parbriz crăpat, conducere în siguranță și Legea

Introducere

deteriorarea parbrizului rămâne un pericol și o realitate experimentată de toți șoferii din Africa de Sud. Deși deteriorarea parbrizului poate rezulta dintr-o varietate de cauze, cele mai frecvente sunt rocile zburătoare și resturile aruncate de la încărcăturile de camioane comerciale, precum și resturile proiectate de pe suprafețele rutiere aflate în construcție.

cu toții am experimentat micul cip enervant pe parbrizele noastre. Acest lucru s-ar putea să nu-i deranjeze prea mult pe șoferi și poate fi ușor remediat! Cu toate acestea, atunci când cipul devine o fisură care traversează parbrizul, trebuie să ne gândim dacă este într-adevăr timpul să înlocuim parbrizul.

în această secțiune, am dori să analizăm ce prevede Legea națională privind traficul rutier cu privire la siguranța parbrizului și de ce trebuie să privim dincolo de cerințele legale și să ne concentrăm, de asemenea, asupra a ceea ce este necesar pentru siguranța pe șosea!

Legea națională privind traficul rutier și siguranța parbrizului

geamul parbrizului, ferestrei și pereților despărțitori

Reg 202. (1) nicio persoană nu trebuie să opereze pe un drum public Niciun autovehicul care are parbriz, geam sau paravan din material transparent-

(a) cu excepția cazului în care acest material conferă conducătorului o vizibilitate suficientă pentru conducerea în siguranță a unui astfel de vehicul;

(b) cu excepția cazului în care, în cazul unui parbriz, altul decât un parbriz montat pe o motocicletă sau pe o tricicletă cu motor, un astfel de material transparent-

(i) ; și

(ii) în ceea ce privește un autovehicul care, conform certificatului de înmatriculare al acestuia a fost înmatriculat pentru prima dată după anul 1958, respectă dispozițiile alineatului (a) chiar și atunci când este spulberat; și

(c) cu excepția cazului în care, în ceea ce privește un autovehicul care, în conformitate cu certificatul de înmatriculare al acestuia, a fost înmatriculat pentru prima dată după anul 1958, un astfel de material transparent este Sticlă securizată și fiecare geam este marcat permanent cu numele sau marca comercială a producătorului sau cu denumirea comercială a sticlei și este clar identificabil ca sticlă securizată printr-o marcă permanentă care o indică ca atare.

(2) fără a aduce atingere dispozițiilor de la literele (b) și (c) din sub-regulamentul (1), materialul transparent-

(a) cu care-

(i) o fereastră în acoperișul unui autovehicul;

(ii) o fereastră sau o partiție a unui autobuz sau microbuz; fie

(iii) o fereastră sau o partiție dintr-o semiremorcă proiectată sau adaptată pentru transportul pasagerilor poate fi realizată din material plastic acrilic sau policarbonat cu impact ultrahigh, în cazul în care fiecare geam al acestuia este marcat permanent cu numele sau marca comercială a producătorului sau cu denumirea comercială a materialului și acest material poate fi identificat în mod clar ca material plastic acrilic sau policarbonat cu impact ultrahigh printr-o marcă permanentă care îl descrie ca;

(b) cu care este fabricată o fereastră sau o partiție sau o capotă sau un baldachin detașabil sau pliabil al unui autovehicul, poate consta dintr-un material plastic flexibil; și

(c) cu care este realizată o fereastră sau o partiție a unei remorci, care nu este proiectată sau adaptată pentru transportul pasagerilor, poate, în cazul în care o astfel de remorcă, conform certificatului de înmatriculare al acesteia –

(i) a fost 1987, constă din material plastic acrilic sau policarbonat sau din sticlă; fie

(ii) a fost înregistrată pentru prima dată la sau după 1 ianuarie 1987, constând din material plastic acrilic sau policarbonat.

