comparando o P-51D Mustang norte-americano com o Supermarine Spitfire Mk.Xviiiie voando na mesma exibição aérea. Olhando para as duas aves de guerra em um ponto de vista técnico e na decolagem, simulada Luta de cães, passagens baixas e aterrissagem.
o Mustang da aviação norte-americana P-51 é um caça de longo alcance e caça-bombardeiro usado durante a Segunda Guerra Mundial e a Guerra da Coreia, entre outros conflitos. O Mustang foi projetado em abril de 1940 pela equipe de design liderada por James Kindelberger North American Aviation (NAA), em resposta a uma exigência da British Purchasing Commission. A Comissão de compras abordou a North American Aviation para construir Curtiss P-40 caças sob licença para a Royal Air Force (RAF). Ao invés de construir um projeto antigo de outra empresa, a North American Aviation propôs o projeto e a produção de um caça mais moderno. O protótipo NA-73X airframe foi lançado em 9 de setembro de 1940, 102 dias após o contrato ser assinado, e voou pela primeira vez em 26 de outubro.
the Mustang was designed to use the Allison V-1710 engine, which had limited high-altitude performance in its earlier variants. A aeronave foi primeiramente voada operacionalmente pela Força Aérea Real (RAF) como um avião de reconhecimento tático e caça-bombardeiro (Mustang Mk I). Substituindo o Allison por um Rolls-Royce Merlin resultou no modelo P-51B/c (Mustang Mk III) e transformou o desempenho da aeronave em altitudes acima de 4.600 m (sem sacrificar o alcance), permitindo-lhe competir com os caças da Luftwaffe. A versão definitiva, O P-51D, foi alimentado pelo Packard V-1650-7, uma versão construída com licença do Merlin 66 superchargado a duas velocidades, e foi armado com seis .Metralhadoras Browning de calibre 50 (12,7 mm).
a Partir do final de 1943, P-51Bs e P-51Cs (complementado pelo P-51Ds a partir de meados de 1944) foram usados pela USAAF da Oitava Força Aérea para escoltar os bombardeiros em incursões sobre a Alemanha, enquanto a RAF Segundo Tático da Força Aérea e a USAAF, a Nona Força Aérea usou o Merlin-alimentado Mustangs como caças-bombardeiros, funções em que o Mustang ajudou a garantir o Aliado de superioridade aérea em 1944. O P-51 também foi usado pelas forças aéreas aliadas nos teatros do Norte de África, Mediterrâneo, Itália e Pacífico. Durante a Segunda Guerra Mundial, os pilotos Mustang alegaram ter destruído 4.950 aeronaves inimigas.
no início da Guerra da Coreia, o Mustang, então renomeado F-51, foi o principal caça das Nações Unidas até que os caças a jato, incluindo o F-86 da América do Norte, assumiram este papel; o Mustang então tornou-se um caça-bombardeiro especializado. Apesar do advento dos caças a jato, o Mustang permaneceu em serviço com algumas forças aéreas até o início da década de 1980. Após a Guerra da Coreia, Mustangs tornaram-se populares aves de guerra civis e aeronaves de corrida aérea.
O Supermarine Spitfire é um Britânico de assento único avião de caça utilizado pela Royal Air Force e outros países Aliados, antes, durante e após a II Guerra Mundial. Muitas variantes do Spitfire foram construídos, utilizando-se vários asa configurações, e foi produzido em maior quantidade do que qualquer outro aeronáutica Britânica. Foi também o único caça britânico produzido continuamente durante a guerra. O Spitfire continua a ser popular entre os entusiastas; quase 60 permanecem em condições de navegabilidade, e muitos mais são exposições estáticas em museus de aviação em todo o mundo.
The Spitfire was designed as a short-range, high-performance interceptor aircraft by R. J. Mitchell, chief designer at Supermarine Aviation Works, which operated as a subsidiary of Vickers-Armstrong from 1928. Mitchell empurrou a distinta asa elíptica do Spitfire com rebites afundados de ponta (projetado por Beverley Shenstone) para ter a mais fina possível seção transversal, ajudando a dar à aeronave uma velocidade máxima mais alta do que vários caças contemporâneos, incluindo o Furacão Hawker. Mitchell continuou a aperfeiçoar o projeto até sua morte em 1937, após o que seu colega Joseph Smith assumiu como designer chefe, supervisionando o desenvolvimento do Spitfire através de suas inúmeras variantes.
durante a batalha da Grã-Bretanha, de julho a outubro de 1940, o público percebeu que o Spitfire era o principal caça da RAF, embora o maior número de furacões suportasse uma maior proporção do fardo contra a Força Aérea da Alemanha Nazista, a Luftwaffe. No entanto, as unidades Spitfire tinham uma menor taxa de atrito e uma maior taxa de vitória-para-perda do que aqueles furacões voadores por causa do maior desempenho do Spitfire. Durante a batalha, Spitfires foram geralmente encarregados de enfrentar caças da Luftwaffe—principalmente aeronaves Messerschmitt Bf 109E-série, que foram uma grande luta para eles.
após a batalha da Grã-Bretanha, o Spitfire substituiu o furacão para se tornar a espinha dorsal do comando de caças da RAF, e viu ação nos teatros europeus, mediterrânicos, do Pacífico e do Sudeste Asiático. Muito amado por seus pilotos, o Spitfire serviu em várias funções, incluindo interceptor, foto-reconhecimento, caça-bombardeiro, e o treinador, e ele continuou a atuar nessas funções até a década de 1950. O Seafire foi uma transportadora baseado em adaptação de o Spitfire, que serviu no Fleet Air Arm a partir de 1942 até meados da década de 1950. Embora a fuselagem original foi projetado para ser alimentado por um motor Rolls-Royce Merlin produzindo 1.030 hp (768 kW), era forte o suficiente e adaptável o suficiente para usar Merlins cada vez mais poderosos e, em marcas posteriores, motores Rolls-Royce Griffon produzindo até 2.340 hp (1.745 kW). Como resultado, o desempenho e as capacidades do Spitfire melhoraram ao longo de sua vida útil.