verificarea GUMPS explicată

fiecare pilot este familiarizat cu listele de verificare.

chiar și pe cele mai simple aeronave, există sarcini și acțiuni care ar trebui îndeplinite înainte, în timpul și după un zbor.

omiterea sau uitarea unui pas cheie poate duce la performanțe slabe (lăsând clapetele în jos sau amestecul bogat) sau deteriorarea aeronavei (eșecul extinderii trenului de aterizare sau avansarea puterii fără setarea corectă a amestecului și a elicei).

acesta este motivul pentru care piloții folosesc liste de verificare—pentru a nu uita sau a trece cu vederea ceva care poate fi esențial pentru un zbor sigur.

o listă de verificare specială utilizată pentru aeronavele cu angrenaj retractabil se numește verificarea GUMPS, care este punctul central al acestui articol.

articol înrudit – bienal Flight Review (BFR) a explicat

de ce verificarea GUMPS este importantă

listele de verificare sunt doar atât-asigurându-vă că piloții verifică și confirmă că aeronava este configurată corespunzător pentru fiecare fază a zborului.

evident, „lista de verificare înainte de aterizare” este deosebit de critică, deoarece o aterizare sigură se bazează pe configurarea corectă a aeronavei pentru aterizare și, de asemenea, pentru o „ocolire” sau „aterizare oprită” în cazul în care se întâmplă ceva care creează un pericol în timpul aterizării.

pe aeronavele care necesită un echipaj de doi, de multe ori pilotul care nu zboară va citi lista de verificare și fiecare element va fi realizat și recunoscut.

notă, chiar și acest lucru nu asigură întotdeauna că fiecare element cheie a fost realizat.

distrageri comune

sosirea pe aeroporturi necunoscute oferă orice număr de distrageri, inclusiv identificarea pistei corespunzătoare, apeluri radio la aeroporturi controlate, apeluri radio de la alte aeronave în modelul de trafic, întrebări sau comentarii de la pasageri etc.

evenimentele care distrag în special atenția includ observarea unei alte aeronave—sau a păsărilor—și necesitatea de a lua măsuri evazive sau orice altă distragere neobișnuită.

utilizarea listelor de verificare – Lista de verificare GUMPS

cu cât este mai complexă o aeronavă, cu atât este mai importantă lista de verificare.

piloții militari care zboară luptători de înaltă performanță folosesc liste de Verificare, fie de pe un afișaj electronic, fie de pe o listă de verificare legată de coapse și se referă la aceasta pentru fiecare fază a zborului.

pentru majoritatea dintre noi din mediul de zbor al aviației generale, lista de verificare este destul de simplă, dar nu mai puțin importantă.

lista de verificare GUMPS este un ajutor de memorie mnemonic: dispozitivele mnemonice includ acronime și cuvinte inventate, de ex.., „GUMPS”, pentru a ajuta la amintirea unei secvențe de sarcini.

mulți piloți folosesc „GUMPS” ca dispozitiv de memorie rapidă pentru a verifica dacă lista de verificare mai formală a fost finalizată și că aeronava este configurată corespunzător pentru aterizare.

din cauza distragerii și preocupării în timpul secvenței de aterizare, aproximativ 100 de aterizări au avut loc în fiecare an în Statele Unite între 1998 și 2003-și continuă să apară.

GUMPS a explicat – pericolul distragerilor

care sosesc pe aeroporturi necunoscute, întâlnesc o turmă de păsări, un apel radio care întrerupe secvența de sarcini a piloților etc., poate scoate cel mai experimentat pilot din rutina sa bine stabilită și îl poate face să uite unele acțiuni cheie necesare pentru o aterizare sigură.

aproape fiecare caz de „aterizare a angrenajului” ar fi putut fi evitat prin simpla parcurgere a listei de verificare GUMPS.

GUMPS înseamnă:

• gaz
• tren de rulare
• amestec
• elice
• comutatoare și centuri de siguranță

G – gaz

într-o aeronavă cu o supapă selector de combustibil, setați combustibilul la rezervorul cu cel mai mare combustibil sau verificați dacă selectorul este setat la „ambele” dacă această poziție este disponibil.

U – tren de aterizare (tren de aterizare)

aspectul cel mai critic al aterizării unei aeronave cu angrenaj retractabil este amintirea extinderii angrenajului în pregătirea aterizării.

după cum am menționat, distragerile sunt vinovatul cheie responsabil pentru aterizările neintenționate.

ca o ilustrare, aici este un raport de prima mana de la un USAF C-130 membru al echipajului:

am fost așezat în scaunul salt în spatele inginerului de zbor. Eram într-un viraj de scufundare și ne-am concentrat cu toții dacă-sau-nu-vom „depăși” pista. Acest lucru a fost ” neobișnuit!”

rulând pe o finală scurtă, de 3/4 mile, am început să ne felicităm pe noi înșine, în timp ce amicul meu a ieșit perfect pe linia centrală.

aproape în Blue Angel precision.

îmi amintesc că ne-am văzut pe toți uitându-ne în sus la „cardul de date de aterizare” plasat strategic în fereastra „sprâncenelor” de deasupra scaunului copilotului pentru a vedea cum merg vitezele noastre de aterizare (care se schimbă odată cu greutatea avionului).

am avut dreptate—acest lucru ar fi „manual.”

cu un vânt transversal ușor de la stânga la dreapta și direct pe linia centrală, amicul meu cu corecția în jos a aripii stângi a atins…

la început am simțit că am avut o pană de cauciuc. Avionul „sări” și se simțea foarte asemănător cu o aterizare cu o anvelopă plată. Dar apoi…

dar apoi a început zgomotul!

nasul a coborât și am început să alunecăm pe pistă.

aripile înalte au împiedicat elicele să lovească pista și am alunecat în mare parte drept pentru peste 3000 de picioare.

evenimentul a fost uimitor!

