przebudowa i sznurowanie szprych kół

nowe koła, podobnie jak magia

przebudowa szprych kół jest jednym z praw do przejścia w” custovation ” * starego roweru.

ta zawiła trójwymiarowa łamigłówka z piastą ze stopu na środku pajęczej sieci ze stali, owinięta w gumowy pączek, nie jest tak onieśmielająca, jak niektórzy myślą.

przyznaję, mój pierwszy raz był pełen niepokoju.

rozebranie koła było bezmyślne, ale złożenie go z powrotem spowodowało, że zastanawiałem się, czy podjąłem się projektu zbyt dużego jak na moje możliwości.

jak zachować wszystkie szczegóły? W jaki sposób piasta jest wyśrodkowana w dwóch płaszczyznach? Co to jest bicie? Co jeśli koło się chwieje i pęka z prędkością?

z pewnością wiele do przemyślenia i osiągnięcia podczas budowy koła.

jednak praca nie jest niemożliwa i nie musisz być Albertem Einsteinem ani idiotą. Wszystko czego potrzebujesz to trochę czasu, aparat fotograficzny, klucz do szprychy i linijka.

sznurowanie koła jest jak dobra sztuczka magiczna. Prawdziwy motocykl-wiesz jak to zrobić, a wszyscy inni są zaskoczeni. Teraz to jest warte wysiłku i będziesz o tym mówił przez lata.

w tym przykładzie, koło du jour jest poza 1980 Velorex sidecar. To część projektu custovation z BMW R65 z 1984 roku, siłą napędową wózka bocznego.

chodzi o to, że koła szprych są bardzo podobne do siebie; niektóre mają 36 szprych, niektóre 40 i wszystkie mają otwór w piastie. Oś i łożyska znajdują się wewnątrz piasty, aby umożliwić łatwe obracanie koła.

dowiedziałem się jakiś czas temu, że wymiana zwykłych stalowych i Platerowanych szprych na nierdzewne szprychy i Sutki jest drogą do zrobienia. Podczas gdy koszt jest nieco wyższy, praca jest taka sama, a konwersja potrwa całe życie.

rozpoczęcie projektu

po wyjęciu zaworu Schradera z rury należy zerwać stopkę opony z obręczy. Młotek może być potrzebna pomoc separacji, zwłaszcza jeśli jest Rust pokazano (Uwaga Redakcji: Zobacz nasz” El Cheapo Bead Breaker ” artykuł).

wymieszaj niewielką ilość wody z płynnym mydłem do mycia naczyń i rozsmaruj je w koralikach i wokół nich, po obu stronach. Kontynuuj, aby usunąć oponę i dętkę. Usuwanie powinno być łatwe, jednak pewnego razu miałem projekt koła z oponą, która była tak sucha i nieelastyczna; musiałem ją odciąć piłą do metalu.

pomiary i zdjęcia

najważniejsze są kolejne kroki. Pamiętaj, aby zrobić zdjęcia układu szprych po obu stronach koła i zmierzyć przesunięcie.

układ szprych jest oczywisty po dokładnej kontroli. Na 36-ramiennym kole jest 9 czteroramiennych grup, podczas gdy 40-ramienne koło ma 10 czteroramiennych grup.

zauważ, że każdy sutek znajduje się w kopule, która naprzemiennie ustawia się wokół wewnętrznej strony obręczy.

każda kopuła ma otwór, a jej rozmieszczenie jest wyrównane z otworem w piastie. Szprycha łączy otwór piasty z otworem koła, więc każda szpra w kole ma odpowiedniego partnera w piaście.

dobrą wiadomością jest to, że wzór jest powtarzany, więc wszystko, co musisz zrobić, to uruchomić pierwszy w odpowiedniej lokalizacji.

i pozostałe 35, W tym przypadku, można zainstalować tylko w jedną stronę. Złap punkt wyjścia, a będziesz rozczarowany.

to koło ma wszystkie 36 szprych tej samej długości i zakrętu końcowego. Niektóre koła mają różne szprychy długości dla strony hamulca w porównaniu do przeciwnej strony; nie martw się, po prostu trzymaj je oznaczone, oddzielone i sfotografowane.

nie wszystkie piasty są wyśrodkowane na kole. W zależności od typu piasty, piasta może rozciągać się nieco lub znacznie poza krawędź koła. Aby zmierzyć przesunięcie, użyj sztywnego kawałka metalu (miara tutaj), aby rozciągnąć środkowy promień po stronie hamulca.

teraz piastę można wyjąć z koła. Czasami jest to łatwe i Sutki odkręcają się bez problemu, ale czasami są zardzewiałe i cięcie jest jedynym rozwiązaniem.

pamiętaj, aby uzyskać co najmniej jedną nieuszkodzoną szprychę z czterech pozycji, śledząc ich pierwotną lokalizację. Hamulec-strona wewnętrzna i zewnętrzna oraz strona przeciwna wewnętrzna i zewnętrzna.