(3) nicio persoană nu trebuie să opereze pe un drum public Niciun autovehicul-

(a) cu excepția cazului în care transmisia luminii vizibile prin-

(i) parbrizul este de cel puțin 70%; și

(ii) orice altă fereastră este de cel puțin 35%,

atunci când este măsurată în conformitate cu punctul 6.3 specificația standard SABS 1191 „sticlă de siguranță pentru ferestre”;

(B) cu excepția cazului în care orice film sau material de nuanțare aplicat pe parbriz, fereastră sau partiție nu prezintă bule, rupturi sau zgârieturi; și

(c) dacă, de la 1 ianuarie 2000, orice material sau film, cu o suprafață texturată, care prezintă o imagine sau o grafică, este aplicat pe luneta care acoperă mai mult de o optime din luneta sau parbrizul sau geamul lateral.

(4) dispozițiile sub-Regulamentului (3) litera (A) punctul (ii) nu se aplică unei ambulanțe sau unui dric sau ferestrelor care respectă SABS ECE R43.

vederea la volan trebuie să fie liberă

Reg 204. (1) nici o persoană nu trebuie să opereze pe un drum public un autovehicul-

(a) care nu este construit și întreținut astfel încât să permită conducătorului acestuia o

o vedere completă și clară a carosabilului din față și la dreapta și la stânga sa atunci când vehiculul este în uz;

(b) care nu este prevăzută cu o oglindă retrovizoare sau cu oglinzi care să permită conducătorului unui astfel de vehicul, atunci când se află în poziția de conducere, să vadă pe vreme senină o reflectare clară a traficului în spate: cu condiția ca dispozițiile prezentului punct să nu se aplice în cazul unui tractor;

(c) care este un autovehicul, un microbuz, un autobuz sau un vehicul de marfă a cărui masă brută a vehiculului nu depășește 3 500 de kilograme și care, conform certificatului de înmatriculare al acestuia, a fost înmatriculat pentru prima dată la 1 ianuarie 1987 sau după această dată, cu excepția cazului în care este prevăzut cu o oglindă retrovizoare exterioară pe: Cu condiția ca, în cazul în care oglinda retrovizoare interioară nu permite conducătorului auto, atunci când acesta se află în poziția de conducere, să vadă pe vreme senină o reflectare clară a traficului spre spate, o oglindă retrovizoare exterioară suplimentară să fie montată pe partea opusă scaunului conducătorului auto și, în acest caz, nu este necesară montarea unei oglinzi retrovizoare interioare;

(d) care este un mini-autobuz, autobuz sau vehicul de marfă a cărui masă brută a vehiculului depășește 3 500 de kilograme și care, conform certificatului de înmatriculare al acestuia, a fost înmatriculat pentru prima dată la 1 ianuarie 1987 sau după această dată, cu excepția cazului în care este prevăzut cu o oglindă retrovizoare exterioară pe partea de conducere și cu o oglindă retrovizoare exterioară pe partea opusă scaunului de conducere; fie

(e) care este o motocicletă, un triciclu motor sau un cvadruciclu motor, cu excepția cazului în care este prevăzut cu o oglindă retrovizoare pe partea dreaptă a ghidonului, iar acest ciclu trebuie să fie prevăzut și cu o oglindă retrovizoare pe partea stângă a ghidonului său.

(2) fiecare oglindă retrovizoare a unui autovehicul-

(a) care-

(i) este un autovehicul, microbuz, autobuz sau vehicul de marfă a cărui masă brută a vehiculului nu depășește 3 500 kilograme și care, conform certificatului de înmatriculare al acestuia, a fost înmatriculat pentru prima dată la 1 ianuarie 1976 sau după această dată; fie

(ii) este un microbuz, autobuz sau vehicul de marfă a cărui masă brută a vehiculului depășește 3 500 de kilograme și care, conform certificatului de înmatriculare al acestuia, a fost înmatriculat pentru prima dată în perioada 1 ianuarie 1976-31 decembrie 1986,

trebuie să fie plat sau sferic convex și să aibă o rază medie de curbură de cel puțin o virgulă de doi metri; sau

