BV 350 de la Piaggio, vândut ca Beverly Sport Touring pe alte piețe, este câștig-câștig în ceea ce privește scuterele. Cu o roată mare de 16 inci în față, frâne de dimensiuni monstru, de obicei văzute pe motociclete de dimensiuni mari, un sortiment de acronime tehnologice și un parbriz amplu de turism, Beverly este un scuter turistic de-a dreptul adecvat. Ca navetist în oraș sau suburbii sau pentru escapada dvs. de weekend, BV 350 se potrivește chiar în nișa pe care Piaggio a intenționat-o. Cu un răspuns plin de viață al accelerației și o mulțime de putere și cuplu pentru a-l susține, Beverly pune „sport-touring” în scooter vernacular.
Piaggio BV 350 Design
Beverly este un scuter Italian și se pare că este. Liniile grațioase înseamnă multă aerodinamică. Luminile de rulare cu LED-uri turnate în carenaj și stopurile cu LED-uri turnate în aripă înseamnă un flux frumos și curat peste panourile caroseriei, fără întrerupere prin stand-off-uri ușoare.
dacă ați alimentat vreodată un scuter și ați vărsat gaz pe echipamentul dvs., veți aprecia că umplutura de combustibil este între picioarele de pe Beverly. Dezavantajul este că pierdeți pasul plat care se dublează frecvent ca o platformă de stocare între picioare.
pe această notă, să vorbim despre stocare. BV 350 are o cutie de mănuși mare în față, care are o stație de încărcare în ea, astfel încât să vă puteți depozita electronica și să le încărcați în timp ce călătoriți. Turnul din față are un cârlig de sac pentru a vă agăța geanta, geanta pentru bărbați sau geanta alimentară, iar depozitarea sub scaun este suficient de mare pentru a ascunde două căști deschise sau o găleată modulară mare de craniu și există o mulțime de spațiu pentru un rucsac, geantă de carte sau servietă, în funcție de ceea ce transportați.
instrumentația este amplă. Scuterul are un grup de instrumente frumos, cu manometre analogice mari. Îmi plac cadranele mai bine decât un afișaj digital, deoarece ochii mei de doamnă pot lua informațiile dintr-o privire. Tinerii ar putea prefera un afișaj digital; este o preferință personală, astfel încât să puteți decide singur dacă instrumentația este un hit sau un dor pentru dvs. Cluster-ul are un ecran LCD pentru chestii techno fantezie.
scaunele cu două scaune sunt largi și confortabile, suficient de largi pentru a susține chiar și o derriere amplă, dar partea din față a scaunului se îngustează suficient încât oamenii scunzi ca mine să poată merge înainte și să ne pună picioarele în jos la opriri. Mânerele mari de prindere și picioarele de pasageri EXTENSIBILE vă vor menține persoana în siguranță și confortabilă, iar raftul din spate mare oferă o mulțime de spațiu pentru a bungee unele unelte sau pentru a monta o carcasă superioară din catalogul de accesorii.
dacă există un negativ de raportat, va fi pentru oamenii înalți care ar putea avea o problemă cu camera piciorului. Curba scade vă împiedică să vă puneți picioarele înainte pe plăcile de podea. Fiind o persoană scundă, am fost bine pentru că a trebuit să ajung într-adevăr la acea curbă, dar voi, cei înalți, s-ar putea să nu vă simțiți la fel de confortabil cu poziția piciorului.
șasiu Piaggio BV 350
deși forma corpului și tunelul înalt din Pas sugerează un șasiu monococ, Piaggio rulează un cadru adecvat, cu leagăn dublu, realizat din tuburi din oțel de înaltă tracțiune, în loc să meargă pe traseul „pielii stresate” pe BV 350. Această caracteristică face scuterul ceva mai durabil, deoarece panourile caroseriei deteriorate pot fi înlocuite, iar scuterul salvat, în cazul unei epave în care un unibody ar putea privi o clasificare „totalizată”. În plus, magazinul poate repara daunele menționate fără a atinge niciun echipament de tăiere sau sudare și acesta este un bonus în cartea mea.
construcția cadrului ne lasă cu o înălțime a scaunului de 31 inci, iar furcile frontale telescopice de 35 mm împing roata afară pentru un ampatament de 60,6 inci și o lungime totală de 87,6 inci. Șocurile duble, cu bobină, izvorăsc din ansamblul motorului cu montare în leagăn și vin cu un reglator de preîncărcare în patru poziții, astfel încât să aveți un pic de adaptabilitate pentru schimbarea condițiilor și încărcăturile variabile de marfă și pasageri.
