- 2 de agosto de 2016
- Historia De Mike McGlothlin
Ver camiones de tamaño completo correr pases de 9 segundos de cuarto de milla (a veces incluso de 8) puede ser difícil para un novato de diesel envolver su cabeza. Pero, junto con Dodges, Vados y GMs de 9 segundos de ¾ y 1 tonelada, hay un puñado de dragsters diésel rápidos que funcionan con todo, desde 8 hasta 6, ¡junto con unos pocos equipos grandes capaces de funcionar con 11!
Aquí, hemos perfilado cinco de los quemadores de aceite más rápidos que hemos encontrado en 2016. Desde un riel de 2,200 libras hasta un gran rig de 10,000 libras, siga leyendo para ver lo que se necesita para levantarlos y moverlos a toda prisa.
- WADE MOODY’S DURAMAX RAIL DRAGSTER
- 6 Segundos de esplendor
- Combo de piezas récord
- CHEVY 69 CON MOTOR DURAMAX DE BRETT DEUTSCH
- 11, 10, 9, 8 de…
- Bling Triple Turbo
- CHEVY SILVERADO 2500 HD DE MATTHEW MISNER
- Like a Rock-et
- 100 PSI de Boost
- CHRIS BUHIDAR ‘ 00 FORD F-350 SUPER DUTY
- El Mick
- Cummins con torsión de chasis
- WAYNE TALKINGTON ‘ 63 KENTWORTH 921
- Gran prisa
- 8V92 Detroit
WADE MOODY’S DURAMAX RAIL DRAGSTER
6 Segundos de esplendor
Conoce al vehículo motorizado Duramax más rápido del mundo: Wade Moody’s Flo-Pro rail patrocinado. Menos de un año después de ser construido, se convirtió en el primer Duramax (y el primer diesel controlado electrónicamente, para el caso) en alcanzar el reino de tiempo transcurrido de 6 segundos en el cuarto de milla, yendo a 6.99 a 192 mph. Basado en un chasis Spitzer ’05 usado, un TH400 automático de tres velocidades de Rossler Transmissions (y modificado por David Gates en NGM Diesel) maneja tareas de cambio, mientras que el motor Duramax que previamente había propulsado Moody’s Pro Stock S10 al 7 reside detrás del asiento del conductor.
Combo de piezas récord
Con una inclinación por establecer récords en las carreras de resistencia diesel, Moody (en conjunto con su compañía, NGM Diesel) trabajó con algunas de las mejores y más brillantes mentes de la industria para construir el Duramax definitivo. Un bloque de aluminio de palanquilla oculta una gran cantidad de piezas con especificaciones diesel NGM, como un cigüeñal billet Winberg, varillas de aluminio de productos R&R Racing, pistones diamantados de aluminio de palanquilla y un árbol de levas diseñado por NGM. Un sistema de aceite de sumidero seco mantiene una presión de aceite adecuada.
En la parte superior se encuentra un conjunto de culatas de cilindro con especificaciones NGM y un colector de admisión de palanquilla de canal largo mecanizado a medida de Wagler Competition Products. Para el combustible, la inyección Industrial suministró los inyectores y las bombas de inyección dobles CP3 de la serie XP de 12 mm, impulsadas por correa dentada. Los turbos BorgWarner EFR (modificados por inyección Industrial) de aire, paralelos y con desagüe externo producen 50 psi de impulso, mientras que un sistema nitroso que consiste en solenoides NX, accesorios y botellas (fabricados por NGM Diesel) proporciona un impulso adicional.
Marcar todo electrónicamente gracias a la destreza de afinación en vivo EFI de Johnboy Jordan y Kory Willis de Power Performance Enterprises, Inc. (PPEI), el dragster no solo es el Duramax más rápido del país, sino que también es uno de los diésel más limpios que jamás haya visto. La combinación correcta de flujo de aire, diseño de pistón y ajuste de ECM excepcional, todo perfectamente equilibrado, produce un vehículo que produce prácticamente cero humo a medida que avanza por la pista.
CHEVY 69 CON MOTOR DURAMAX DE BRETT DEUTSCH
11, 10, 9, 8 de…
El Chevy C10 69 con motor Duramax de Brett Deutsch es nada menos que una obra de arte, pero definitivamente puede respaldar su buen aspecto con algo serio. Brett comenzó a correr el camión localmente, viajando a Byron Dragway (su pista local en el norte de Illinois) e impresionando a los espectadores con pases de 11 y luego de 10 segundos. En 2013 se había encontrado en los años 9, atrajo a algunos patrocinadores de renombre y comenzó a viajar a más y más eventos. Ahora, su corbata de lazo de la vieja escuela es capaz de hacer clic en 8.50 en el 1320!
Bling Triple Turbo
La configuración turbo triple en el C10 de Deutsch fue fabricada por HSP Diesel y emplea cargadores de Bullseye Power. El LLY code Duramax fue construido por Danville Performance, mientras que todo el trabajo de la máquina fue manejado por Wagler Competition Products. Exergy Performance es responsable de amplificar el sistema de inyección, una bomba de elevación AirDog se encarga del suministro de combustible, y Danville Performance hace que todos los componentes funcionen juntos sin problemas gracias a la calibración en directo de EFI. Más allá de eso, Mayeda Motorsports suministra a Deutsch todo el equipo de seguridad necesario: paracaídas, red para ventanas, cinturones de seguridad, traje de conducción, guantes, casco, collarín y zapatos.