(b) (1) lit. (d) trebuie să fie plană sau sferică convexă și să aibă o rază medie de curbură de cel puțin o virgulă de opt metri.

ceea ce este Legal nu este neapărat ceea ce este sigur!

este important să recunoaștem că Legea națională privind traficul rutier prevede doar ceea ce este necesar în ceea ce privește calitatea parbrizului utilizat și necesitatea de a asigura vizibilitatea șoferului. Nu face ilegal să conduci acolo unde fisura nu este în viziunea șoferului și nu-i obstrucționează vederea. Chiar dacă de conducere cu un parbriz crăpat nu ar putea fi o infracțiune ticketable nu ar trebui să fie interpretat că acest lucru este sigur, precum și!

am discutat în detaliu siguranța parbrizului pe site în detaliu într-o secțiune intitulată Siguranța Rutieră și parbrizul dvs.

am dori să ne referim la importanța siguranței parbrizului și de ce un parbriz crăpat ar putea reprezenta un pericol semnificativ pentru siguranța dvs. în interiorul vehiculului:

parbrizul și integritatea structurală a vehiculului

parbrizul/ parbrizul este un rol esențial în structura de susținere a mașinii. În timp ce în timpul conducerii normale un dezechilibru sau imperfecțiune în această structură ar putea să nu fie evident, acesta poate deveni mortal în timpul unui accident sau coliziune.

în majoritatea vehiculelor, parbrizul este conceput pentru a transfera impactul unei coliziuni frontale în jos prin partea din față a mașinii în șasiu, ajutând la minimizarea efectului impactului în interior, protejând pasagerii. Un parbriz crăpat se poate sparge sub presiunea unei coliziuni, permițând impactului coliziunii să se deplaseze orizontal prin mașină, crescând semnificativ pericolul pentru pasageri.

parbrizul și protecția în timpul răsturnărilor

parbrizul oferă, de asemenea, suport vertical, împiedicând zdrobirea acoperișului mașinii. În timpul unui accident de răsturnare, un parbriz crăpat sau cioplit poate permite acoperișului să se prăbușească, provocând vătămări potențial grave. Statisticile indică în mod covârșitor pericolul și riscul crescut pentru pasageri într-un accident de răsturnare în timpul căruia acoperișul se zdrobește.

parbrizul ajută pasagerii să rămână în interiorul vehiculului în timpul unei coliziuni

în timp ce centurile de siguranță sunt principalul mijloc de protecție a pasagerilor împotriva ejecției în timpul unei coliziuni, parbrizul joacă, de asemenea, un rol important. Pentru pasagerii fără centură sau în situațiile în care centura de siguranță este defectă, ruptă sau ruptă în cursul accidentului, parbrizul poate oferi o măsură finală de protecție, asigurându-se că pasagerii rămân în interiorul mașinii. Chiar și un cip minor în parbriz poate provoca spargerea ferestrei la impact, permițând pasagerilor să fie expulzați din vehicul.

parbrizul ca suport pentru desfășurarea Airbag-ului

pe lângă distribuirea impactului unui accident, parbrizul oferă suport airbag-urilor, în special celor de pe partea pasagerului. Când airbagul se declanșează în timpul unui accident, acesta se extinde spre exterior și se comprimă pe parbriz înainte de a se arunca pentru a sprijini pasagerul.

un parbriz defect nu poate absorbi în mod corespunzător forța airbagului de umflare și poate sparge, diminua sau anula eficacitatea airbagului.

concluzie

parbrizul trebuie recunoscut ca o componentă importantă în siguranța vehiculului. Având în vedere pericolele care pot rezulta dintr-un parbriz deteriorat, este important ca parbrizele crăpate sau cioplite să fie reparate de un tehnician calificat cât mai curând posibil.

de asemenea, Vizualizați:

Siguranța Rutieră și parbrizul

Siguranța Rutieră și evitarea deteriorării parbrizului