re-construirea și Cheotoare spoke Wheels

roți noi, la fel ca Magic

reconstruirea spoke wheels este unul dintre drepturile de trecere în „custovation”* a unei biciclete vechi.

acel puzzle tridimensional complicat cu un butuc din aliaj în centrul unei pânze de păianjen din oțel, înfășurat într-o gogoașă de cauciuc, nu este atât de intimidant pe cât cred unii.

recunosc, prima mea dată a fost plină de anxietate.

demontarea roții a fost un lucru fără creier, dar punerea ei la loc m-a făcut să mă întreb dacă am luat un proiect prea mare pentru abilitățile mele.

cum păstrezi toate detaliile drepte? Cum se centrează hub-ul în două planuri? Ce este run-out? Ce se întâmplă dacă roata se învârte și se rupe la viteză?

cu siguranță multe de gândit și de realizat atunci când construiești o roată.

cu toate acestea, slujba nu este imposibilă și nu trebuie să fii Albert Einstein sau un savant idiot. Tot ce ai nevoie este un pic de timp, o cameră foto, o cheie cu spițe și o riglă.

legarea unei roți este ca un truc magic bun. Motocicletă autentică ușoară — de-mână-știi cum să o faci și toți ceilalți sunt mistificați. Acum merită efortul și veți vorbi despre asta ani de zile.

în acest exemplu, wheel du jour este de pe un ataș Velorex din 1980. Face parte dintr-un proiect de custovation care implică un BMW R65 din 1984, forța motrice a platformei sidecar.

ideea este că roțile cu spițe sunt foarte asemănătoare între ele; unele au 36 de spițe, unele 40 și toate au o gaură în butuc. Axul și rulmenții trăiesc în interiorul butucului pentru a permite roții să se rotească cu ușurință.

am aflat cu ceva timp în urmă că înlocuirea oțelului simplu și a spițelor placate cu spițe inoxidabile și sfârcuri este calea de urmat. În timp ce costul este un pic mai mare, forța de muncă este aceeași și conversia va dura o viață întreagă.

pornirea proiectului

după scoaterea supapei Schrader din tub, rupeți talonul anvelopei de pe jantă. Poate fi nevoie de un ciocan pentru a ajuta separarea, mai ales dacă există rugină (Nota editorului: consultați articolul nostru „El Cheapo Bead Breaker”).

amestecați o cantitate mică de apă și săpun lichid de spălat vase și ungeți-l în și în jurul mărgelelor, pe ambele părți. Continuați să scoateți anvelopa și tubul. Îndepărtarea ar trebui să fie ușoară, totuși, o dată am avut un proiect de roată cu o anvelopă atât de uscată și inflexibilă; a trebuit să o tai cu un ferăstrău.

măsurare și fotografii

următorii pași sunt cei mai importanți. Asigurați-vă că faceți fotografii ale aspectului spiței de pe ambele părți ale roții și măsurați decalajul.

aspectul spițelor este evident la o inspecție atentă. Pe o roată cu 36 de spițe există 9 grupuri de patru, în timp ce o roată cu 40 de spițe are 10 grupuri de patru.

rețineți că fiecare mamelon stă într-o cupolă care alternează în aliniere în jurul interiorului jantei.

fiecare cupolă are o gaură și amplasarea sa se aliniază cu o gaură din butuc. Spița conectează gaura butucului la orificiul roții, astfel încât fiecare spiță din roată are un partener corespunzător în butuc.

vestea bună este că modelul se repetă, deci tot ce trebuie să faceți este să începeți primul în locația corectă.

și restul de 35, în acest caz, pot fi instalate doar într-un singur sens. Ia punctul de plecare greșit și veți fi dezamăgiți.

această roată are toate cele 36 de spițe de aceeași lungime și îndoire la capăt. Unele roți au spițe de lungime diferite pentru partea de frână în comparație cu partea opusă; nu vă faceți griji, păstrați-le marcate, separate și fotografiate.

nu toate butucurile sunt centrate pe roată. În funcție de tipul de butuc, butucul se poate extinde puțin sau mult dincolo de marginea roții. Pentru a măsura offset-ul, utilizați o bucată rigidă de metal (etalon aici) pentru a întinde centrul radial al frânei.

acum butucul poate fi scos din roată. Uneori este ușor și sfarcurile se deșurubează fără probleme, dar ocazional sunt ruginite și tăierea este singura soluție.

asigurați-vă că obțineți cel puțin o spiță nedeteriorată din cele patru poziții, urmărind locația lor inițială. Frână-partea interioară și exterioară și partea opusă interior și exterior.

