La Jeep Gladiator del 2020 era già piuttosto insolita – i pickup convertibili con porte rimovibili e parabrezza sono bestie rare – ma il camion sta diventando ancora più strano. La casa automobilistica, insieme a performance parts division Mopar, ha trasformato il Gladiator in sei diversi concetti per il Moab Easter Jeep Safari, e qui c’è molto da apprezzare.
In effetti, se i tuoi gusti oscillano verso il “pickup post-apocalittico Mad Max getaway” o “retro rockstar truck”, probabilmente sarai eccitato. Mentre Jeep non costruirà versioni di produzione dei sei concetti, Mopar avrà una varietà di componenti aggiuntivi e parti aftermarket tra cui scegliere per il normale Gladiator 2020.
Dei sei, ecco i nostri tre preferiti:
Jeep JT Scrambler: Perché una striscia rende tutto migliore
Il vecchio stile incontra il nuovo camion nel JT Scrambler, con la classica tavolozza dei colori e la grafica del CJ Scrambler che incontra il nuovo Gladiator Rubicon. Ciò significa vernice bianca e un top ambrato vintage, rifinito con strisce Punk ‘ N Metallic Orange e Nacho body-side. Il catalogo ricambi di Mopar aggiunge luci a LED sul roll bar e sui montanti A, insieme a un’illuminazione extra sulla protezione della spazzola anteriore.
Jeep J6: I puristi del pick-up single cab volevano
Jeep avrebbe potuto mettere un letto sul retro del Wrangler, ma invece ha fatto un camion completamente nuovo con il Gladiator 2020. Ora, sta immaginando come potrebbe essere una versione a due porte e singola cabina. Spoiler: sembra davvero molto buono.
La Jeep J6 prende un Rubicon e poi lo rifinisce in blu brillante metallizzato, una tonalità che ricorda la Jeep Honcho del 1978. Dietro la cabina a due porte c’è un letto di sei piedi, un 12 pollici più lungo della scatola di cinque piedi del Gladiatore del 2020. Lasciando cadere i sedili posteriori, tuttavia, il J6 è solo 201 pollici in generale.
In quel letto è un vettore prototipo ruota di scorta, in grado di gestire la gomma da 37 pollici sul prototipo ruote beadlock da 17 pollici. C’è un ascensore da 2 pollici, un prototipo di barra stinger per il paraurti anteriore e guide Gladiator personalizzate con tubi in acciaio da 2 pollici. Nel frattempo il V6 da 3,6 litri viene sintonizzato per più potenza.
Jeep Five-Quarter: dove il vecchio Gladiatore incontra il nuovo
Forse il più sorprendente, però, è la Jeep Five-Quarter. Come gli altri è basato su Gladiator, anche se non il Gladiator che arriverà nelle concessionarie Jeep questo maggio. Invece, è un “Pesto-Mod” di un originale Jeep M-715 del 1968, il veicolo militare basato sul primo camion Gladiator.
La lamiera anteriore dell’M-715 è stata sostituita con una sostituzione completa in fibra di carbonio, mentre sul retro c’è un nuovo letto in alluminio personalizzato da 6 piedi. Il tetto capote convertibile è stato abbandonato da 3,5 pollici e i fari sono accesi per luci HID con ausiliari a LED. Sono finiti i razzi originali, sostituiti con rotaie di roccia a tutta lunghezza, mentre il nuovo Gladiator Rubicon dona i suoi paraurti in acciaio e la Jeep Wrangler i suoi sedili.
il potere degli anni ‘ 60, nel frattempo, ha lasciato il posto alla moderna(ish) follia HEMI. In particolare, il 6,2 litri Hellcrate HEMI V8, che eroga oltre 700 cavalli. Jeep e Mopar percorso che attraverso un heavy-duty link / coil sistema di sospensione, sostituendo le molle a balestra originali, a ruote deadlock da 20 pollici con gomma da 40 pollici.
Per quanto riguarda come il normale Gladiator 2020 regge nelle cose ruvide, controlla il nostro rapporto completo di prima unità per tutti i dettagli.