porównując północnoamerykański P-51D Mustang z Supermarine Spitfire Mk.XVIIIe latanie na tych samych pokazach lotniczych. Patrząc na oba ptaki z technicznego punktu widzenia i przy starcie, symulowane walki psów, niskie podania i lądowanie.
North American Aviation P-51 Mustang-amerykański samolot myśliwski dalekiego zasięgu, jednomiejscowy i myśliwsko-bombowy używany podczas II Wojny Światowej i wojny koreańskiej, między innymi. Mustang został zaprojektowany w kwietniu 1940 roku przez zespół projektowy kierowany przez Jamesa Kindelbergera North American Aviation (Naa) w odpowiedzi na wymagania Brytyjskiej Komisji zakupów. Komisja zakupowa zwróciła się do North American Aviation o zbudowanie myśliwców Curtiss P-40 na licencji dla Royal Air Force (RAF). Zamiast budować starą konstrukcję z innej firmy, North American Aviation zaproponowało projekt i produkcję bardziej nowoczesnego myśliwca. Prototyp płatowca NA-73X został oblatany 9 września 1940 roku, 102 dni po podpisaniu umowy, i pierwszy lot odbył się 26 października.
Mustang został zaprojektowany do korzystania z silnika Allison V-1710, który miał ograniczone osiągi na dużej wysokości we wcześniejszych wariantach. Samolot został po raz pierwszy oblatany operacyjnie przez Royal Air Force (RAF)jako samolot taktyczno-rozpoznawczy i myśliwiec-bombowiec (Mustang Mk I). W 2010 roku samolot został wyposażony w silnik o mocy 1200 km, a w 2011 roku został wyposażony w silnik o mocy 1200 km, co spowodowało, że jego silnik był wyposażony w silnik o mocy 1200 km, a silnik o mocy 1200 km był wyposażony w silnik o mocy 1200 km. Wersja ostateczna, P-51D, był zasilany przez Packard V-1650-7, licencyjną wersję dwubiegowego dwustopniowego doładowania Merlin 66 i był uzbrojony w sześć .50 kalibrów (12,7 mm) AN / M2 karabinów maszynowych Browning.
od końca 1943 roku P-51bs i P-51cs (uzupełnione przez P-51ds od połowy 1944 roku) były używane przez ósme Siły Powietrzne USAAF do eskortowania bombowców w nalotach na Niemcy, podczas gdy drugie taktyczne Siły Powietrzne RAF i dziewiąte Siły Powietrzne USAAF używały Mustangów z napędem Merlin jako myśliwców-bombowców, w których Mustang pomógł zapewnić aliancką przewagę powietrzną w 1944 roku. P-51 był również używany przez alianckie siły powietrzne w Afryce Północnej, na Morzu Śródziemnym, we Włoszech i na Pacyfiku. Podczas II wojny światowej piloci Mustanga twierdzili, że zniszczyli 4950 samolotów wroga.
na początku wojny koreańskiej Mustang, ponownie oznaczony F-51, był głównym myśliwcem Organizacji Narodów Zjednoczonych, dopóki myśliwce odrzutowe, w tym Północnoamerykańskie F-86, Nie przejęły tej roli; Mustang stał się wyspecjalizowanym myśliwcem-bombowcem. Pomimo pojawienia się myśliwców odrzutowych, Mustang pozostał w służbie niektórych sił powietrznych do początku lat 80. Po wojnie koreańskiej Mustangi stały się popularnymi cywilnymi samolotami wojennymi i samolotami wyścigowymi.
Supermarine Spitfire to Brytyjski jednomiejscowy samolot myśliwski używany przez Royal Air Force i inne kraje alianckie przed, w trakcie i po ii wojnie światowej. zbudowano wiele wariantów Spitfire, wykorzystujących kilka konfiguracji skrzydeł i był produkowany w większej liczbie niż jakikolwiek inny brytyjski samolot. Był to także jedyny brytyjski myśliwiec produkowany nieprzerwanie przez całą wojnę. Spitfire nadal cieszy się popularnością wśród entuzjastów; prawie 60 pozostaje zdatnych do lotu, a wiele innych to statyczne eksponaty w muzeach lotnictwa na całym świecie.
Spitfire został zaprojektowany jako samolot przechwytujący krótkiego zasięgu przez R. J. Mitchella, głównego projektanta w Supermarine Aviation Works, który działał jako filia Vickers-Armstrong od 1928 roku. Mitchell pchnął charakterystyczne eliptyczne skrzydło Spitfire ’ a z najnowocześniejszymi zatopionymi nitami (zaprojektowanymi przez Beverley Shenstone), aby mieć najcieńszy możliwy przekrój, pomagając nadać samolotowi wyższą prędkość maksymalną niż kilka współczesnych myśliwców, w tym Hawker Hurricane. Mitchell kontynuował udoskonalanie projektu aż do swojej śmierci w 1937 roku, po czym jego kolega Joseph Smith objął stanowisko głównego projektanta, nadzorując rozwój Spitfire ’ a poprzez jego liczne warianty.
podczas bitwy o Anglię, od lipca do października 1940, opinia publiczna postrzegała Spitfire jako główny myśliwiec RAF, chociaż liczniejszy Huragan miał większą część ciężaru przeciwko nazistowskim Siłom Powietrznym Niemiec, Luftwaffe. Jednak jednostki Spitfire miały niższy wskaźnik ścierania i wyższy stosunek zwycięstw do porażek niż te latające huragany z powodu wyższych osiągów Spitfire ’ a. Podczas bitwy Spitfire miały za zadanie angażować myśliwce Luftwaffe-głównie samoloty serii Messerschmitt Bf 109E, które były dla nich bliskie.
po bitwie o Anglię, Spitfire zastąpił Hurricane, aby stać się kręgosłupem RAF Fighter Command i widział działania na teatrach Europy, Morza Śródziemnego, Pacyfiku i Azji Południowo-Wschodniej. Bardzo lubiany przez swoich pilotów, Spitfire służył w kilku rolach, w tym interceptor, photo-reconnaissance, fighter-bomber, i trener, i nadal służyć w tych rolach aż do 1950 roku. Seafire był adaptacją przewoźnika oparte na Spitfire, który służył w Fleet Air Arm od 1942 aż do połowy 1950 roku. Mimo że oryginalny płatowiec miał być napędzany silnikiem Rolls-Royce Merlin o mocy 1030 km (768 kW), był wystarczająco mocny i przystosowany do użycia coraz silniejszych Merlinów, a w późniejszych markach silników Rolls-Royce Griffon o mocy do 2340 km (1745 kW). W rezultacie wydajność i możliwości Spitfire ’ a poprawiły się w trakcie jego żywotności.