- Especificaciones
- Descripción general, problemas
- Ajuste de rendimiento
Especificaciones del motor BMW S38
| Fabricante | Planta de Múnich |
| También se llama | BMW S38 |
| Producción | 1988-1996 |
| Aleación de bloque de cilindros | de hierro fundido |
| Configuración | Recta-6 |
| Tren de válvulas | DOHC 4 válvulas por cilindro |
| Pistón stroke, mm (inch) | 86 (3.39) – S38B36 90 (3.54) – S38B38 |
| Cylinder bore, mm (inch) | 93.4 (3.68) – S38B36 94.6 (3.72) – S38B38 |
| Compression ratio | 10.0 10.5 |
| Displacement | 3535 cc (215.7 cu in) – S38B36 3795 cc (231.6 cu in) – S38B38 |
| Power output | 235 kW (316 HP) at 6,900 rpm 250 kW (340 HP) at 6,900 rpm |
| Torque output | 360 Nm (266 lb·ft) at 4,750 rpm 400 Nm (295 lb·ft) at 4,750 rpm |
| Redline | 6,200 |
| HP per liter | 89.4 89.6 |
| tipo de Combustible | Gasolina |
| Peso, kg (lbs) | 151 (333) |
| el consumo de Combustible, L/100 km (mpg) de la Ciudad -Carretera -Combinado |
para E34 M5 18.0 (13.1) 8.3 (28.3) 9.6 (24.5) |
| Turbocompresor | Naturalmente aspirado |
| el consumo de Aceite , L/1000 km (qt. por millas) |
hasta 1,0 (1 qt. por 750 millas) |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, L (qt.) | 8.0 (8.45) – S38B36 5,75 (6.05) – S38B38 |
| Intervalo de cambio de aceite, km (millas) | 5,000-10,000 (3,000-6,000) |
| Temperatura normal de funcionamiento del motor, °C (F) | ~90 (195) |
| Vida útil del motor, km (millas) – Información oficial – Real |
– 400,000+ (250,000) |
| Ajuste, HP – HP máximo – Sin pérdida de vida útil |
500+ – |
| El motor está instalado en | BMW M5 E34 |
Fiabilidad del motor BMW S38, problemas y reparación
El motor S38B36 diseñado especialmente para BMW E34 M5 que se lanzó en 1988. Este motor se basa en M88/3 (S38B35) aspirado naturalmente. S38 tiene menos común con M30B35. En el bloque de cilindros M88 / 3 se utilizó un cigüeñal forjado ligero con una carrera de 86 mm y 12 contrapesos. El diámetro de los cilindros permanece inalterado (93,4 mm). Los pistones han sido modificados: altura de compresión 31,5 mm, relación de compresión-10: 1, longitud de varilla S38B36 – 144 mm.
La culata del BMW S38 es la de 24 válvulas con dos árboles de levas y con elevadores sólidos. El ajuste de las válvulas se realiza según sea necesario. Las holguras de las válvulas (motor frío): 0,28/0,33 mm. Las especificaciones de los árboles de levas S38B36 son: duración 264/110 grados, elevación 10,7 mm. El tamaño de las válvulas de entrada es de 37 mm de salida 32 mm. Los árboles de levas se ponen en movimiento mediante una cadena de distribución de doble hilera.
Colector de admisión de longitud variable instalado en la toma y cuerpos de aceleración individuales (ITB). El diámetro de cada cuerpo del acelerador – 46 mm. Los inyectores de combustible tienen una capacidad – 270 cc / min. La unidad de control del motor – Bosch Motronic M1.2. En el tubo de escape aplicado, cabezal de escape de igual longitud. Estas mejoras permitieron obtener potencia en 316 caballos de fuerza a 6.900 rpm.
Motor S38B36 actualizado desde 1992. Diferencia principal entre S38B36 y S38B38: el nuevo cigüeñal con una carrera de pistón de 90 mm y 12 contrapesos, nuevas bielas (longitud 142,5 mm), el diámetro de los cilindros aumentado a 94,6 mm, pistones ligeros con una altura de compresión de 30,7 mm y una relación de compresión de 10,5:1. Como resultado, el desplazamiento aumentó a 3,8 litros.