jeśli Twoje koło nie jest popularną marką, jak Norton lub stary Triumph, musisz współpracować z producentem szprych, a oni stworzą dla ciebie zestaw.

brzmi jak wielka sprawa, ale nie jest; możesz wysłać kilka próbek do producenta lub skopiować i przefaksować kształt do nich.

głównymi punktami wymiarowymi są średnica, długość i zgięcie. Koszt zwykle nie różni się od pozycji magazynowej, a czas zwrotu to kilka dni.

przygotowanie

po zdjęciu piasty wyczyść i wypoleruj koło i piastę oraz wymień łożyska.

ponieważ łożyska są tanie, a Stare mają ponad 20 lat, zwykle wymieniam je na uszczelnione jednostki. Różnica kosztów to grosze, ale powinny one trwać 30 lat.

polerowanie nierdzewnych szprych i sutków opłaca się błyskotliwością i długotrwałym dobrym wyglądem, a jednocześnie pomaga opóźnić pojawienie się zmatowienia.

po prostu bądź ostrożny, zawsze noś ochronę oczu na kole polerskim i nie pozwól, aby szprycha wymknęła się z rąk. Zrobiłem to pewnego spokojnego wieczoru i zajęło to dwóm ludziom godzinę na kolanach i rękach, czyszcząc trawę na boku domu, zanim pojawiła się mowa!

z polerowanymi szprychami i zdjęciem wyrównaj świeżą piastę z kołem. Zacznij od wewnętrznej szprychy podłączonej do piasty i wyrównanej z otworem na koło-mate. Policz cztery otwory i zasznuruj kolejny, aż wszystkie wkładki zostaną zamontowane.

smaruj każdy gwint szprych dostarczonym olejem — jest to bardzo ważne, aby zapobiec zatarciom i zapewnić prawidłowe napięcie podczas dokręcania. Rozpocznij każdy sutek tylko 2 lub 3 nitkami.

zwróć na to uwagę, ponieważ stopniowe i równomierne dokręcanie przyspieszy cały proces osiowania.

po wewnętrznej, zamontuj te same boczne zewnętrzne. Do tego czasu wzór koronki jest oczywisty. Następnie obróć koło, zamontuj wewnętrzne, a następnie zewnętrzne, smaruj i utrzymuj, że start gwintu 2 do 3.

teraz jest czas se jesteś do właściwego wymiaru. Być może będziesz musiał naciskać na obręcz koła, aby pomóc posadzić szprychy.

Zerowanie ostatecznego offsetu można wykonać na kilka sposobów. Pierwszą metodą jest cięcie drewnianych przekładek o grubości przeciwległego przesunięcia i umieszczenie ich pod kołem. W ten sposób koło jest zawieszone na odpowiedniej odległości i można łatwo sprawdzić przesunięcie strony hamulca. Działa to szczególnie dobrze w przypadku dużych Piastów offsetowych.

drugą metodą jest brak dystansów; wystarczy postępować równomiernie wokół koła, często sprawdzając przesunięcie strony hamulca.

koło się zaciśnie i zobaczysz, że albo Większość, albo cała nić szprychy jest pokryta smoczkiem. Szprychy powinny być ciasne. Truing jest następny.

kołowanie

będziesz potrzebował jakiejś formy stojaka do trzymania koła, chociaż rower może być używany zamiast tego, umieszczając przednie koło między widelcami lub tylne koło w wahaczu.

lub możesz zrobić domowy wystrój z drewna lub metalu. W tym projekcie oś boczna jest przymocowana do dużego wspornika, który mocuje się do ramy bocznej.

nie mając luksusu oddzielnej osi wału, zamontowałem wspornik / oś na ławce.

Użyj klucza do dokręcania szprych, Wszystko inne zniszczy Sutki i osiągnięcie odpowiedniego napięcia będzie problemem.

ustaw dwie prowadnice, jedną wskazującą bicie pionowe, a drugą bicie poziome. Używam drutu miedzianego trzymanego za wygodny zacisk.

dla tego rodzaju koła dokładność nominalna jest dobra, nominalna wynosi 1/16 cala dla odchylenia bicia. Powoli zakręć Kołem kilka razy, patrząc na pionowe wysokie miejsce i poziome wysokie miejsce i zaznacz wysokie pionowe miejsce taśmą

pamiętaj, że proces sprawdzania jest kombinacją regulacji, które są odwrotne do pożądanego rezultatu. Najpierw wyrównaj w pionie, a następnie w poziomie.

wyrównanie pionowe

aby przesunąć obręcz od dołu do góry, dokręć szprychy na górze i poluzuj te po przeciwnej stronie. Dokonuj małych korekt za pomocą klucza szprychowego.

