Louis bl Arbitriot

Louis bl Arbitriot

född

Louis Charles Joseph bl O. I. R. O. 1612>1 juli 1872
Cambrai, Frankrike

död

1 augusti 1936 (64 år)
Paris, Frankrike

nationalitet

franska

ockupation

uppfinnare och ingenjör

känd för

första tyngre än flygflyg över Engelska kanalen,
första arbetande monoplan

make / maka(er)

Alice v oc corire (1901)

utmärkelser

l Osiris
Prix Osiris

Louis Charles Joseph bl Osiburriot (1 juli 1872 – 1 augusti 1936) var en fransk flygare, uppfinnare och ingenjör. Han utvecklade den första praktiska strålkastaren för bilar och etablerade ett lönsamt företag som tillverkade dem och använde mycket av de pengar han tjänade för att finansiera sina försök att bygga ett framgångsrikt flygplan. År 1909 blev han världsberömd för att göra den första flygningen över Engelska kanalen i ett tyngre än luftflygplan och vann priset på 1 000 1000 som erbjuds av Daily Mail-tidningen. Bl baciliot var också den första som gjorde en fungerande, driven, pilotad monoplan. och grundaren av ett framgångsrikt flygplanstillverkningsföretag.

tidiga år

född på No.17 rue De L ’ Arbre Portugals Poires (nu rue Sadi-Carnot) i Cambrai, Louis var den första av fem barn födda till CL Jacobmence och Charles bl Jacobriot. Vid en ålder av 10 år skickades bl Bisexriot som gräns till Institut Notre Dame i Cambrai, där han ofta vann klasspriser, inklusive en för ritning. När han var 15 år flyttade han vidare till Lyc Acubere i Amiens, där han bodde hos en moster. Efter att ha passerat tentorna för sin baccalaureat i vetenskap och tyska bestämde han sig för att försöka komma in i den prestigefyllda Auccole Centrale Paris. Ingången var genom en krävande examen för vilken särskild undervisning var nödvändig, följaktligen tillbringade bl Aculuriot ett år Collen Aculusge Sainte-Barbe i Paris. Han klarade provet, placerade 74: e bland de 243 framgångsrika kandidaterna och gjorde det särskilt bra i testen av dragförmåga. Efter tre års krävande studier vid den centrala skolan, tog bl den 113: e av 203 i sin examenklass.Han var sedan tvungen att inleda en mandatperiod för obligatorisk militärtjänst och tillbringade ett år som underlöjtnant i det 24: e Artilleriregementet, stationerat i Tarbes i Pyreneerna.Han fick sedan ett jobb hos Bagu Avsugningar, ett elteknikföretag i Paris. Han lämnade företaget efter att ha utvecklat världens första praktiska strålkastare för bilar, med en kompakt integrerad acetylengenerator. År 1897 öppnade bl Bisexriot ett showroom på 41 rue de Richlieu i Paris. Verksamheten var framgångsrik, och snart levererade han sina lampor till både Renault och Panhard-Levassor, två av dagens främsta biltillverkare. I oktober 1900 åt bl Bisexriot lunch i sin vanliga restaurang nära sitt showroom när hans öga fångades av en ung kvinna som lunchade med sina föräldrar. Den kvällen sa han till sin mamma: ”jag såg en ung kvinna idag. Jag gifter mig med henne, annars gifter jag mig inte med någon.”En muta till en servitör säkrade uppgifter om sin identitet; hon var Alice V Ocuhd Ocures, dotter till en pensionerad officer. Bl bavariot började uppvakta henne med samma beslutsamhet som han senare skulle ta med sig till sina flygexperiment, och den 21 februari 1901 gifte paret sig.

tidiga luftfartsexperiment

bl Bisexriot hade blivit intresserad av luftfart medan han var på Ecole Centrale, men hans allvarliga experiment utlöstes förmodligen genom att se Cl-studien Ader ’ s Avion III vid 1900 Exposition Universelle. Då gjorde hans verksamhet tillräckligt bra för att bl Bisexriot skulle kunna ägna både tid och pengar till experiment. Hans första experiment var med en serie ornitopters, som misslyckades. I April 1905 träffade bl Bisexriot Gabriel Voisin, sedan anställd av Ernest Archdeacon för att hjälpa till med sina experimentella segelflygplan.

