotowej uprzęży. „Akcesoria Corvette pasują najlepiej, a użycie adaptera na rynku wtórnym przywróci klimatyzację na swoim miejscu, powiedział. „Późniejsze C4, takie jak mój ’91, mają CCM; najlepiej zostawić ECM C4 na miejscu, ponieważ CCM robi z nim uścisk dłoni podczas uruchamiania. Bez niego wiele funkcji nie będzie działać poprawnie.”
