para o motociclista médio, andar no Nordeste não é uma coisa de 12 meses. A maioria dos pilotos tem suas motocicletas no armazenamento de inverno em 1 de novembro, e não trazê-los para fora até abril ou Maio. Não sou um desses.
viajo 12 meses por ano, independentemente das temperaturas de um dígito. Eu também tive que aproveitar o reboque ocasional devido a tempestades de neve (obrigado AMA pela assistência na estrada!). Embora o inverno imponha limitações aos ciclistas aqui no Nordeste, a outra coisa que impede muitos ciclistas de desfrutar de suas Motocicletas é a chuva.
média em torno de 25.000 milhas por ano, então eu faço muito de minha equitação na chuva. Ao longo dos anos, eu dediquei treinamento sério para andar de bicicleta na chuva; é tudo parte de meus estudos para um livro de segurança moto que planeio lançar (espero!) ano.Há um certo romance que chega com andar à chuva, especialmente à velocidade, mas vamos guardar isso para outro artigo. O meu maior período de chuva chegou durante uma viagem de regresso de Clarksdale, Mississippi, quando fiz uma viagem a solo ao local de nascimento do Delta Blues. Passei cerca de 12 horas de chuva e comecei a tomar notas mentais para ajudar os outros a desfrutar de andar à chuva tanto quanto eu. Essas notas mentais eventualmente se transformaram em técnicas ensináveis.Da próxima vez que chover e estiveres a arder por um passeio, alimenta essa sensação. Mas primeiro, Faça com que estas pontas sejam tão essenciais como o gás.Joe Rocket Ballistic Adventure Jacket Great for RainJoe Rocket Ballistic Adventure Jacket-great for riding motorcycles in the rain!
o conforto é um factor importante para uma condução segura. Aqui no Ultimate Motorcycling, fazemos um pouco de testes de vestuário, para que possamos separar rapidamente o bem do não-tão-bom. Houve dias em que me virei um minuto depois de uma viagem devido a algo ser desconfortável, o que nos distrai de montar.
durante a condução de motocicletas na chuva, o conforto é tudo sobre Equipamento À Prova de água, especialmente para os seus pés e mãos.
ao viajar, trago geralmente quatro pares comigo para condições variadas, incluindo dois pares de minhas luvas de chuva derradeiras – Elevate Racer e Alpinestars Polar Gore-Tex.
botas impermeáveis são essenciais, com as botas WP Tour Master Solution como uma excelente escolha para touring e light sport duty, assim como as botas FX de Joe Rocket Meteor com uma membrana DryTech.
também, não barato em um terno à prova de água. Eu usei minha parte deles em meus 20 e poucos anos, e aprendi a confiar em alguns de qualidade, como o fato de Chuva de corrida de vôo.
sendo visível, com materiais hi-viz e reflectores, juntamente com cores mais brilhantes, são a chave para a visibilidade final.
a última peça a lembrar é onde toda a equitação começa-visão. Certifique-se de ter um faceshield Anti-nevoeiro claro. Pinlock faceshields são o derradeiro para anti-nevoeiro-muito melhor do que revestimentos que às vezes podem raspar fora.
Travões de cobertura / abertura a uma distância
vamos fazer algumas contas simples. Se você estiver viajando a 60 mph, sua moto terá que começar a vir a uma parada enquanto se move a 88 pés por segundo. Em condições perfeitas, um motociclista qualificado pode parar completamente em cerca de 5,4 segundos, o que inclui um atraso de um segundo antes de carregar nos travões.Imagine que dois dedos já estavam cobrindo o freio. Acabaste de te salvar por um segundo, e podes parar mais cedo. Cobrir a alavanca do travão pode significar a diferença entre a vida e a morte.
alem disso, alongue a sua distância seguinte. Eu normalmente andar 4-6 segundos atrás de carros; enquanto andar de motocicletas na chuva, eu abro isso para 8-10 segundos. Isso lhe deixa muito mais tempo se uma frenagem de emergência/ação de desvio é necessária.
a chuva torna o asfalto escorregadio, e algumas áreas são muito perigosas do que outras—linhas pintadas, serpentes de alcatrão, tampas de esgoto, pontes metálicas e expansões de pontes metálicas.