bl Bisexriot var åskådare vid Voisins första försök med flottörflygplan som han byggde den 8 juni 1905. Cine photography var en av Bl. A. O. A. S hobbyer, och filmfilmerna från detta flyg sköts av honom. Framgången med dessa försök fick honom att beställa en liknande maskin från Voisin, bl-glidflygplanet. Den 18 juli gjordes ett försök att flyga detta flygplan, vilket slutade i en krasch där Voisin nästan drunknade, men detta avskräckte inte bl Acturiot. Han föreslog faktiskt att Voisin skulle sluta arbeta för Archdeacon och ingå partnerskap med honom. Voisin accepterade förslaget, och de två männen etablerade Ateliers d’ Aviation Edouard Surcouf, bl Exporriot et Voisin. Företaget var verksamt mellan 1905 och 1906 och byggde två misslyckade motordrivna flygplan, bl Bab-Riot III och bl Bab-Riot IV, till stor del en ombyggnad av sin föregångare. Båda dessa flygplan drevs med de lätta Antoinette-motorerna som utvecklades av L Jacobon Levavasseur. Bl bisexriot blev aktieägare i bolaget och i maj 1906 gick han med i styrelsen.

den 12 November 1906 skadades bl i en taxiolycka i Bagatelle. Besvikelsen över misslyckandet med hans flygplan förvärrades av framgången med Alberto Santos Dumont senare samma dag, då han lyckades flyga sin 14-bis ett avstånd på 220 meter (720 fot) och vann a Babbiro Club de France-priset för den första flygningen på över 100 meter. Detta ägde också rum på Bagatelle, och bevittnades av bl Bisexriot. Partnerskapet med Voisin upplöstes och bl Bisexriot etablerade sin egen verksamhet, Recherches en AUX-Ronautiques Louis bl Bisexriot, där han började skapa sitt eget flygplan, experimentera med olika konfigurationer och så småningom skapa världens första framgångsrika motordrivna monoplan.

den första av dessa, canard configuration bl Bisexriot V, prövades först den 21 mars 1907, då bl Bisexriot begränsade sina experiment till markkörningar, vilket resulterade i skador på underredet. Ytterligare två markförsök, som också skadade flygplanet, genomfördes, följt av ytterligare ett försök den 5 April. Flygningen var bara cirka 6 m (20 fot), varefter han klippte sin motor och landade, vilket skadade undervagnen något. Fler försök följde, den sista den 19 April när flygplanet färdades med en hastighet på cirka 50 km / h (30 mph), lämnade marken, bl Acuririot överreagerade när näsan började stiga, och maskinen träffade marken näsa-först och somersaulted. Flygplanet var till stor del förstördes, men bl Kazakriot var, av stor lycka, oskadd. Flygplanets motor var omedelbart bakom sitt säte, och han var mycket lycklig att inte ha krossats av den.

senare samma år flög bl Bab-Riot den mer framgångsrika bl Bab-Riot VII, en monoplan med svansytor arrangerade i vad som har blivit, förutom dess användning av differentialhissrörelse för sidokontroll, den moderna konventionella layouten. Detta flygplan, som först flög den 16 November 1907, har erkänts som den första framgångsrika monoplanen. Den 6 December lyckades bl att genomföra två flygningar på över 500 meter, inklusive en lyckad U-sväng. Detta var den mest imponerande prestationen hittills av någon av de franska pionjärflygarna, vilket fick Patrick Alexander att skriva till Major Baden Baden-Powell, president för Royal Aeronautical Society, ”jag kom tillbaka från Paris igår kväll. Jag tror att bl Bisexriot med sin nya maskin leder vägen”. Ytterligare två framgångsrika flygningar gjordes den 18 December, men undervagnen kollapsade efter den andra flygningen; flygplanet välte och förstördes. Blériot nästa flygplan, Blériot VIII visades för Pressen i februari 1908. Detta var ett misslyckande i sin första form, men efter modifieringar visade det sig framgångsrikt, och den 31 oktober 1908 lyckades han göra en längdflygning och gjorde en rundresa från Toury till Arteny och tillbaka, ett totalt avstånd på 28 km (17 mi). Detta var inte den första längdflygningen med liten marginal, eftersom Henri Farman hade flugit från Bouy till Rheims, föregående dag. Fyra dagar senare. flygplanet förstördes i en taxiolycka.