Piaggio nu s-a încurcat cu niciuna dintre roțile teeny-minuscule, pe care le vedem prea des la plimbări mici, dar a folosit în schimb un cerc frontal de dimensiuni mari, 110/70-16 și un 150/70-14 încă mai gras decât de obicei. Nu prea ponosit pentru un scuter, iar roțile inspiră cu siguranță mai multă încredere pe autostradă decât tariful obișnuit de 10 până la 12 inci.
vorbind de încredere, frânele inspiră cu siguranță o mulțime de lucruri și nu glumesc. TheBV 350 vine echipat cu un disc masiv de frână față de 300 mm, mai mare decât unele biciclete de dimensiuni mari, cu un disc de 240 mm în spate, egal cu același. Aceasta reprezintă destul de multă putere de frânare, poate puțin pentru o plimbare cu o greutate uscată de 390 de kilograme, dar o caracteristică ABS standard previne pierderea tracțiunii din cauza frânării excesive, astfel încât să puteți utiliza acele frâne mari cu încredere.
trenul de rulare Piaggio BV 350
În ciuda numelui său, alezajul de 78 mm, Cursa de 69 mm și volumul camerei de ardere adaugă de fapt o deplasare totală de 330 cc. Fabrica a reușit să pătrundă patru supape în cap, conduse de un sistem SOHC, iar răcirea cu lichid elimină căldura reziduală. Numerele Dyno pentru BV 350 vorbesc despre o plimbare distractivă, cu o putere de 30,2 la 8.250 rpm și un cuplu de 21,4 kilograme la 6.250 rpm, suficient pentru o plimbare plină de viață în jurul orașului sau pentru o scurtă plimbare pe autostradă.
Piaggio blocat în câteva caracteristici care sunt interesante, într-adevăr. În primul rând, a folosit datele de la senzorul de viteză a roții ABS pentru a alimenta o funcție de reglare anti-alunecare (ASR) care aduce controlul tracțiunii bicicletelor mari în lumea scuterelor. În continuare, avem ambreiajul centrifugal care acționează transmisia variabilă continuă (CVT). Nimic neobișnuit în acest sens, dar fabrica și-a folosit centrifuga multi-disc care rulează într-o baie de ulei pentru o îmbunătățire față de ambreiajul de stil vechi. Atingere frumos și ceva de remarcat atunci când scutere preț-cumpărături.
această Moară vine EPA și CARB aprobat, și conduce Beverly până la 86 mph cu consumul de combustibil în vecinătatea 65 mpg.
Piaggio BV 350 prețuri
MSRP pe BV 350 este de 6.599 USD pentru 2019 și vine în negru, alb, roșu sau verde mat.Piaggio acoperă călătoria dvs. cu o garanție de doi ani de kilometraj nelimitat și aruncă gratuit un an de asistență rutieră.
Piaggio BV 350 concurenți
trebuie să iubesc aceste scutere cu roți mari, dar adaugă o dimensiune întreagă atunci când caută un concurent mere-la-mere pentru BV 350. Lance Soho 50 are jante de 16 inci, dar dimensiunea motorului este prea mică pentru a se ridica împotriva BV 350. Deci, având în vedere acest lucru, am compromis și am mers cu Yamaha XMAX care se rostogolește pe un cerc de 15 inci în față și un 14 în spate pentru a se potrivi aproape cu BV 350.
În ceea ce privește aspectul, Beverly se poartă cu clasă și echilibru, dar pentru a fi sincer, XMAX lovește destul de aproape de marca din acea categorie.Nici nu oferă mult în calea unui pas, dar aceasta este o caracteristică obișnuită pe piața maxi-scoot, iar aspectul general este similar peste tot. Yamaha se potrivește cu caracteristica ABS a produsului Piaggio, față și spate, dar nu se încadrează în controlul tracțiunii pe care îl găsim pe Beverly. Yamaha predă unele cubeage la plimbare Eye-Tie cu doar 292 cc ascuns în unitatea sa de acționare swing-mount, dar încă mai pretinde un total de 30.5 ponei la arborele de a rupe mai mult sau mai puțin chiar.
autocolantul de 5.599 USD plasează Xmax într-o poziție de piață foarte competitivă față de BV 350 ABS, dar dacă nu vă confruntați cu un buget foarte definit, siguranța suplimentară din controlul tracțiunii face un argument foarte convingător pentru Beverly. Oh și, desigur, potrivirea și finisajul lui Piaggio sunt superioare majorității celorlalți constructori de scutere, deci trebuie să luăm în considerare și asta.
el a spus
soțul și colegul meu scriitor de motociclete, TJ Hinton, spune: „Am mers cu câteva Scutere și nu m-am gândit niciodată că ar fi o idee bună să lovesc autostrada pe una, în primul rând din cauza roților rinky-dink, cu lipsa de putere care rulează o secundă apropiată. Roțile de dimensiuni mari de pe această plimbare inspiră cu siguranță mai multă încredere decât de obicei. Desigur, știu pe cineva care a avut un Cushman Eagle care ar face peste 70, dar nu sunt convins că era complet sănătos și nu mă simt confortabil să învârt rulmenții pe roți mici atât de repede. Oh, și controlul tracțiunii pe un scuter? Kudos Piaggio.”
ea a spus
” aceste scutere cu roți mari devin din ce în ce mai abundente și, sincer, dacă doriți să faceți naveta pe orice arteră publică cu vehicule la viteză, aveți nevoie cu adevărat de roțile mari și de oomph din belșug pentru a vă ajuta-și a vă menține — cu traficul.”
Piaggio BV 350 Specificații
lecturi suplimentare
Lance Soho
vezi recenzia noastră despre Lance Soho.
Yamaha Xmax
consultați recenzia noastră despre Yamaha XMAX.
Piaggio
citiți mai multe știri Piaggio.