Also, never stop in the middle of the lane. Esse arco-íris de cores causadas por óleo ou resíduo diesel é muito mais escorregadio do que qualquer outra coisa na estrada. Já vi dois pilotos largarem as bicicletas nas paragens, um por usar demasiado travão dianteiro no meio da faixa, e outro que estava à direita da faixa, mas colocou o pé esquerdo sobre o material escorregadio e perdeu o equilíbrio.
cruzamentos de caminhos-de-ferro
estes são extremamente escorregadios durante a chuva, e os trilhos de caminhos-de-ferro merecem seu próprio foco. Ao aproximar-se ferrovia molhada enquanto andando de motocicletas na chuva, levá-los o mais perto da perpendicular o mais seguro possível, como é menos provável que os pneus vai deslizar sobre o aço.
Usar Mais o Corpo English
a posição do Corpo é um tema quente para sportbike e aventura pilotos, e também deve ser enfatizado por aqueles em cruisers—especialmente quando está chovendo. Usar corpo inclinado para ajudar a manter a bicicleta na vertical com mais borracha no chão aumenta a tração. Ao inclinar-se para fora da bicicleta, fazê-lo em uma transição suave para que você não perturbe o chassis.
a great rule of thumb for rain riding on any type of bike is to “stick your head in the mirrors”. A cabeça humana média pesa cerca de três quilos sem capacete. Este peso extra pode ajudá-lo através de voltas, permitindo que a moto para permanecer mais vertical.
pratique isto em primeiro lugar seco – a sua perspectiva visual muda, por isso treine-se a andar confortavelmente com a cabeça no espelho. Tenha em mente que você pode não querer tentar isso se você está andando de bicicleta com macacos enormes.
e para aqueles fora-de-estrada em motos Big ADV, quando as coisas ficam extremamente escorregadias sobre esses pedais e obter a massa central o mais baixo possível. Terás mais controlo e tracção.
Bom Controle
Nós mencionados transições suaves se utilizar o posicionamento do corpo para manter a moto na posição vertical. A suavidade também é necessária para todos os aspectos de equitação—mais importante, os freios.
não agarre a alavanca do freio bruscamente, e use o freio traseiro em combinação com a frente. Para cruzadores, eu conto com técnicas de travagem 50/50 na chuva; para todos os outros, cerca de 80 frente / 20 atrás na chuva. O uso do freio traseiro também ajuda a estabilizar o chassis, que é uma obrigação para o último passeio seguro na chuva.
também, ter algumas lições de pilotos. Facilitar os travões dianteiros para configurar a suspensão antes da travagem dura. Isso vai manter o chassis estável sob frenagem, permitindo que você pare muito mais rápido.
procurar linhas secas
se a chuva parar, e você ver uma linha de secagem (geralmente Carris), utilize-a.
bons pneus/PSI correto
certifique-se de que seus pneus não são usados e têm pressão correta. Verifico religiosamente a pressão dos pneus antes de cada viagem, chuva ou não. Recentemente fiz disso um treino com quem quer que venha comigo. Uma vez encontrei um pneu traseiro infilado por 15 psi, e isso estava na bicicleta de um cavaleiro experiente—desculpa, pai, tive que dizer!
além disso, lembre-se que os pneus demoram mais tempo para aquecer na chuva, e não desvie para aquecê-los. Essa técnica não faz nada para aquecer pneus, mesmo em superfícies secas. Parar e ir andando é a técnica final para aquecer pneus, e pode ajudar a colocar algum calor neles mais rápido na chuva.
ADV guys on dual-sport tires-I run a Continental TKC 80 on my Suzuki V-Strom 1000-need to be extra careful at speed in corners. Testei os meus TKCs a velocidades de três dígitos em cantos molhados, e um chassis podia ter-me mandado voar facilmente. Abranda e cavalga o mais suave possível.
pensamentos conclusivos
três coisas evoluem continuamente que proporcionam mais segurança de motocicletas na chuva: tecnologia de pneus, controle de tração e ABS. A tecnologia de motos-pneus é inacreditável hoje em dia; ainda no ano passado eu estava testando o novo Metzeler M7 RR em Espanha, ficando de joelhos no circuito de Almeria durante as chuvas. E são pneus de rua, não um pneu de chuva para corridas, que são mais do que impressionantes.Considerando a tecnologia de pneus de hoje, e que a maioria das máquinas modernas tem ABS e algum tipo de controle de tração, as únicas coisas que impedem os pilotos de desfrutar de motocicletas durante a chuva são eles mesmos. Estas dicas irão ajudar na condução segura da chuva, e mesmo que não seja uma coisa romântica e você não intencionalmente chegar lá quando está molhado, ainda aprendê-los; cada piloto eventualmente encontra condições molhadas.
