5 av de snabbaste dieslarna på planeten

• Augusti 2, 2016
• berättelse av Mike McGlothlin

att se fullstora lastbilar köra 9-andra kvartalet mil passerar (ibland till och med 8-talet) kan vara svårt för en diesel nybörjare att linda sitt huvud runt. Men, tillsammans med 9-sekunders Xiaomi-ton och 1-ton Dodges, Fords och GMs, finns det en handfull flammande snabba diesel dragsters som kör allt från 8 till 6-tillsammans med några stora riggar som kan köra 11-talet!

Här har vi profilerat fem av de snabbaste oljebrännarna vi har stött på 2016. Från en 2 200 pund järnväg till en 10 000 pund stor rigg, läs vidare för att se vad som krävs för att få dem upp och flytta bråttom.

WADE MOODY ’s DURAMAX RAIL DRAGSTER

6 sekunder av prakt

Möt världens snabbaste Duramax-drivna fordon: Wade Moody’ s Flo-Pro sponsrade rail. Mindre än ett år efter att ha byggts blev det den första Duramax (och första elektroniskt styrda diesel, för den delen) för att nå 6 sekunders förfluten tid i kvartmilen och gick 6,99 vid 192 mph. Baserat på ett begagnat ’05 Spitzer-chassi hanterar en TH400 treväxlad Automatisk från Rossler-växellådor (och modifierad av David Gates på NGM Diesel) skiftande uppgifter, medan Duramax-motorn som tidigare hade drivit Moody’ s Pro Stock S10 in i 7-talet ligger bakom förarsätet.

Record-Setting Parts Combo

med en förkärlek för att sätta rekord i diesel dragracing, Moody (i samband med sitt företag, NGM Diesel) arbetat med några av de bästa och smartaste hjärnorna i branschen för att konstruera den ultimata Duramax. En billet-aluminium block döljer en mängd NGM Diesel spec ’ d delar såsom en billet Winberg vevaxel, R& r Racing produkter aluminiumstavar, billet-aluminium diamant kolvar och en NGM utformad kamaxel. Ett torrsumpoljesystem upprätthåller tillräckligt oljetryck.

Up top sitter en uppsättning NGM spec ’ d cylinderhuvuden och en specialbearbetad lång löpare billet insugningsgrenrör från Wagler Competition Products. För bränsle levererade industriell injektion injektorerna och dubbla 12 mm XP-serien CP3-injektionspumpar, som är kuggremdrivna. För luft, parallellt och externt avfall BorgWarner EFR turbos (modifierad av industriell injektion) producerar 50 psi boost, medan ett lustgas system bestående av NX Solenoider, beslag och flaskor (Tillverkad av NGM Diesel) ger en extra spark.

ringa in allt elektroniskt tack vare EFI Live tuning-förmågan hos både Johnboy Jordan och Kory Willis Från Power Performance Enterprises, Inc. (PPEI), dragster är inte bara den snabbaste Duramax i landet, men det är också en av de renaste dieslar du någonsin kommer att se. Den rätta kombinationen av luftflöde, kolvdesign och exceptionell ECM-inställning som alla är perfekt balanserade ger ett fordon som producerar praktiskt taget noll rök när det marscherar nerför banan.

BRETT DEUTSCHS DURAMAX-drivna ’ 69 CHEVY C10

11, 10, 9, 8 s…

Brett Deutschs Duramax-drivna ’69 Chevy C10 är inget mindre än ett konstverk — men det kan definitivt säkerhetskopiera sitt snygga utseende med några seriösa go. Brett började tävla lastbilen lokalt, reser till Byron Dragway (hans lokala spår i norra Illinois) och imponerar åskådare med 11 och sedan 10 sekunders Pass. Vid 2013 hade han befunnit sig på 9-talet, lockat några stora namnsponsorer och började resa till fler och fler evenemang. Nu är hans gamla skola fluga kan klicka av 8,50-talet i 1320!

trippel Turbo Bling

Triple turbo-konfigurationen i Deutschs C10 tillverkades av HSP Diesel och använder laddare från Bullseye Power. LLY-koden Duramax byggdes av Danville Performance, medan allt maskinarbete hanterades av Wagler Competition Products. Exergy Performance ansvarar för att förstärka insprutningssystemet, en AirDog-lyftpump tar hand om bränsletillförseluppgifter och Danville Performance gör att alla komponenter fungerar sömlöst tillsammans tack vare spot-on EFI Live-kalibrering. Utöver det levererar Mayeda Motorsports Deutsch med all nödvändig säkerhetsutrustning: fallskärm, fönsternät, säkerhetsbälten, kördräkt, handskar, hjälm, nackstöd och skor.