tre olika flygplan visades upp vid den första Paris Aero Salon, som hölls i slutet av December: bl Acturiot IX-monoplanen, bl Acturiot X, en tre-sits pusher-biplan och bl Acturiot XI. de två första konstruktionerna, som använde Antoinette-motorer, flög aldrig, möjligen för att bl Acturiot vid denna tidpunkt avbröt sin förbindelse med Antoinette-företaget, eftersom företaget hade börjat designa och konstruera flygplan såväl som motorer och presenterade bl Acturiot med en intressekonflikt. Typ XI drevs ursprungligen av en REPMOTOR och flögs först med denna motor den 18 januari 1909, men även om flygplanet flög bra, efter en mycket kort tid i luften, började motorn överhettas, vilket ledde till att bl Aci-Riot kom i kontakt med Alessandro Anzani, som hade utvecklat en framgångsrik motorcykelmotor och därefter hade kommit in på flygmotormarknaden. Viktigt var att Anzani var associerad med Lucien Chauviere, som hade designat en sofistikerad laminerad valnötpropeller. Kombinationen av en pålitlig motor och en effektiv propeller skulle i hög grad bidra till framgången för typ XI.

Detta följdes kort av bl Sibiriot XII, en högvingad tvåsitsig monoplan som först flögs den 21 maj, och ett tag koncentrerade sig bl Sibiriot på att flyga denna maskin, flyga den med en passagerare den 2 juli och den 12 juli göra världens första flygning med två passagerare, varav en var Santos Dumont. Några dagar senare bröt vevaxeln på E. N. V.-motorn, och bl Aci-Riot återupptog försök av typen XI. Den 25 juni gjorde han ett flyg som varade 15 minuter och 30 sekunder, hans längsta hittills, och dagen därpå ökade denna personliga rekord till över 36 minuter. I slutet av juli deltog han i ett flygmöte i Douai, där han gjorde ett flyg som varade över 47 minuter i typ XII den 3 juli: dagen därpå flög han Typ XI i 50 minuter vid ett annat möte i Juvisy, och den 13 juli gjorde han en längdflygning på 41 km (25 mi) från Etampes till ORL Kazakans. Bl Aci-Riot bestämning framgår av det faktum att under flygningen på Douai gjorde den 2 juli en del av asbestisoleringen arbetade lös från avgasröret efter 15 minuter i luften. Efter en halvtimme hade en av hans skor bränts igenom och han hade stor smärta, men fortsatte ändå sin flygning tills motorfel avslutade flygningen. Bl bacitriot fick tredje gradens brännskador, och hans skador tog över två månader att läka.

den 16 juni 1909 tilldelades bl Bisexriot och Voisin gemensamt Prix Osiris, som tilldelades av Institut de France vart tredje år till fransmannen som hade gjort det största bidraget till vetenskapen. Tre dagar senare, den 19 juli, informerade han Daily Mail om sin avsikt att göra ett försök att vinna det tusenpundspris som tidningen erbjöd för en lyckad korsning av Engelska kanalen i ett tyngre än luftflygplan.

1909 kanalövergång

Daily Mail-priset tillkännagavs först i oktober 1908, med ett pris på 500 för en flygning som gjordes före årets slut. När 1908 passerade utan några allvarliga försök gjordes, fördubblades prispengarna till 1 000 1909 och erbjudandet förlängdes till slutet av 1909. Liksom några av de andra Priserna som tidningen erbjöd sågs det allmänt som inget annat än ett sätt att få billig publicitet: Paris-tidningen Le Matin kommenterade att det inte fanns någon chans att priset vann.Engelska kanalen hade korsats av en obemannad väteballong 1784 och en bemannad korsning av Jean-Pierre Blanchard och John Jeffries följde 1785.

