în funcție de locul în care locuiți, agențiile guvernamentale pot face dificilă construirea unei biciclete personalizate, care este atât plăcută din punct de vedere estetic, cât și legală. Pot atesta că am fost trimis acasă de mai multe ori de la Centrul de inspecție cu biciclete care nu îndeplineau cerințele statului pentru legalitatea rutieră. (Odată ce am trecut un GSX-R dezbrăcat prin inspecție prin atașarea unui claxon electric de bicicletă la ghidon. Ssst…)
cu toate acestea, durerile constructorilor de stat pălesc în comparație cu omologii noștri spanioli. În Spania, toate motocicletele trebuie să aibă un certificat ITV (Inspecci Centicn t Centiccnica de Vehicculos) pentru a fi legal rutier, ceea ce înseamnă trecerea unei inspecții destul de stricte la un garaj autorizat la fiecare 1-2 ani. Acest lucru poate fi destul de o provocare pentru constructori, cum ar fi Overbold Motor Co Barcelona., care trebuie să facă compromisuri între proiectare și legalitate rutieră.
Overbold Motor Co. a fost fondată în vara anului 2015 de Federico „Fred” CERD, șeful de proiectare, și Miguel Angel „Micky” Bou ca manager. Din atelierul lor din cartierul Poble Nou din Barcelona, construiesc curse japoneze și Euro cafe, scramblere, trackere și stiluri brat, luptându-se constant să-și alinieze creativitatea la „normele de circulație” (ITV) stricte din Spania. Spune Fred:
„creațiile noastre încearcă să respecte cele mai înalte standarde estetice, fără a neglija funcționalitatea bicicletei.”
pentru un atelier atât de nou, echipa a avut un impact destul de mare, cu construcții ca această cafenea CB750 brat. Mai jos, Fred ne oferă povestea completă despre această construcție.
Honda Nighthawk Cafe Racer: în cuvintele constructorului
(cuvinte scrise de Federico CERD. Repere de către noi.)
nu totul este ceea ce pare, iar această transformare a Honda CB750 din ’99 definește perfect acest lucru.
bicicleta a suferit modificări majore …
nu este cea mai dificilă sarcină, dar una dintre cele mai importante schimbări pentru linia principală de proiectare a oricărei motociclete este rezervorul de combustibil. Acesta provine dintr-un Honda CB 750K patru din anii 70. păstrăm capacul original de gaz, dar adăugăm o clasă tactilă cu panourile laterale din piele maro și negru.
subframa spate completă a fost făcută nouă și urmează linia mediană a motocicletei. Linii de curățare și având în vedere un aspect foarte elegant. Scaunul plat a fost creat în totalitate pentru a se fixa pe subframe. În partea din spate, folosim apărătoare de noroi din spate provenind dintr-un triumf vechi. Stop este un stil Bates și luminile rândul său, și placa sunt situate într-o poziție legală pentru itv.
suspensiile din față și din spate au fost modificate. Pentru spate am folosit o pereche de șocuri de la un Sportster Harley-Davidson. Îl folosim pentru a obține înălțimea corectă și sunt destul de greu pentru o alergare sigură. Furcile frontale sunt originale, dar am schimbat arcurile interioare pentru a le coborî.
lumina capului este un stil britanic mare de 7″, cu paranteze clasice de montare laterală. Vrem să oferim acestei motociclete o față cu adevărat retro. Am folosit spațiul acestui far pentru a găzdui vitezometrul și lucrurile electrice. Ghidonul urmează această linie retro din obiceiul Japonez. A fost folosit un Renthal ultra low, inversat-perfect pentru acest scop.
pentru a păstra stilul vechi și ideile curate, am eliminat toate comenzile de mână și am folosit doar un all-in-one pentru a avea acces la lumini, blinkers și kill switch. Pârghiile sunt simple și puteți verifica dacă cilindrul principal nu este vizibil pe ghidon. Acest lucru se datorează faptului că este ascuns sub rezervorul de combustibil. Jantele cu spițe nu sunt de la motocicletă, ci toate frânele și sistemul de transmisie sunt. În cele din urmă, anvelopele clasice Firestone Deluxe Champion oferă acestui proiect echilibrul perfect între o motocicletă clasică, retro și badass.
pentru atingerea finală, o mulțime de piese au fost vopsite în negru satinat (rezervor de combustibil, far, apărătoare de noroi, suport, huse, chiar și blinkers) pentru a avea un finisaj frumos combinat cu detaliile din piele maro și negru precum panourile laterale, mânerele și centura pentru baterie. O altă grămadă de piese au fost acoperite cu pulbere pentru a evita semnele și trecutul timpului.
chestii juridice pentru itv a fost o durere în fund, deoarece în Spania, în nu este posibil face ceva frumos și legal — bine că a fost ca până acum. 😉
sesiuni de fotografie realizate de Alvaro Cabezas & Federico CERD
urmați Constructorul
urmați Overbold Motor Co.: Facebook | Instagram | Pinterest | Tumblr | Twitter / Web