L98 350-motorn som Chevrolet-fabriken installerade i 1991 C4 Corvette var ett ganska potent paket. Producera en respektabel 245 hästar och 345 pund-fot vridmoment, det var kul att köra, särskilt i kombination med 700R4 transmission och den lätta plattformen av C4.
det värsta man kan säga om denna kombination var att det inte fick mycket bra gas körsträcka. Problemet med dåliga bränsleekonominummer är en anledning till att GM och Chevrolet utvecklade LS-serien av motorer och som många ägare har upptäckt är de också ganska roliga. Rafael DeMoya fick nyligen reda på detta när han installerade en ls-motor i sin 1991 C4 Corvette som han kallar ”nummer 5.”
ta en titt på LS1-kraftverket
LS1 är installerad och väntar på tillbehören och de sista bitarna i ledningarna som ska slutföras.
Rafael är inte en att lämna en motor lager innan han installerar det i sin bil. Han började med en vanilj LS1 av en 1999 Camaro Z28.
styrning av flödet av luft-bränsleblandningen och avgaserna är en Magic Stick 3 kamaxel från Texas Speed & prestanda. Denna cam är ganska gnarly, med en hiss specifikation av .600 tum för både intag och avgaser, varaktighet 238 och 242 grader, intag och avgaser och en lobseparationsvinkel på 113 grader. Att hålla ventilerna från flytande är en uppsättning Högkvalitativa dubbla ventilfjädrar.
motorn är i och väntar på att servostyrningspumpen och generatorn ska installeras.
Topping blocket är en uppsättning av 241 huvuden. Dessa barn har katedral-typ huvuden för renare och mer fullständig förbränning inuti sina 66cc förbränningskammare. Matning av luft och bränsle i dessa kamrar är ett lager LS6-intag. Rafael använde en SLP klo kall luftintag som helt enkelt ser ond att bidra till att öka uteffekten.
sändande vridmoment till bakhjulen
Rafael köpte en begagnad 4L60E-transmission och hade den byggd för extra kraft. Han installerade också ett Shifty kit.
’91 C4s kom ursprungligen med en 700R4 automatisk växellåda. Rafael anser emellertid att det är för tamt för en seriös Vette och 4L60E var lättare att koppla upp för LS-motorn än 700R4 skulle ha varit, så han bytte ut det för en 4L60E som han hade byggt upp för att hantera det extra vridmomentet. Omvandlare specialist Greg Slack gav en 3500 stall hastighet omvandlare, PN CDS 3500.
den färgglada Greg Slack CDS 3500 momentomvandlare med en 3500 stall hastighet.
att få vridmomentet till hjulen är en värdig Dana 36-differential. Rafael plockade upp en låg körsträcka begagnad enhet med 3.07 växlar installerade, ett nära idealiskt redskap för blixtnedslag. Han fastnade sedan en eftermarknadsöverföringskylare mellan kylaren och kondensorn och monterade båda ändarna av kylledningarna med beslag.
Prepping för motorbytet
det första steget i bytet var att försiktigt ta bort den ursprungliga L98-motorn. Detta innebar dränering och korrekt bortskaffande av alla vätskor. Därefter märkte han noggrant båda ändarna av alla ledningar, vakuumledningar och slangar innan de togs bort. Sedan tog han bort kylaren och serpentinbältet och tillbehören.
på sin första provkörning märkte Rafael att han hade problem med att få växellådan i växel. Vänster: Du kan se varför här. De två växlingsarmarna är av olika storlekar. Höger: tack och lov gör Shiftworks denna ersättningsskiftarm. Problemet fixat.
nästa upp, koppla bort servostyrningslinjerna på hög och låg sida vid pumpen och racket. En kedja bultades på framsidan av det ena huvudet och baksidan av det andra, slingades sedan över kroken på en körsbärsplockare och slacken i kedjan togs upp. Drivaxeln kopplades sedan från differentialen och transmissionens tvärbalk C-ram avlägsnades. Slutligen avlägsnades motorfästbultarna och motorn lyftes försiktigt ut ur bilen.
Rafael tryck sedan noggrant på motorrummet med enkel grön. Även om det nu var nästan rent nog att äta ur, tyckte han inte om hur det såg ut, så han plockade upp en liten burk POR-15 svart värmebeständig motor emalj. Han började använda en skum pensel för uppgiften men bytte till en gammal tandborste stil rengöringsborste och hade utmärkta resultat. Rafael sa att färgen täckte ganska bättre än han förväntade sig.