dacă roata dvs. nu este o marcă populară, cum ar fi un Norton sau un triumf vechi, va trebui să lucrați cu un producător de spițe și vor face un set pentru dvs.

sună ca o afacere mare, dar nu este; puteți fie să trimiteți prin poștă câteva mostre de vorbire producătorului, fie să le copiați și să le trimiteți prin fax forma.

principalele puncte de dimensiune sunt diametrul, lungimea și îndoirea. Costul este, de obicei, nu este diferit de un element de stoc și rândul său, în jurul valorii de timp este de câteva zile.

pregătirea

cu butucul scos, curățați și lustruiți roata și butucul și înlocuiți lagărele.

deoarece rulmenții sunt ieftini, iar cei vechi au 20 de ani, de obicei îi înlocuiesc cu unități sigilate. Diferența de cost este mărunțiș, dar acestea ar trebui să dureze 30 de ani.

lustruirea spițelor și mameloanelor inoxidabile se plătește în bling și arată bine pe termen lung, ajutând în același timp la întârzierea debutului de pătare.

aveți grijă, purtați întotdeauna protecție pentru ochi pe roata de șlefuire și nu lăsați o spiță să vă scape din mâini. Am făcut că o seară tămăduitor și a fost nevoie de doi oameni de o oră pe mâinile lor și genunchi curățat iarba de pe partea laterală a casei înainte de a vorbit a apărut!

cu spițe lustruite și fotografie, aliniați butucul proaspăt cu roata. Începeți cu spița interioară cuplată în butuc și aliniată cu gaura roții sale. Numărați patru găuri și dantelați altul până când sunt montate toate interioarele.

ungeți fiecare fir de spiță cu uleiul furnizat — acest lucru este foarte important pentru a preveni uzura și pentru a vă asigura că veți obține o tensiune adecvată la strângere. Începeți fiecare mamelon cu doar 2 sau 3 fire.

acordați atenție acestui lucru, deoarece strângerea treptată și uniformă va accelera procesul general de aliniere.

după inner, montați aceleași exterioare laterale. În acest moment modelul de dantelă este evident. Apoi flip roata, monta inners, apoi outers, lubing și menținerea că 2 la 3 fir începe.

acum este momentul în care sunteți la dimensiunea potrivită. Este posibil să trebuiască să împingeți janta roții pentru a ajuta la așezarea spițelor.

reducerea la zero a decalajului final poate fi realizată în câteva moduri. Prima metodă este de a reduce distanțiere lemn grosimea opus-side offset și poziționați-le sub roata. În acest fel, roata este suspendată la distanța corespunzătoare, iar decalajul de pe partea frânei poate fi verificat cu ușurință. Acest lucru funcționează deosebit de bine pentru hub-urile offset mari.

a doua metodă este fără distanțiere; trebuie doar să procedați uniform în jurul roții verificând frecvent decalajul lateral al frânei.

roata se va strânge bine și veți vedea că fie cea mai mare parte, fie toată firul spiței este acoperit de mamelon. Spițele ar trebui să se simtă strânse. Truing este următorul.

Truing roți

veți avea nevoie de o formă de suport de truing pentru a ține roata, deși bicicleta poate fi utilizată în schimb prin plasarea roții din față între furci sau roata din spate în brațul oscilant.

sau puteți face un stand de casă din lemn sau metal. Pentru acest proiect, axa laterală este fixată pe un suport mare care se montează pe cadrul lateral.

neavând luxul unei axe separate a arborelui, am montat suportul / axul pe bancă.

utilizați o cheie a vorbit pentru a strânge spițele, orice altceva va ruina sfarcurile și realizarea tensiune corespunzătoare va fi o problemă.

configurați două ghidaje, unul pentru a indica scurgerea verticală și celălalt scurgerea orizontală. Folosesc sârmă de cupru ținută de o clemă convenabilă.

pentru acest tip de roată, precizia nominală este fină, nominală fiind de 1/16 dintr-un inch fiecare pentru deviația de rulare. Rotiți încet roata de câteva ori uitându-vă la punctul înalt vertical și la punctul înalt orizontal și marcați punctul vertical înalt cu bandă

rețineți că procesul de truing este o combinație de ajustări care sunt opuse rezultatului dorit. Faceți mai întâi alinierea verticală, orizontală va fi apoi o clipă.

aliniere verticală

pentru a deplasa janta de jos în sus, strângeți spițele deasupra și slăbiți-le pe partea opusă. Efectuați mici ajustări la un moment dat folosind cheia cu spițe.