CHEVY SILVERADO 2500 HD DE MATTHEW MISNER
Like a Rock-et
«Nunca se pensó que fuera tan rápido» no es una línea que estamos acostumbrados a escuchar de corredores de arrastre corriendo 9, pero es exactamente lo que Matthew Misner nos dijo. Su Chevy Silverado 2500 HD de cabina estándar pasó la mayor parte de sus años de formación en carreras en la clase Índice 12.0, pero dio un giro hacia la seriedad en 2014 después de obtener el patrocinio de la gente de Fleece Performance Engineering. El camión pronto fue adornado con un conjunto de turbos triples y una jaula rodante completa, y se disparó a pases de 9 segundos en el cuarto de milla.
100 PSI de Boost
Con una disposición turbo triple de dos etapas que consiste en dos cargadores de rendimiento de Vellón basados en BorgWarner S368 y un solo Vellón S468 en el valle, se enviarían 100 psi de boost a través del motor de Misner durante cada viaje por la pista. Gracias a poder salir de la línea a 20 a 25 psi de impulso, Matthew a menudo aseguró tiempos de 1,4 segundos y 60 pies.
El pase más rápido del camión sería un esfuerzo de 9,65 segundos, pero su pase más rápido (141 mph) terminaría siendo el último del motor, por ahora. Resulta que, esa carrera de 141 millas por hora rompió un pistón, lo que dejará de lado el camión durante unas semanas. Sin embargo, Matthew planea actualizar a pistones de diamante de aluminio forjado (en comparación con los pistones de aluminio fundido del mercado de accesorios que estaba ejecutando), conservar las bielas Carrillo, aumentar el tamaño de la disposición del turbo y volver a la acción en menos de dos meses.
CHRIS BUHIDAR ‘ 00 FORD F-350 SUPER DUTY
El Mick
Uno de los camiones de tamaño completo de 9 segundos mencionados anteriormente está a punto de convertirse en un viaje de 8 segundos, y puede que ya se haya sumergido en los 8 cuando lea esto. Es un Ford F-350 ’00 propiedad de Chris Buhidar de Truck Source Diesel en San Antonio, Texas. Apodado «El Mick», el Super Duty de 6,150 libras ha sido tan rápido como 9.02 a 152 mph con un olor a nitroso, lo que significa que apenas 1,500 caballos de fuerza están llegando a las ruedas. Hasta ahora, el camión ha demostrado ser extremadamente confiable cuando se ejecutan rondas solo con combustible (con E. T. s en los años 9.40 y a 148-149 mph).
«Trato de asegurarme de que el camión pueda hacer muchas rondas», nos dijo Buhidar, «por lo que no tiendo a llevarlo todo hacia arriba o usar nitroso a menos que sea necesario.»
Cummins con torsión de chasis
El tren motriz detrás del F-350 de Buhidar incluye un Cummins de carril común de 5.9 L que se alimenta de aire a través de tres turbocompresores BorgWarner basados en S400 de Diesel de ingeniería. El taller de Chris, Truck Source Diesel, fabricó todas las tuberías y la configuración del intercooler para que los turbos funcionaran. Los Servicios de Motores de Parques cercanos ayudaron a armar un bloque corto robusto, y No Limit Manufacturing suministró las actualizaciones de levas y tren de válvulas.
Para combustible, se emplean bombas de inyección dual CP3, que alimentan un conjunto de inyectores al 450 por ciento de S&S Diesel Motorsport. Un 4R100 automático de Brian Truck Shop (BTS) respalda el potente Cummins y se conecta gracias a un controlador independiente de PCS. Todos los ajustes del ECM y PCS son manejados por Chris. SoCal Diesel y Calvert Racing colaboraron en la configuración de la barra de tracción y la suspensión del camión (notaremos que el camión aún tiene resortes de hojas en las cuatro esquinas).
WAYNE TALKINGTON ‘ 63 KENTWORTH 921
Gran prisa
El Kenworth 921 de Wayne Talkington de 1963 no se parece a nada que hayamos visto. Pesa 10,000 libras, tiene turbocompresores paralelos (gemelos), está sobrealimentado y huele nitroso en su camino a pasos de 11 segundos de cuarto de milla. Y, por supuesto, el Detroit Diesel V8 8V92 debajo del capó emite el distintivo gruñido de dos tiempos por el que la línea de motores Detroit era conocida. El big KW ha corrido en todo el país durante los últimos 18 años. Ha estado de costa a costa y en todas partes, dejando caer mandíbulas donde quiera que vaya.
8V92 Detroit
El sobrealimentador, los turbos gemelos y la dosis constante de óxido nitroso contribuyen a que el impulso de 100 psi se acumule en la Serie 92 Detroit V8 en Kenworth de Talkington. Responde logrando velocidades de trampa tan rápidas como 115 mph al final del cuarto de milla, lo que significa que el gigante de Wayne está enviando más de 1,000 caballos de fuerza al pavimento. Aprovechando todos esos caballos de fuerza (y el par que lo acompaña) es una Allison HT740 automática de cuatro velocidades que se construyó por 1 11,000, pero que ha sobrevivido a la friolera de 14 años de servicio.