îmi amintesc că m—am uitat peste tot în cabină încercând să-mi dau seama ce se întâmplă și apoi am văzut-o –

între umerii inginerului de zbor a cărui stație se află la baza consolei și IP-ul pe scaunul din dreapta, mânerul angrenajului era în poziția sus și o lumină roșie strălucea în mâner și erau trei indicații „în sus”.

ca Luke Skywalker aflând că Vader era tatăl lui, ” Nuuuuuu!!!!”

tocmai aterizasem cu echipamentul în sus–stomacul meu era în noduri.

dacă am putea fi ca Superman și am putea face o copie de rezervă a timpului doar câteva minute!

(Jeff Collins, extras dintr-un post de la AircraftSales US.)

dacă vreunul dintre cei patru membri ai echipajului de pe puntea de zbor ar fi efectuat o verificare rapidă a lui GUMPS, acest lucru nu s-ar fi întâmplat.

m-Mixture – full Rich (Forward)

ca parte a procesului de pregătire pentru o abordare ratată sau o aterizare oprită, plasarea controlului amestecului la full rich este o practică standard.

asigură o putere maximă fără deteriorarea potențială a motorului.

P – elice – RPM maxim (înainte)

dacă aeronava are un pas controlabil sau o elice cu viteză constantă, recuzita trebuie setată la setarea rpm mare sau maximă.

din nou, acest lucru trebuie să fie pregătit pentru o „ocolire” atunci când este nevoie de putere maximă.

notă, o aterizare sigură, fără pericol pentru motor, se poate face cu amestecul în poziție slabă și elicea în poziția de croazieră.

dacă trebuie să ocoliți, totuși, aplicarea accelerației complete cu amestecul și recuzita nu în poziția completă înainte nu va produce putere maximă și poate duce la deteriorarea motorului.

atunci când zburați cu o aeronavă cu două motoare cu piston în Forțele Aeriene, procedura noastră standard de operare pentru aterizare a inclus setarea amestecurilor la maxim și elice la RPM maxim pentru a asigura performanțe maxime în cazul unei abordări ratate.

cu toate acestea, atunci când zburați pentru o companie aeriană regională folosind aeronave cu piston, a fost practica companiei noastre să lăsăm elicele în poziția de croazieră pentru aterizare, deoarece conducerea a crezut că schimbarea bruscă a sunetului motorului care se apropie de aterizare ar face pasagerii nervoși.

într-o călătorie de verificare FAA ATP pentru companie, am lăsat recuzita la setarea de croazieră în timp ce făceam aterizarea finală.

aproximativ 50 de picioare deasupra touchdown, examinatorul a spus pur și simplu, „du-te în jurul.”

din fericire, antrenamentul meu a început și am verificat imediat amestecurile bogate și recuzita la rpm complet înainte de a avansa accelerațiile—a durat doar câteva secunde.

în debriefing, examinatorul a spus: „ai lăsat controlul propunerii în poziția de croazieră și am vrut doar să văd ce ai de gând să faci.”A fost fericit.

s — comutatoare și centura de siguranță

porniți pompa electrică de combustibil (Pompa auxiliară de combustibil), luminile de aterizare după cum este necesar.

verificați dacă toate centurile de siguranță sunt fixate.

GUMPS are mai multe variante

” Charlie GUMPS: „Charlie” adaugă „C „pentru a se asigura că căldura” carburatorului ” este aprinsă.

„GRUMPS – R” înseamnă garnitura cârmei pe aeronave unde aceasta ar putea fi o problemă.

„GUMPFS” include toate elementele originale ale listei de verificare (de exemplu, gaz, șasiu, amestec, recuzită / pompe, întrerupătoare), cu adăugarea de F care înseamnă „flapsuri”.

aceasta este pentru a vă asigura că clapele sunt în configurația corespunzătoare pentru aterizare.

unii instructori pot adăuga propriile variații la verificarea GUMPS, care pot fi modificate în funcție de tipul aeronavei.

când să rulați lista de verificare GUMPS

pentru zborurile VFR, completați lista de verificare înainte de a intra în piciorul de vânt al unui model de trafic VFR.

la o apropiere dreaptă, completați lista de verificare a gropilor înainte de a atinge altitudinea modelului sau când intrați în spațiul aerian al aeroportului.

la zborurile IFR, completați lista de verificare GUMPS la sau înainte de a ajunge la soluția finală de apropiere.

aeronava dvs. poate fi mai complexă și are o listă de verificare mai lungă înainte de aterizare, dar o verificare rapidă a GUMPS este întotdeauna un obicei bun pentru a vă asigura că sunteți într-adevăr pregătit pentru o aterizare sigură.

articol înrudit-ATP Flight School Review: experiența mea ca Student

concluzie

după cum puteți vedea, verificarea GUMPS este una dintre cele mai importante liste de verificare pe care le poate urma oricine zboară o aeronavă cu angrenaj retractabil.

nu numai că vă va ajuta să vă asigurați că coborâți angrenajul pe final, dar ajută și la alte sarcini critice.