continuați să rotiți Roata încet, urmărind indicatorul și trecerea la punctul de referință al benzii. Rotiți roata în căutarea unui nou punct înalt. Reglați ca te duci până când roata se învârte adevărat în plan vertical pentru a nu mai mult de 1/16 variație inch.

aliniere orizontală

Uită-te la diagrama pentru a vedea cum să eliminați oscilația orizontală. Găsiți punctul înalt orizontal și marcați cu bandă. Urmărind indicatorul și janta, reglați spițele în căutarea unui nou punct înalt și mai puțin de 1/16.

verificați din nou decalajul și, dacă este necesar, efectuați ajustări folosind tehnica orizontală, dar de data aceasta, uniform în jurul roții.

cu offset-ul corect reveniți la suportul de truing. Marcați un loc de pornire cu bandă, rotiți încet roata și atingeți spițele cu o șurubelniță lungă cu arbore rotund.

obiectivul este de a strânge spițele cu toate având aceeași tensiune aproximativă. Cât de strâns este suficient? Un expert m-a convins să ascult tonul unui pahar de vin gol atunci când este lovit cu o furculiță. O vorbă strânsă va face un sunet ping.

o spiță liberă va suna mort cu nici un ping vizibil. O spiță mai strânsă are o notă de ping mai mare, așa că strângeți spițele pentru a suna similar.

atingeți și ascultați în timp ce mergeți în jurul volanului și reglați după cum este necesar. Verificați din nou alinierea verticală și orizontală și compensați pentru ultima dată. Nu uitați să acoperiți vârfurile mamelonului cu o bandă sau bandă de cauciuc.

satisfacție

Deci, acum aveți roțile reconstruite curățate, lustruite și strălucitoare cu spițe inoxidabile!

montați roțile și luați bicicleta pentru o plimbare într-o zi însorită.

parcați undeva unde bling-ul atrage atenția și când cineva menționează că roțile dvs. de biciclete vintage arată ca noi, luați complementul, dar lucrați în faptul că ați re-construit singur roțile.

la fel ca Houdini care face cel mai bun truc al său, ei nu vor crede ceea ce văd. Doar rânjiți și salvați secretele construirii roților pentru a le împărtăși cu un ucenic demn. Vei fi bucuros că păstrezi magia în viață!

Custovation

*Custovation este o combinație de personalizare, și renovare.

Custovation nu este o restaurare, ceea ce înseamnă a aduce înapoi la o stare originală.

Custovation are un sens mai specific: personaliza, care este de a face sau modifica la CAIETUL DE SARCINI individuale sau personale, combinate cu renovare, care este de a restabili la o stare mai devreme, prin repararea sau remodelare.

• aventuri în Re-Spoking
• Atelierul motocicliștilor de epocă (carte).
• spițele lui Buchanan & Jante — specialiști cu spițe din oțel inoxidabil.
• Chei și unelte cu spițe

comentarii proprietar și Feedback-ul

Din ” B. P. „(Ianuarie 2015): „Descriere excelentă, de mare valoare. Mi-a plăcut să o citesc și m-a ajutat datorită explicației sale clare.

cu toate acestea, mi s-a părut ciudat că nu ați menționat cum să restaurați decalajul jantei cu butucul. Mă bucur că l – am măsurat (extrem de important – ceva ce am uitat să fac într-un mod decent-doar pentru a afla după ce mi-am restaurat roata), dar nu este evident să verific în timpul dantelării roții.

am găsit că se face cel mai bine cu roata din cadrul bicicletei, astfel încât să se poată asigura că este aliniată corect la axa mijlocie a cadrului.

bicicleta mea este un 1930 Gillet-Herstal, și am fost surprins să văd că, de asemenea, roata din față a fost compensată, ceva ce nu am observat în timpul demontării.

o altă capcană este selectarea primei găuri atunci când se leagă spițele interioare opuse, după ce se face prima parte. Am încercat să urmez instrucțiunile găsite pe web, dar se pare că compania Gillet a făcut-o diferit… în orice caz, articolul dvs. M-a făcut să mă simt încrezător și pas cu pas mă apropii de optim. După cum ați menționat corect, cu multe pauze. Destul de important!”

Din ” J. W.”(Septembrie 2011): „mulțumesc pentru articol. Restaurez un Honda Xr75 și tocmai am avut jantele acoperite cu pulbere și gata de dantelă, dar nu știam dacă aș putea re-dantela jantele până când am citit site-ul dvs. web. Citind-o m-a ajutat să fac un stand și să dantelez bine jantele. Mulțumesc pentru informație.”