Rafael var tvungen att använda denna svansaxeladapter för att fortsätta använda lagermomentarmen.
för områden som var för snäva för att nå med borstar, blöt han en trasa och använde en liten skruvmejsel. Han målade sedan ventilkåpan, spolfästena, och bränsleskenan en ljusröd.
installera motorn-flera gånger
någon glömde att skicka stiftpaketet med Rafaels Powerbond balancer, vilket var en anledning till att motorn installerades och drogs.
för att installera LS1-motorn och 4L60E i ’Vette behövdes en LS1-swap motor mount adapter kit från Speed Hound Racing och Performance of Georgia. Han plockade också upp en 4L60E till 700R4 sex bult till fyra bult svans axel adapter från Avancerade adaptrar så att han kunde fortsätta använda ’Vette vridmoment arm med smärre justeringar.
Lokar dipsticks ser bra ut.
Rafael tog delen till en lokal överföringsbutik och hade VSS reluctor-ringen ur en ’96 ’Vette speciellt anpassad för att passa eftersom svansaxeladaptern han använde satte den på fel plats. Överföringsspecialisterna var tvungna att göra lite noggrann slipning på sidan av huset för att hålla saker från att gnugga mot varandra.
om du tittar noga kan du se var Rafael var tvungen att raka spolfästet för att förhindra att det gnuggar på brandväggen/skottet.
LS installerades faktiskt i ’Vette några gånger. Första gången var att testa monteringen innan Rafael rengjorde allt och målade motorrummet. Andra gången var att testa passformen på ledningsnätet och se var han behövde förlänga ledningarna. Under detta test märkte han att förarsidan bakre spolfästet träffade skottet/brandväggen, så han rakade lite av det med ett cutoff-verktyg/dökvarn.
när balansen var fast, kunde Rafael äntligen installera LS1 för gott.
om hans 100225 Powerbond balancer Street Legal Parts hade kommit med stiftpaketet som det skulle ha levererats med, kunde det mycket väl ha varit den senaste installationen, men stiftpaketet saknades. När det kom in kunde han stifta (se bilden ovan) och installera balansen. Han säger att du kan använda lagerbalansen, men han valde Powerbond underdrive balancer eftersom hans planer för bilen inkluderar racing den och underdrive minskar mängden parasitiskt drag som orsakas av tillbehören.
förberedelse av LS1-ledningsnätet
selen och PCM från en ’ 99 Camaro Z28 köptes och modifierades för att passa ’01 C4. Bild med tillstånd bigcommerce.com.
Rafael bestämde sig för att omarbetning av Corvettes ledningsnät för LS1-motorn och ’99 Camaro Z28 PCM skulle vara för mycket arbete, så han tog också upp Camaros sele med PCM, tog sedan selen isär sensor av sensor och märkte allt i båda ändarna, inklusive stiften på PCM-sidan.
Rafael börjar märka varje sensor och stiftplats och samla sina scheman.
Corvette tillbehör passar bäst och med hjälp av en eftermarknad adapter kommer att få din A/C tillbaka på plats. – Rafael DeMoya
han visste genast att eftersom PCM i F-kroppen sitter på vänster (passagerar) sida av motorrummet, och han ville att han skulle sitta nära batteriet på höger sida, skulle han behöva förlänga några av ledningarna. Medan han gjorde detta kastade han också EGR-och LUFTKABLARNA.
trådarna cirklade i gult måste förlängas.
när motorn var ommonterad i bilen lade Rafael ut selen och spottade upp den så att han kunde se vilka ledningar som skulle behöva förlängas och hur mycket. Det var här han började spåra de vanliga 12-voltsförnödenheterna. Tändningen och spolen är på samma krets — INJ1 och INJ2 — så han bestämde sig för att koppla dessa till en sekundär säkringsdosa han installerat bakom batteriet och levereras med en smältbar länk.
Rafaels sekundära säkringsblock för tändsystemet.