bl Bavariot hade tre rivaler för priset, den allvarligaste var Hubert Latham, en fransk medborgare av engelsk extraktion som flyger en Antoinette IV monoplan. Han gynnades av både Storbritannien och Frankrike att vinna. De andra var Charles de Lambert, en rysk aristokrat med franska anor, och en av Wilbur Wrights elever, och Arthur Seymour, en engelsman som sägs äga en Voisin biplan. De Lambert kom så långt som att etablera en bas i Wissant, nära Calais, men Seymour gjorde ingenting utöver att skicka in sin post till Daily Mail. Lord Northcliffe, som hade blivit vän med Wilbur Wright under sina sensationella offentliga demonstrationer 1908 i Frankrike, hade erbjudit priset i hopp om att Wilbur skulle vinna. Wilbur ville göra ett försök och kablade bror Orville i USA. Orville, sedan återhämta sig från allvarliga skador i en krasch, svarade berättar för honom att inte göra kanalen försök tills han kunde komma till Frankrike och hjälpa. Även Wilbur hade redan samlat en förmögenhet i prispengar för höjd och varaktighet flygningar och hade säkrat försäljningskontrakt för Wright Flyer med franska, italienare, brittiska och tyskar: hans tur i Europa var i huvudsak klar sommaren 1909. Båda bröderna såg kanalförsöket på bara tusen pund som obetydligt med tanke på farorna med flygningen.

Latham anlände till Calais i början av juli och satte upp sin bas vid Sangatte i de halvförlösta byggnaderna som hade byggts för ett tidigt försök att gräva en tunnel under kanalen. Evenemanget var föremål för stort allmänt intresse: det rapporterades att det fanns 10 000 besökare i Calais, och en liknande publik samlades i Dover, och Marconi-företaget inrättade en speciell radiolänk för tillfället, med en station på Cap Blanc Nez i Sangatte och den andra på taket på Lord Warden Hotel i Dover. Folkmassorna väntade: vädret var blåsigt och Latham gjorde inte ett försök förrän den 19 juli, men 6 miles (9,7 km) från sin destination utvecklade hans flygplan motorproblem och tvingades göra världens första landning av ett flygplan på havet. Latham räddades av den franska förstöraren harpon. och tas tillbaka till Frankrike, där han möttes av nyheten att bl Bauchiriot hade deltagit i tävlingen. Bl bisexriot, tillsammans med två mekaniker och hans vän Alfred Leblanc, anlände till Calais onsdagen den 21 juli och satte upp sin bas på en gård nära stranden vid Les Baraques, mellan Calais och Sangatte. Följande dag levererades ett ersättningsflygplan för Latham från Antoinette-fabriken. Vinden var för stark för ett försök att korsa på fredag och lördag, men på lördagskvällen började det sjunka och höjde hopp i båda lägren.

Leblanc gick till sängs vid midnatt men var för nycklad för att sova Bra; klockan två var han uppe och dömde att vädret var idealiskt vaknade bl Bisexriot som ovanligt var pessimistisk och var tvungen att övertalas att äta frukost. Hans andar återupplivades dock och vid halv tre hade hans fru Alice satts ombord på förstöraren Escopette, som skulle eskortera flygningen.

vid 4.15, bevakad av en upphetsad folkmassa, gjorde bl Bisexriot en kort provflygning och sedan, på en signal om att solen hade stigit (tävlingsreglerna krävde ett flyg mellan soluppgång och solnedgång), tog han av vid 4.41 för försöket att korsa. Flyger på cirka 45 km/h (72 km / h) och en höjd av cirka 250 fot (76 m), satte han sig över kanalen. Att inte ha en kompass, bl Acuririot tog sin kurs från Escopette, som var på väg mot Dover, men han tog snart över skeppet. Synligheten hade försämrats och han sa senare:”i mer än 10 minuter var jag ensam, isolerad, förlorad mitt i det enorma havet, och jag såg ingenting i horisonten eller ett enda fartyg”.