Se realizaron modificaciones en la culata del S38B38: el diámetro de las válvulas de entrada aumentó a 38,5 mm, el de escape a 32,5 mm. También se mejoraron los puertos de admisión y escape. Especificaciones de los árboles de levas S38B38 siguientes: duración 264/108 grados, elevación 10,7 mm. Se modificó el colector de admisión, se aumentó el diámetro de cada cuerpo del acelerador hasta 50 mm. El sistema de escape también es nuevo.
La unidad de control del motor – Bosch Motronic 3.3 DME.
Todo esto mejoró el comportamiento del automóvil a bajas y medias revoluciones y aumentó la potencia a 340 caballos de fuerza a 6.900 rpm.
La producción de sports S38 se detuvo en 1996, junto con E34 M5. Hubo un nuevo BMW E39 M5 con absolutamente otro motor S62B50 en 1998.
Problemas y mal funcionamiento del motor BMW S38
La enfermedad principal es la misma que en M30 (un sobrecalentamiento y grietas en el bloque). Obtenga más información sobre ellos AQUÍ. Además, hay posibles fugas del sello de aceite del cigüeñal trasero. También a veces hay un fuerte silbido al ralentí (durante la carrera inicial).La razón es un catalizador fallido.
De todos modos, el motor S38 es bueno, pero es muy viejo y desgastado. Comprar BMW M5 E34 hoy no es la mejor idea. Si logra encontrar el automóvil del verdadero fan, compre sin dudarlo.
Ajuste del motor BMW S38
Stroker S38. N / A Construcción
La forma más fácil de aumentar la potencia de BMW M5 E34 es comprar árboles de levas Schrick 280/280 con resortes, inyectores de combustible de 440 cc/min, caja de aire de carbono, cabezal 6-2-1, sistema de escape de alto rendimiento.
Después de eso, debe ajustar la ECU bajo nuevas piezas de rendimiento del mercado de accesorios. Es un buen kit para el coche diario. En S38B38 dará unos 380 caballos de fuerza, y en S38B36 unos 350 caballos de fuerza.
Es posible aumentar la potencia del S38B36 instalando el sistema de admisión S38B38, árboles de levas 296/280, para hacer el portado de la cabeza, para comprar las válvulas de entrada aumentadas (39 mm). Como resultado, obtienes unos 390 caballos de fuerza.
El mismo kit en S38B38 dará unos 420 caballos de fuerza.
Si necesita más, compre pistones ligeros de alta compresión (95 mm), varillas Carrillo ligeras, instale árboles de levas 304/296 y Haltech E11 ECU (u otro). Como resultado, en el S38B38 obtienes aproximadamente 450 caballos de fuerza. El mismo kit en S38B36 dará unos 420 caballos de fuerza.
Además de todo esto, puede comprar el kit stroker S38. Al instalar un cigüeñal con una carrera de 98 mm, varillas de viga en H, pistones forjados de 95 mm (CR=12), obtendrá una capacidad de 4,2 litros.
S38 Turbo. Sobrealimentador
Además, en el motor BMW E34 M5 en stock, puede instalar un turbocompresor o el sobrealimentador y obtener aproximadamente 450 caballos de fuerza. Para ello necesitas un kit clásico: Pernos ARP, junta de culata MLS, plenum, turbocompresor Garrett GT42, colector de turbo, tuberías, intercooler, válvula de descarga, purga, inyectores de combustible 630 cc/min, bomba de combustible Bosch 044, sistema de escape de alto rendimiento de 3″, Megasquirt ECU. En el impulso máximo de 7 psi (0,5 bar), obtienes unos 500 caballos de fuerza en el S38B38. Si instala tal kit turbo en S38B36, obtiene 450-470 caballos de fuerza.
Además de comprar pistones forjados (CR=8.5), varillas de haz en H, puede aumentar el impulso y obtener 600 caballos de fuerza y más. Un proyecto de este tipo se puede hacer utilizando un sobrealimentador. Estos kits de sobrealimentadores en el interior de las existencias pueden aumentar la potencia a 450 caballos de fuerza.