Rafael sa: ”lämna din TPI-sele intakt och ta bara bort den som en hel enhet och sälj den.”Han sa också att EFI-anslutning är en utmärkt One-stop shop för alla dina trådbehov, medan Mouser Electronics hade varje 18 – och 20-gauge-kontakt som han behövde för att slutföra projektet. Med motorn installerad tredje och sista gången insåg Rafael att ledningsskottet/pass-thru behövde modifieras genom att dra ledningarna ut toppen istället för framsidan på grund av hur långt bak motorn sitter.
byta F-kropp för Corvette tillbehör
Corvette servostyrningspumpfästet är installerat.
motorn som Rafael köpte kom med nödvändiga tillbehör-generator, servostyrningspump och A/C-kompressor. Men han upptäckte snart att C4: s motorrum inte skulle rymma dem, så han plockade upp en ny Corvette servostyrningspump och konsol, Sanden-Typ A/C-kompressor från Vintage Air med hög monteringsfäste och en generator.
du kan se spåren på hi-side-linjen Rafael gjorde medan du justerade den för att passa ordentligt.
att installera dessa föremål med motorn i bilen tog det mesta av en eftermiddag, med mer än två timmar investerade i att justera servostyrningen på högsidan för att få den att passa på pumpsidan korrekt. Eftersom Rafael inte kunde nå en rörbender i det utrymme han hade, använde han lådänden på en 17 mm skiftnyckel för att försiktigt få den till rätt form och position för att gänga rent. Följande bultar användes vid montering servostyrning fäste:
- Tre 10×1.5×70 mm fläns huvudet bultar
- En 10×1.5×60 mm skruv i botten av hålet i fästet
- generatorn krävs två 10×1.5×100 mm bultar. Alla fästen fick också både axel-och låsbrickor.
tillbehör och serp-bälte är installerade.
få ordentligt utmattad
Rafael trodde ursprungligen att han skulle installera dessa lager C5 avgasgrenrör.
Rafael hade ursprungligen trott att han skulle använda en uppsättning lager C5 grenrör på denna ls swap. Han målade dem med por-15 grenrör grå och de såg bra ut. Men de var för restriktiva, så ut kom de och in gick den största uppsättningen Melrose Corvette-rubriker som passar i den snäva Corvette-motorbåten. Båda dessa monterades med hjälp av Grade 8 8mm x 1.25 20 30 bultar med 10 mm huvuden han plockade upp på Ace Hardware.
vänster: eftersom han planerade att använda kväve, var Rafael tvungen att köpa speciella katalysatorer. Höger: han var tvungen att klippa röret för förarsidan katt eftersom det bankade mot golvpanelen.
planen för ’Vette inom en snar framtid är att köra en 100-150 skott av lustgas för remsan. Detta skulle inte spela bra med vanliga katter, så han var tvungen att gå ut och köpa en uppsättning speciella slumpmässiga tekniska katalysatorer. Resten av avgaserna är ett lager L98 avgassystem (Redaktörens anmärkning: Random Tech har sedan slutat sälja specialbildelar).
få drivs upp
Rafael använde ett C5-bränslefilter med en integrerad regulator.
det ursprungliga bränslesystemet på Corvette var en returfri regulator på pumpen, något som ls-motorer inte stöder. Så, en Racetronix bränslepump med Teflon bränsleledningar installerades i tanken för att leverera det bränsle som behövs för hans 390 hästkraftsbehov.
genom att vända bränslefilterklämman kunde han montera det nya filtret på lagerplatsen.
Rafael körde skräddarsydda bränsleledningar (tillförsel och retur) till ett Wix 33737 C5-filter och använde en beslag i båda ändarna. Han körde sedan en skräddarsydd linje från filtret upp till bränsleskenan, också ansluten till en beslag. En Nook och Tranny användes för att anpassa 3/8-tums snabbanslutning (PN 644123) på skenan till en montering på bränsleledningen. Vid filtret använde han Aeroquip 90s och fackföreningar.
saktar ner den Extra kraften
’ Vette har nu en uppsättning stora Baer sexkolvkaliper runt. Dessa pressar dynorna mot korsborrade och slitsade kinetiska rotorer. Rafael var inte en som arbetade i halva åtgärder och körde helt nya Goodridge SS hårda linjer till alla fyra hörnen.
lärdomar och delade rekommendationer
en modifierad temperatursensor användes.
enligt Rafael var i början av detta projekt den svåraste delen bristen på information, men med information som för närvarande finns tillgänglig online tror han att alla med en modicum av mekanisk kunskap kan dra av denna typ av projekt. Om du inte är bekväm med att göra ledningar, rekommenderar han starkt att köpa en färdig sele. ”Corvette tillbehör passar bäst och med hjälp av en eftermarknadsadapter får du din A/C tillbaka på plats, sa han. ”Senare C4s som min’ 91 har en CCM; det är bäst att lämna C4 ECM på plats eftersom CCM gör ett handslag med det vid start. Utan det fungerar många funktioner inte korrekt.”