den grå linjen på den engelska kusten kom emellertid i sikte på hans vänstra sida; vinden hade ökat och blåst honom öster om sin avsedda kurs. Förändra kurs, han följde linjen av kusten ungefär en mil offshore tills han såg Charles Fontaine, korrespondent från Le Matin vinka en stor tricolor som en signal. Till skillnad från Latham hade bl a inte besökt Dover för att hitta en lämplig plats att landa, och valet hade gjorts av Fontaine, som hade valt en lapp av svagt sluttande mark som heter Northfall Meadow, nära Dover Castle, där det fanns en låg punkt i klipporna. En gång över land cirklade han två gånger för att förlora höjden och klippte sin motor i en höjd av cirka 20 m (66 fot), vilket gjorde en tung landning på grund av de vindiga vindförhållandena; undervagnen skadades och ett blad på propellern krossades, men bl Acuririot var oskadd. Flygningen hade tagit 36 minuter och 30 sekunder.

nyheter om hans avgång hade skickats via radio till Dover, men det förväntades i allmänhet att han skulle försöka landa på stranden väster om staden. Daily Mail-korrespondenten, som insåg att bl Sackariot hade landat nära slottet, satte sig snabbt i en motorbil och förde bl sackariot tillbaka till hamnen, där han återförenades med sin fru. Paret, omgivet av jublande människor och fotografer, togs sedan till Lord Warden Hotel vid foten av Admiralty Pier. Bl bisexriot hade blivit en kändis.

bl Acuoriot Memorial, konturerna av flygplanet som anges i granit setts i torv, markerar sin landningsplats ovanför klipporna nära Dover Castle. 51°07’52″N 1°19’34″E / 51.1312°N 1.326°E.

Senare i livet

Blériot framgång lett till en omedelbar omvandling av status för Recherches Aéronautiques Louis Blériot. Vid tiden för Kanalflygningen hade han tillbringat minst 780 000 franc på sina flygexperiment. (För att sätta denna siffra i kontext betalades en av bl Actubiriots skickliga mekaniker 250 Franc per månad.) Nu började denna investering löna sig: order på kopior av typ XI kom snabbt, och i slutet av året hade order på över 100 flygplan mottagits, var och en sålde för 10 000 franc.

i slutet av augusti var bl Bisexriot en av flygblad på Grande Semaine d ’ Aviation hölls på Reims, där han blev snävt slagen av Glenn Curtiss i den första Gordon Bennett Trophy. Bl bisexriot lyckades dock vinna priset för kretsens snabbaste varv och etablerade ett nytt världshastighetsrekord för flygplan.

bl Bisexriot följde sina flygningar på Reims med framträdanden vid andra flygmöten i Brescia, Budapest, Bukarest (gör den första flygplansflygningen i både Ungern och Rumänien. Fram till den här tiden hade han haft stor lycka till att gå bort från olyckor som hade förstört flygplanet, men hans tur övergav honom i December 1910 vid ett flygmöte i Istanbul. Flyger i gusty förhållanden för att blidka en otålig och vilsam publik, kraschade han ovanpå ett hus, bröt flera revben och led inre skador: han var på sjukhus i tre veckor.

mellan 1909 och första världskrigets utbrott 1914 producerade bl Bisexriot cirka 900 flygplan, de flesta av dem variationer av typ XI-modellen. Bl Bab-Riot monoplaner och Voisin-typ biplan, med de senare Farman-derivaten dominerade flygmarknaden före kriget. Det fanns oro över säkerheten för monoplaner i allmänhet, både i Frankrike och Storbritannien. Den franska regeringen grundade alla monoplaner i den franska armen från februari 1912 efter olyckor till fyra B. B. I. A., Men lyfte den efter försök i Maj stödde Bl. A. I. A. A. S analys av problemet och ledde till en förstärkning av landningsledningarna. Det korta men inflytelserika förbudet mot användning av monoplaner av den militära flygeln (men inte Marinvingen) i Storbritannien utlöstes av olyckor med andra tillverkares flygplan; bl Bavarioter var inte inblandade.

tillsammans med fem andra europeiska flygplansbyggare, från 1910, var bl Bisexriot inblandad i en femårig juridisk kamp med bröderna Wright om den senare vingevridningspatent. Wrights påstående avslogs i franska och tyska domstolar.

