Jeep Gladiator din 2020 era deja destul de neobișnuit-pickup-urile convertibile cu uși și parbrize detașabile sunt fiare rare-dar camionul devine și mai ciudat. Producătorul auto, împreună cu divizia de piese de performanță Mopar, a transformat Gladiatorul în șase concepte diferite pentru Moab Easter Jeep Safari și există o mulțime de lucruri aici.
într-adevăr, dacă gusturile dvs. se îndreaptă spre „pickup post-apocaliptic Mad Max getaway” sau „retro Rockstar truck”, atunci probabil că veți fi încântați. În timp ce Jeep nu va construi versiuni de producție ale celor șase concepte, Mopar va avea o varietate de suplimente și piese aftermarket din care să aleagă pentru Gladiatorul obișnuit din 2020.
dintre cele șase, iată cele trei favorite ale noastre:
Jeep JT Scrambler: Pentru că o dungă face totul mai bine
stilul vechi întâlnește noul camion în JT Scrambler, cu paleta clasică de culori și grafica CJ Scrambler întâlnind noul Gladiator Rubicon. Asta înseamnă vopsea albă și un top de chihlimbar vintage, finisat cu dungi Punk ‘ n Metallic Orange și Nacho body-side. Catalogul de piese Mopar adaugă lumini LED peste bara de rulare și stâlpii A, împreună cu iluminare suplimentară pe protecția periei frontale.
Jeep J6: Puriștii cu un singur pickup de cabină doreau
Jeep ar fi putut pune un pat pe spatele Wrangler, dar în schimb a făcut un camion cu totul nou cu Gladiatorul 2020. Acum, își imaginează cum ar putea arăta o versiune cu două uși, cu o singură cabină. Spoiler: arată foarte bine, într-adevăr.
Jeep J6 ia un Rubicon și apoi îl termină în albastru strălucitor metalic, o nuanță care amintește de Jeep Honcho din 1978. În spatele cabinei cu două uși se află un pat de șase picioare, cu 12 inci mai lung decât cutia de cinci picioare a Gladiatorului din 2020. Cu toate acestea, prin scăderea scaunelor din spate, J6 are doar 201 inci în general.
în acel pat este un prototip purtător de anvelope de rezervă, care se poate ocupa de cauciucul de 37 inch pe roțile prototip de 17 inch beadlock. Există un lift de 2 inci, un prototip stinger bar pentru bara de protecție din față și șine Gladiator personalizate cu tuburi din oțel de 2 inci. Între timp, V6 de 3,6 litri este reglat pentru mai multă putere.
Jeep Five-Quarter: unde vechiul Gladiator întâlnește noul
poate cel mai izbitor, totuși, este Jeep Five-Quarter. Ca și ceilalți, este bazat pe Gladiator, deși nu Gladiatorul care va ajunge în reprezentanțele Jeep în luna mai. În schimb, este un „Pesto-Mod” al unui Jeep original din 1968 m-715, vehiculul militar bazat pe primul camion Gladiator.
tabla frontală a M-715 a fost schimbată pentru o înlocuire completă a fibrei de carbon, în timp ce în spate există un nou pat de aluminiu personalizat de 6 picioare. Acoperișul moale convertibil a fost scăpat de 3,5 inci, iar farurile sunt comutate pentru luminile HID cu auxiliare LED. Au dispărut rachetele originale, înlocuite cu șine de rocă de lungime întreagă, în timp ce noul Gladiator Rubicon își donează barele de protecție din oțel, iar Jeep Wrangler scaunele.
puterea anilor 60, între timp, a dat loc nebuniei moderne(ish) HEMI. Mai exact, Hellcrate HEMI V8 de 6,2 litri, care oferă peste 700 de cai putere. Jeep și Mopar trasează asta printr-un sistem de suspensie cu legătură/bobină grea, înlocuind arcurile cu frunze originale, la roți de blocaj de 20 inci cu cauciuc de 40 inci.
în ceea ce privește modul în care Gladiatorul obișnuit din 2020 se menține în lucrurile brute, consultați raportul nostru complet pentru prima unitate pentru toate detaliile.