oto nieco nowe podejście do rozszerzającego się rynku podwójnego zastosowania, elektryczny start 650 single z owiewką bikini, kilka plastikowych paneli nadwozia na zbiorniku, kilka więcej, aby zakryć większość dwóch tłumików i 21-calowe przednie koło z dopasowanym błotnikiem. Był to idealny rower miejski z niewielkimi pretensjami do jazdy po błocie, chociaż niski błotnik oznaczał, że nie chce się zapuścić w lepkie błoto. A panele wskazywały, że nie byłoby w najlepszym interesie portfela, aby ten rower spadł ze wzgórza.
można spojrzeć na NX650 jako pierwszy krok Hondy w budowaniu motocykla „przygodowego”, koncepcji zapoczątkowanej przez BMW R80G/s W 1980 roku. Jednak w rzeczywistości z NX Big H wymyślił zurbanizowany rower trail, podobnie jak udane uliczne scramblery z niedawnej przeszłości.
pod koniec lat 80.Honda wydawała się co miesiąc produkować nowe modele. Amerykański importer wprowadzał je na rynek z bardzo małym planowaniem, a następnie po kilku latach zrzucał. W 1988 i 1989 roku pojawiły się NX650, Hawk GT 650 twin, TransAlp 600 twin i gb500 single. Jastrząb miał cztery lata, pozostałe trzy, tylko dwa.
powiedzmy, że chłopcy w Japonii naciskali na Amerykanów, aby wprowadzili modele zaprojektowane z myślą o Europejczykach. A Jankesi mieli gusta bardzo różne od Euro, jeśli chodzi o kupowanie motocykli. Garnitury w Torrance w Kalifornii, u amerykańskiego importera, przystały na mocno ważoną „prośbę” o zrobienie tego, co było konieczne do importu NX650. W rzeczywistości był to pakiet trzech wersji, z 125, 250 i 650—ale zajmiemy się tylko ostatnią.
fabryka zbudowała NX650 do ceny, dość rozsądnej $3,500 ($7,000 w zawyżonych cenach 2014). Silnik był nieco powiększoną wersją wypróbowanego i sprawdzonego XR600R, około 1985 roku, z otworem 97 x 80 mm powiększonym do 100 mm, głaskanym do 82 mm, w sumie 644 cm3. Który generował zdrową moc 36 koni przy 6000 obr. / min, z momentem obrotowym 35 lb-ft przy 5000. To nie był wyścig-zwycięzca na żadnym odcinku, ale nie było to przeznaczone.
aby wygładzić wibracje, zainstalowano urządzenie przeciwwagi napędzane przekładnią, chociaż kierowca mógł zdecydowanie poczuć silnik w zakresie od 2000 do 3000 obr. / min. Para napędzanych łańcuchem wałków rozrządu popychała cztery zawory, a stopień sprężania był skromny 8,3: 1. Wlot był przez gaźnik Keihin o stałej prędkości 40 mm, a delikatna ręka mogła łatwo uzyskać 50 mpg z galonów 3.4 w zbiorniku.
gazy wydechowe wychodziły przez dwie rury czołowe obracające się wokół prawej strony cylindra i wychodzące przez dwa tłumiki, schowane starannie wzdłuż tylnego błotnika. Zespół napędowy zaczynał od napędu podstawowego poprzez proste przekładnie-nieco głośniejsze-poprzez mokre sprzęgło, do 5-biegowej skrzyni biegów i łańcucha # 520 przechodzącego na tylne koło.
wszystko to było przykręcone do pełnej kołyski stalowej ramy, ze stalowym wahaczem. Szkielet Ramy niósł zapas oleju, ponieważ był to silnik z suchą miską olejową – nie trzeba było się martwić, że głęboka miska olejowa zostanie rozbita w skałach. W zestawie znajduje się bardzo przydatna płoza.
nieregulowany widelec działał wystarczająco dobrze, mając mocne rury 41 mm i dostarczając 8,5 cala skoku; Zgrabiarka miała 28,5 stopnia, szlak, 4,5 cala. Klamra widelca została wbudowana w spodnią część błotnika—jeden z powodów utrzymania go tak nisko. Przednie koło było szprychowane 21-calowy, przenosząc standardową oponę 90/90. Posiadał pojedynczą tarczę hamulcową z podwójnym zaciskiem tłokowym.
alterations…at dom, ponieważ miał gwintowany kołnierz i locknut, wymagający kilku głównych narzędzi. Był wygodny na chodniku, nieco miękki do użytku w brudzie, z tylnym kołem poruszającym się w górę iw dół 7,5 cala. Na 17-calowym kole niezawodny hamulec bębnowy zwalniał. Między osiami znajdował się krótki 56,4 cala.
wsiadanie na NX było trochę uciążliwe, ponieważ długie zawieszenie dyktowało wysokość siedzenia ponad 34 cali. Wystarczy użyć stopki jako strzemiona. Mówiąc o kołkach, miały gumowe wkładki, które spodobały się miejskiemu jeźdźcowi. Gdyby ktoś był zainteresowany radzeniem sobie z mniej sprzyjającym terenem, można by wyciąć wkładki, pozostawiając metalowe kołki, które są przydatne w śliskich sytuacjach.
wciśnij przycisk, a 8-godzinna bateria aktywuje elektryczną nogę. Praca na ulicy była świetna, a siedzenie pasażera przez chwilę było nawet znośne—jeździec nie był zbyt wysoki i pchnął pasażera z powrotem na błotnik. Obsługa była dobra, moc płynnie, hamulce działały dobrze. Na dobrych drogach gruntowych nie ma problemu, o ile kierowca pamiętał o łagodnym hamowaniu. Na jednośladach, nie za dobrze. Zwłaszcza, gdy chodzi o takie rzeczy, jak 90-stopniowe zakręty pod górę. Skrzydła Bridgestone Trail były zbyt uliczne, aby uzyskać dobrą przyczepność, ale lekka ręka na sprzęgle może zdziałać drobne cuda.
nx650 sprzedawane, ale nie w liczbach, które amerykańska Honda miała projektowane, a kiedy rower nie spełnia oczekiwań, odchodzi. NX650 został wycofany z rynku po dwóch krótkich latach, podczas gdy Europejska wersja, o nazwie Dominator 650, sprzedawała się dobrze przez całą drogę do 2001 roku. Dziś można kupić ten sam silnik w XR650L za 6700$.
P. S. właściciel przykręcił parę skrzyń bocznych Pelikan 1500, aby pomieścić wszystkie jego kalkomanie, i zestaw plastikowych osłon dłoni UFO.
(ten retrospektywny artykuł został opublikowany w styczniowym wydaniu magazynu Rider.)