GUMPS Check Explained

varje pilot är bekant med checklistor.

även på det enklaste flygplanet finns det uppgifter och åtgärder som bör utföras före, under och efter en flygning.

att utelämna eller glömma ett viktigt steg kan leda till dålig prestanda (lämnar klaffarna nedåt eller blandningen rik) eller skador på flygplanet (underlåtenhet att förlänga landningsställ eller avancera kraft utan korrekt inställning av blandningen och propellern).

det är därför piloter använder checklistor – för att inte glömma eller förbise något som kan vara avgörande för säker flygning.

en särskild checklista som används för infällbara redskap flygplan kallas GUMPS check, som är i fokus för denna artikel.

relaterad artikel-Biennial Flight Review (BFR) förklarade

varför GUMPSKONTROLLEN är viktig

checklistor är just det-se till att piloter kontrollerar och bekräftar att flygplanet är korrekt konfigurerat för varje flygfas.

självklart är checklistan ”före landning” särskilt kritisk eftersom en säker landning är beroende av att flygplanet är korrekt konfigurerat för landning, och även för en ”gå runt” eller ”balked landning” om något händer som skapar en fara vid landning.

på flygplan som kräver en besättning på två, kommer ofta den icke-flygande piloten att läsa checklistan och varje objekt kommer att uppnås och bekräftas.

Obs, även detta garanterar inte alltid att varje nyckelobjekt har uppnåtts.

vanliga distraktioner

anländer till okända flygplatser erbjuder valfritt antal distraktioner, inklusive att identifiera rätt bana, radiosamtal på kontrollerade flygplatser, radiosamtal från andra flygplan i trafikmönstret, frågor eller kommentarer från passagerare etc.

händelser som är särskilt distraherande inkluderar att upptäcka ett annat flygplan—eller fåglar-och måste vidta undvikande åtgärder eller någon annan Out-of-the-ordinary distraktion.

använda checklistor – Gumps checklista

ju mer komplexa ett flygplan är, desto viktigare är checklistan.

militära piloter som flyger högpresterande fighters använder checklistor, antingen från en elektronisk display eller en checklista fastspänd på låren och hänvisar till den för varje fas av flygningen.

för de flesta av oss i den allmänna flygmiljön är checklistan ganska enkel, men inte mindre viktig.

Gumps checklista är en mnemonic minne stöd: mnemonic enheter inkluderar akronymer och påhittade ord, t. ex.., ”GUMPS”, för att hjälpa till att komma ihåg en sekvens av uppgifter.

många piloter använder ”GUMPS” som en snabb minnesenhet för att dubbelkontrollera att den mer formella checklistan har slutförts och att flygplanet är korrekt konfigurerat för landning.

på grund av distraktion och upptagenhet under landningssekvensen inträffade cirka 100 växlingslandningar varje år i USA mellan 1998 och 2003-och de fortsätter att inträffa.

Gumps Explained-risken för distraktioner

anländer till okända flygplatser, stöter på en flock fåglar, ett radiosamtal som avbryter pilots uppgiftssekvens etc., kan ta den mest erfarna piloten ur sin väletablerade rutin och få honom att glömma några nyckelåtgärder som behövs för en säker landning.

nästan varje instans av en” gear-Up landing ” kunde ha undvikits genom att helt enkelt springa igenom Gumps checklista.

GUMPS står för:

• Gas
• underrede
• blandning
• Propeller
• omkopplare och säkerhetsbälten

G – Gas

i ett flygplan med en bränsleväljarventil, Ställ in bränslet på tanken med mest bränsle eller kontrollera att väljaren är inställd på ”båda” om det position är tillgänglig.

U-underrede (landningsställ)

den enskilt mest kritiska aspekten av att landa ett flygplan med infällbar växel är att komma ihåg att förlänga växeln som förberedelse för landning.

som nämnts är distraktioner den viktigaste skyldige som är ansvarig för oavsiktliga landningar.

som en illustration, här är en förstahandsrapport från en USAF C-130 besättningsmedlem:

jag satt i hoppsätet bakom flygingenjören. Vi var i en dykning swooping tur, och vi var alla fokuserade på huruvida-eller-inte vi skulle ”overshoot” banan. Detta var ” ovanligt!”

rulla ut på en kort, 3/4 mil final, vi började gratulera oss själva som min kompis rullade ut perfekt på mittlinjen.

nästan i Blue Angel precision.

jag kommer ihåg att vi alla ser upp till” landningsdatakortet ”strategiskt placerat i” ögonbryn ” -fönstret ovanför medpilotens säte för att se hur våra landningshastigheter (som förändras med flygplanets vikt) gjorde.

vi hade rätt på-det här skulle vara ” lärobok.”

