układ łożysk turbo może wydawać się prosty w budowie, z jednym lub dwoma łożyskami z brązu-a czasami z oddzielnym łożyskiem oporowym, ale odgrywa kluczową rolę-zapewniając, że koła obracają się bez kontaktu z oprawą.
za tą pozornie prostą konstrukcją kryje się fakt, że konstrukcja, materiały i procesy produkcyjne użyte do stworzenia układu łożyskowego były stale udoskonalane, aby nadążyć za nowymi poziomami wydajności turbosprężarki wymaganymi przez zaawansowaną konstrukcję silnika.
zastanów się, o co prosimy łożyska:
- oferują zarówno wsparcie, jak i tłumienie, aby kontrolować ruch promieniowy i osiowy wału i kół.
- Izoluj wibracje od obracających się części.
- pozwól, aby koła turbo obracały się z prędkością 60 razy większą niż maksymalna prędkość obrotowa silnika spotykana w typowym nowoczesnym silniku wysokoprężnym.
- upewnij się, że maksymalna energia z spalin silnika jest dostępna do napędzania turbosprężarki i nie jest marnowana w układzie łożyskowym
- Pracuj efektywnie z najnowszymi olejami, aby zmniejszyć tarcie i straty mocy w nowoczesnych silnikach
- Pracuj efektywnie przy dzisiejszych wyższych temperaturach oleju silnikowego.
układy łożyskowe w turbosprężarkach muszą równoważyć Niskie Straty mocy z możliwością kontrolowania ogromnych sił wywieranych przez stale zmieniające się obciążenia mechaniczne.
nowoczesne układy łożysk turbo podzielone na dwa typy:
- hydrodynamiczne systemy łożyskowe-stosowane w zdecydowanej większości dawnych i obecnych turbin
- Systemy łożysk kulkowych-wcześniej używane tylko do wyścigów i szybkich dróg, ale ostatnio wprowadzone przez Honeywell do produkcji turbin VNT™ do pojazdów osobowych.
w hydrodynamicznym układzie łożyskowym turbosprężarki płyn (olej silnikowy) nie tylko smaruje części, uniemożliwiając kontakt, ale także kontroluje ruch wału i kół w każdych warunkach pracy.
układ łożysk hydrodynamicznych może wykorzystywać dwa „w pełni pływające” łożyska czopowe, które obracają się z prędkością około połowy prędkości wału. Istnieją dwie hydrodynamiczne folie olejowe; zewnętrzna, między obudową środkową a łożyskiem, i wewnętrzna folia między łożyskiem a wałem.
większość małych, szybkich turbosprężarek do pojazdów pasażerskich wykorzystuje jednoczęściowe” pół-pływające ” łożysko, które nie obraca się. W konstrukcji tej zastosowano również dwie folie olejowe, ale w tym przypadku zewnętrzna folia olejowa działa głównie jako „folia wyciskająca”do tłumienia ruchu wału. Na tym łożysku znajduje się tylko jeden hydrodynamiczny film olejowy (między wałem a łożyskiem), co prowadzi do lepszej kontroli Zespołu wirnika.
łożysko oporowe kontroluje ruch osiowy zespołu wirnika, który może być oddzielną częścią lub zintegrowaną z łożyskiem czopowym, jak w przypadku jednoczęściowego „łożyska Z”. We wszystkich konstrukcjach w obszarze podkładki oporowej generowane jest wysokie ciśnienie, aby kontrolować ruch osiowy. Łożysko Z Zawiera również funkcje zaprojektowane w celu optymalizacji wydajności przy użyciu nowoczesnych olejów o niskiej lepkości.
łożyska kulkowe łączą funkcje łożysk czopowych i wzdłużnych w jednym opakowaniu. Mniejsze luzy pozwalają na poprawę wydajności turbiny i sprężarki, a mniejsze straty mocy w łożysku poprawiają ogólną wydajność. Najnowsze łożysko kulkowe vnt ™ turbo wykorzystuje nowy ceramiczny wkład kulkowy – rozwiązanie, które przenosi poprawę wydajności na zupełnie nowy poziom.