MATTHEW MISNERS CHEVY SILVERADO 2500 HD

som en Rock-et

”det var aldrig riktigt tänkt att gå så snabbt” är inte en linje som vi är vana vid att höra från dragracers som kör 9 — men det är precis vad Matthew Misner berättade för oss. Hans Standardhytt Chevy Silverado 2500 HD tillbringade de flesta av sina formativa tävlingsår i 12.0-Indexklassen, men tog en tur mot serious 2014 efter att han säkrade ett sponsring från folket på Fleece Performance Engineering. Lastbilen pryddes snart med en uppsättning trippelturbos och full rollcage och skakade till höga 9 sekunders pass i kvartmilen.

100 PSI Boost

med en tvåstegs, trippel turbo arrangemang bestående av två S368 BorgWarner-baserade Fleece prestanda laddare och en enda Fleece S468 i dalen, skulle 100 psi boost skickas genom Misners motor under varje resa längs banan. Tack vare att kunna lämna linjen vid 20 till 25 psi boost, säkrade Matthew ofta 1,4 sekunders 60-fots tider.

lastbilens snabbaste pass skulle vara en 9,65 sekunders ansträngning, men dess snabbaste pass (141 mph) skulle bli motorns sista-för nu. Som det visar sig, knäckte den 141-mph-körningen en kolv, som kommer att sidleda lastbilen i några veckor. Matthew planerar dock att uppgradera till smidda Diamantkolvar i aluminium (jämfört med eftermarknaden gjutna aluminiumkolvar han körde), behålla Carrillo-anslutningsstängerna, öka turboarrangemanget och vara tillbaka i aktion på mindre än två månader.

CHRIS BUHIDAR ’ 00 FORD F-350 SUPER plikt

Mick

en av de ovannämnda 9-sekunders fullstora lastbilarna är faktiskt på väg att bli en 8-sekunders åktur-och det kan redan ha doppat in i 8 — talet när du läser detta. Det är en ’ 00 Ford F-350 som ägs av Chris Buhidar av Lastbilskälla Diesel i San Antonio, Texas. Smeknamnet” The Mick”, 6,150-pound Super Duty har varit så snabb som 9,02 vid 152 mph med en lust av lustgas, vilket betyder att bara blyg av 1,500 hästkrafter gör det till hjulen. Hittills har lastbilen visat sig vara extremt pålitlig när man bara kör rundor på bränsle (med ETS på 9.40-talet och vid 148-149 mph).

”jag försöker se till att lastbilen kan göra många rundor”, berättade Buhidar, ”så jag brukar inte springa hela vägen upp eller använda nitrous om det inte behövs.”

Chassivridande Cummins

drivlinan bakom Buhidars F-350 innebär att en 5,9 L Common-rail Cummins matas luft via tre S400-baserade BorgWarner turboladdare från konstruerad Diesel. Chris butik, lastbil källa Diesel, tillverkade alla rörledningar och intercooler setup för att göra turbos arbete. Närliggande parker motor tjänster hjälpte sätta ihop en stout Kort block, och No Limit Manufacturing levererade Cam och valvetrain uppgraderingar.

för bränsle används dubbla CP3-injektionspumpar, som matar en uppsättning 450-procentiga injektorer från S&S Diesel Motorsport. En 4r100 Automatisk från Brian ’ s Truck Shop (BTS) säkerhetskopierar den potenta Cummins och blir uppringd tack vare en PCS fristående kontroller. All inställning av ECM och datorer hanteras av Chris. SoCal Diesel och Calvert Racing hade en hand i lastbilens upphängnings-och dragstångsuppsättning (vi noterar att lastbilen fortfarande sportar bladfjädrar i alla fyra hörnen).

WAYNE TALKINGTON ’ S ’ 63 KENTWORTH 921

stor brådska

Wayne Talkingtons 1963 Kenworth 921 är till skillnad från vad vi någonsin sett. Den väger 10 000 pund, sportparallell (tvilling) turboladdare, är superladdad och huffs nitrous på väg till 11-andra kvartalet mil passerar. Och självklart sätter 8v92 Detroit Diesel V8 under huven ut den distinkta tvåtaktsgrumman som Detroit-linjen av motorer var känd för. Big KW har tävlat över hela landet under de senaste 18 åren. Det har varit kust till kust och överallt däremellan, släppa käkar vart det än går.

8v92 Detroit

supercharger, twin-turbos och stadig dos av kväveoxid bidrar alla till att 100 psi-värde ökar i serien 92 Detroit V8 i Talkingtons Kenworth. Det svarar genom att uppnå fällhastigheter så fort som 115 mph i slutet av kvartmilen, vilket innebär att Waynes behemoth skickar mer än 1000 hästkrafter till trottoaren. Utnyttja all den hästkraften (och vridmomentet som följer med det) är en fyrhastighets Allison HT740 Automatisk som byggdes för $11,000 men har överlevt en jättestor 14 års tjänst.