powoli obracaj Kołem, obserwując wskaźnik i zmianę punktu odniesienia taśmy. Obróć koło w poszukiwaniu nowego wysokiego miejsca. Dostosuj w trakcie jazdy, aż koło obraca się w płaszczyźnie pionowej do zmiany nie większej niż 1/16 cala.

wyrównanie poziome

spójrz na diagram, aby zobaczyć, jak usunąć poziome wahanie. Znajdź poziome wysokie miejsce i zaznacz taśmą. Obserwując wskaźnik i obręcz, wyreguluj szprychy w poszukiwaniu nowego wysokiego miejsca i mniej niż 1/16 chybotania.

sprawdź ponownie przesunięcie i w razie potrzeby dokonaj regulacji za pomocą techniki poziomej, ale tym razem równomiernie wokół koła.

z poprawnym przesunięciem Cofnij stojak truing. Zaznacz punkt początkowy taśmą, powoli obracaj koło i stukaj szprychami długim śrubokrętem z okrągłym wałkiem.

celem jest dokręcenie szprych, przy czym wszystkie mają takie samo przybliżone napięcie. Jak mocno? Jeden z ekspertów przekonał mnie do słuchania dźwięku pustego kieliszka po naciśnięciu widelca. Ciasna szprycha wyda dźwięk ping.

luźna szprycha zabrzmi Martwa bez zauważalnego Pingu. Ciaśniejsza szprycha ma wyższy ping-note, więc dokręć szprychy, aby brzmiały podobnie.

Stuknij i słuchaj, gdy okrążasz koło i dostosuj w razie potrzeby. Ponownie sprawdź wyrównanie pionowe i poziome i przesuń po raz ostatni. Nie zapomnij przykryć szczypiec szprychowych gumką lub taśmą.

satysfakcja

więc teraz masz przebudowane koła czyszczone, polerowane i błyszczące szprychami ze stali nierdzewnej!

Zamontuj koła i zabierz rower na przejażdżkę w słoneczny dzień.

Zaparkuj gdzieś, gdzie bling przyciąga uwagę, a gdy ktoś wspomni, że Twoje zabytkowe koła rowerowe wyglądają jak nowe, weź uzupełnienie, ale pracuj nad tym, że sam przebudowałeś koła.

jak Houdini wykonuje swoją najlepszą sztuczkę, nie uwierzą w to, co widzą. Po prostu uśmiechnij się i zapisz tajemnice budowy kół, aby podzielić się z zasłużonym uczniem. Będziesz zadowolony, że utrzymujesz magię przy życiu!

Custovation

*Custovation to połączenie dostosowywania i renowacji.

konserwacja nie jest renowacją, czyli przywróceniem do pierwotnego stanu.

Custovation ma bardziej konkretne znaczenie: dostosuj, który ma dokonać lub zmienić indywidualne lub osobiste specyfikacje, w połączeniu z renowacją, która ma przywrócić do wcześniejszego stanu, poprzez naprawę lub przebudowę.

• przygody w Re-Szprychu
• Warsztat motocyklistów zabytkowych (Książka).
• szprychy Buchanana & felgi — szprychy ze stali nierdzewnej.
• klucze i narzędzia szprych

komentarze i opinie właścicieli

: „Doskonały opis, świetna jakość. Podobało mi się czytanie i pomogło mi to dzięki jasnemu wyjaśnieniu.

wydaje mi się jednak dziwne, że nie wspomniałeś, jak przywrócić przesunięcie obręczy za pomocą piasty. Miło, że to zmierzyłem (niezwykle ważne – coś, co zapomniałem zrobić w przyzwoity sposób – tylko po to, aby się przekonać po przywróceniu koła), ale nie jest to oczywiste, aby sprawdzić podczas sznurowania koła.

uważam, że najlepiej zrobić to z kołem w ramie roweru, więc można się upewnić, że jest prawidłowo wyrównane do środkowej osi ramy.

Mój rower to Gillet-Herstal z 1930 roku i byłem zaskoczony, że również przednie koło zostało przesunięte, czego nie zauważyłem podczas demontażu.

kolejną pułapką jest wybór pierwszego otworu podczas sznurowania przeciwległych szprych wewnętrznych, po wykonaniu pierwszej strony. Próbowałem postępować zgodnie z instrukcjami znalezionymi w sieci, ale najwyraźniej firma Gillet zrobiła to inaczej… w każdym razie Twój artykuł sprawił, że poczułem się pewnie i krok po kroku zbliżam się do optymalnego. Jak słusznie wspomniałeś, z wieloma przerwami. Dość ważne też!”

Od ” J. W.”(Wrzesień 2011): „Dzięki za artykuł. Przywracam Hondę Xr75 i właśnie miałem felgi malowane Proszkowo i gotowe do koronki, ale nie wiedziałem, czy mogę ponownie koronkować felgi, dopóki nie przeczytam Twojej strony internetowej. Czytanie pomogło mi zrobić podstawkę i dobrze wyszlifować felgi. Dzięki za informacje.”