med en liten vänster till höger sidvind och direkt på mittlinjen rörde min kompis med vänstervingen ner korrigering …

först kändes det som om vi hade ett platt däck. Flygplanet ”hoppade” och kände sig mycket lik en landning med ett platt däck. Men då …

men då började bruset!

näsan kom ner och vi började glida ner banan.

de höga vingarna hindrade propellrarna som slog banan och vi gled mestadels rakt över 3000 fot.

händelsen var häpnadsväckande!

jag minns att jag tittade över cockpiten och försökte ta reda på vad som hände och sedan såg jag det—

mellan axlarna på flygingenjören vars station ligger vid basen av konsolen och IP i höger säte, växelhandtaget var i UPPLÄGE och ett rött ljus glödde i handtaget och det fanns tre ”upp” indikationer.

som Luke Skywalker upptäckte att Vader var hans pappa, ” NOooooo!!!!”

vi hade precis landat med växeln upp – min mage var i knutar.

om vi bara kunde vara som Superman och säkerhetskopiera tiden bara några minuter!

(Jeff Collins, utdrag från ett inlägg på AircraftSales oss.)

om någon av de fyra besättningsmedlemmarna på flygdäcket hade kört en snabb GUMPKONTROLL skulle detta inte ha hänt.

M-blandning-Full Rich (framåt)

som en del av processen att förberedas för en missad tillvägagångssätt eller balked landning är det vanligt att placera blandningskontrollen till full rich.

det garanterar full effekt utan potentiell skada på motorn.

p-Propeller-Max RPM (framåt)

om flygplanet har en styrbar stigning eller propeller med konstant hastighet, bör propellern ställas in på hög eller maximal rpm-inställning.

återigen ska detta förberedas för en” gå runt ” när full effekt behövs.

Obs, en säker landning, utan fara för motorn, kan göras med blandningen i magert läge och propellern i kryssningsinställning.

om du måste gå runt, men att tillämpa full gas med blandningen och prop inte i full framåtläge kommer inte att producera full effekt och kan leda till motorskador.

när du flyger ett tvåmotorigt kolvdrivet flygplan i Flygvapnet inkluderade vårt standardförfarande för landning att ställa blandningarna till full rich och propellrar till maximalt varvtal för att säkerställa maximal prestanda vid missad inflygning.

men när vi flyger för ett regionalt flygbolag med kolvdrivna flygplan var det vårt företags praxis att lämna propellrarna i kryssningsläge för landning eftersom ledningen trodde att den plötsliga förändringen i motorljud som närmar sig land skulle göra passagerarna nervösa.

på en FAA ATP check ride för företaget hade jag lämnat rekvisita vid kryssningsinställningen när vi gjorde vår sista landning.

cirka 50 meter över touchdown sa granskaren helt enkelt: ”gå runt.”

lyckligtvis sparkade min träning in och jag kontrollerade omedelbart blandningar rich och rekvisita till full rpm innan jag avancerade gaserna—det tog bara sekunder.

i debriefing sa granskaren: ”du lämnade prop-kontrollen i kryssningspositionen och jag ville bara se vad du skulle göra.”Han var glad.

s-Brytare och säkerhetsbälte

slå på den elektriska bränslepumpen (hjälpbränslepump), landningsljus efter behov.

kontrollera att alla säkerhetsbälten är säkrade.

GUMPS har flera variationer

” Charlie GUMPS: ”Charlie” lägger till ” C ”för att säkerställa att” förgasaren ” är på.

”GRUMPS – R” står för roder trim på flygplan där det kan vara ett problem.

”GUMPFS” innehåller alla de ursprungliga checklista poster (dvs gas, underrede, blandning, rekvisita / pumpar, växlar), med tillägg av F som står för ”klaffar”.

detta är för att säkerställa att flikarna är i lämplig konfiguration för landning.

vissa instruktörer kan lägga till egna variationer i GUMPKONTROLLEN, som kan ändras beroende på flygplanstyp.

när du ska köra Gumps checklista

för VFR-flygningar, fyll i checklistan innan du går in i medvindbenet i ett VFR-trafikmönster.

fyll i Gumps checklista innan du når Mönsterhöjd eller när du går in i flygplatsens luftrum.

på IFR-flygningar, fyll i Gumps checklista vid eller innan du når den slutliga tillvägagångssättet.

ditt flygplan kan vara mer komplext och ha en längre checklista före landning, men en snabb GUMPKONTROLL är alltid en bra vana för att du verkligen är beredd på en säker landning.

relaterad artikel – ATP Flight School Review: min erfarenhet som Student

slutsats

som du kan se är GUMPS-kontrollen en av de viktigaste checklistorna som alla som flyger ett infällbart växelflygplan kan följa.

inte bara kommer det att bidra till att säkerställa att du sänka växeln på final, men också hjälper till med andra kritiska uppgifter.