Från 1913 eller tidigare, Blériot flygets verksamhet hanteras av Blériot Aéronautique, baserat på Suresnes, som fortsatte att designa och producera flygplan upp till nationalisering av de flesta av fransk flygindustri 1937, när det var upp SNCASO

1913, ett konsortium som leds av Blériot köpte Société pour les Appareils Deperdussin tillverkare av luftfartyg och han blev vd för företaget 1914. Han döpte om det till Sociuskit, t. ex. S. XIII (spad); detta företag producerade första världskriget stridsflygplan som SPAD S. XIII.

före första världskriget hade bl Homosexriot öppnat Brittiska flygskolor vid Brooklands, i Surrey och vid Hendon Aerodrome. Insåg att ett brittiskt företag skulle ha större chans att sälja sina modeller till den brittiska regeringen, 1915, inrättade han bl Kazakriot Manufacturing Aircraft Company Ltd. De hoppades på order följde inte, eftersom bl-designen av Baukiriot sågs som föråldrad. Efter en olöst konflikt om kontrollen över företaget avvecklades den 24 juli 1916. Redan innan nedläggningen av detta företag bl O. S. A. planerar ett nytt företag i Storbritannien. Ursprungligen namngiven bl Bisexriot och SPAD Ltd och baserat i Addlestone blev det Air Navigation and Engineering Company (ANEC) i maj 1918. ANEC överlevde i ett svårt luftfartsklimat fram till slutet av 1926 och producerade bl Bisexriot Whippet-bilar samt flera lätta flygplan.

år 1927 var bl Bisexriot, länge pensionerad från att flyga, närvarande för att välkomna Charles Lindbergh när han landade på Le Bourget field och avslutade sin transatlantiska flygning. De två männen, separerade i ålder med 30 år, hade vardera gjort historia genom att korsa kända vattendrag. Tillsammans deltog de i en berömd fotomöjlighet i Paris.

år 1934 besökte bl Bisexriot Newark Flygplats i New Jersey och förutspådde kommersiella utomeuropeiska flygningar 1938.

död

bl Jacobriot förblev aktiv inom flygbranschen fram till sin död den 1 augusti 1936 i Paris av en hjärtattack. Efter en begravning med full militär utmärkelse vid Les Invalides begravdes han i Cimeti sackaros des Gonards i Versailles.

Legacy

till hans ära, f Otuld Oturation a Otuburronautique Internationale etablerade ”Louis bl Otuburriot medal” 1936. Medaljen kan delas ut upp till tre gånger om året för att registrera setters i hastighet, höjd och avstånd kategorier i lätta flygplan, och fortfarande tilldelas.

den 25 juli 2009, hundraårsdagen av den ursprungliga Kanalövergången, tog fransmannen Edmond Salis av från bl-stranden i en exakt kopia av bl-Kubriots monoplan. Han landade framgångsrikt i Kent vid hertigen av Yorks Royal Military School.

i populärkulturen

• år 2002 introducerade det engelska tågföretaget Virgin Trains en ny typ av tåg som heter British Rail Class 221. Ett av dessa tåg (nummer 221 101) fick namnet Louis bl Bisexriot.
• år 2006 introducerade Vattendell Bicycle Works en cykelmodell med namnet ”bl Excepiriot 650B” som en hyllning till bl Excepiriot. Den har sitt porträtt på sätesröret.

Se även

• bl Sacoriot en Sacorironautique
• tidiga flygande maskiner
• lista över tidiga flygande maskiner
• lista över första i luftfart

anteckningar

citat

bibliografi

Wikimedia Commons har media som rör Louis bl.

• amerikanska Centennial of Flight Commission: Louis Blériot
• Louis Charles-Joseph Blériot flyg och flyg information (bilder och video)
• En Vågad Flyg – Hemsida till NOVA TV episode
• Historiskt korrekt, fiktiv grund av Blériot kanalen passerar
• 1909 Blériot XI på YouTube
• Dover 2009 Blériot-Centennial
• Louis Blériot Memorial Bakom Dover Castle STORBRITANNIEN
• Louis Blériot och frun på House of Commons, efter Kanalen passerar (av John Benjamin Stone)
• Se bilder av Blériot-plan 1909
• ”Seadromes! Säger bl Bisexriot, ” Popular Mechanics, oktober 1935, en av de sista intervjuerna från bl Bisexriot före hans död.

denna sida använder Creative Commons-licensierat innehåll från Wikipedia (visa författare).