Po bouřlivé prezidentských volbách roku 1824 národ je politické frakce srovnal. Nově zformovaní Národní republikáni vedeni Johnem Quincym Adamsem (1767-1848) a Henrym Clayem (1771-1852) obhajovali agresivní federální podporu národního hospodářského rozvoje. Jádrem jejich politik byla zlepšení vnitřního kapitálu a používání ochranných sazeb. Svou podporu přišli ze Severovýchodní výrobci, Jižní zemědělských vůdců, a další, kdo by měl prospěch z rozvoje obchodu infrastruktury. Mnoho z jejich obhájců pocházelo z kosmopolitní vyšší třídy.
naproti tomu příznivci Andrewa Jacksona (1767-1845) a Johna C.Calhouna (1782-1850) byli mnohem rozmanitější. Jackson byl populární vojenský hrdina čerstvý z vítězství ve válce 1812 (1812-1814). Nesl populistický prapor, který za sebou spojoval mnoho obyčejných občanů a „obyčejných lidí“. Jackson porazil Adamse v prezidentském závodě v roce 1828.
během tohoto období Spojené státy stále trpěly velmi špatnými systémy pozemní dopravy. Železniční síť ještě nebyla vybudována, a cestování bylo v podstatě sezónní, protože v mnoha oblastech se silnice během zimních měsíců staly bahenními bažinami. Mnoho lidí jako Adams a Clay věřilo, že ekonomika mladého národa nemůže růst na podporu vznikajícího kapitalistického systému bez podstatného zlepšení infrastruktury.
na začátku své vlády nebyly Jacksonovy politiky v oblasti dopravy a dalších otázek dobře formulovány. Calhoun a Martin Van Buren (1782-1862), kteří oba soutěžili o Jacksonova hlavního poradce, měli velmi odlišné názory. Když Van Buren konečně vyhrál, naléhal na Jacksona, aby se postavil proti federálnímu financování projektů veřejných prací. Van Buren věřil, že rostoucí trend financovat takové projekty by mohl vyčerpat federální pokladnu podporou legislativních postupů logrolling a vepřových sudů. (Log rolling byla kombinace několika odlišných financování projektu účty, každý nepravděpodobné, že by projít na vlastní pěst, do jediného právního předpisu, aby zvýšily své šance na úspěch.) Van Buren se obával, že fiskální záležitosti federální vlády se stanou nepořádkem s četnými zlepšovacími projekty vznikajícími po celé zemi.
Působící na Van Buren radu, Jackson zvedl ústavní otázky týkající se závazku z federálních fondů pro konkrétní vnitřní stav zlepšení v jeho první výroční zprávu do Kongresu v prosinci 1829. Jackson navrhl poskytnout státům bloky federálních fondů, když došlo k přebytkům, a nechat státy přidělit finanční prostředky na konkrétní projekty samy. Věřil, že splacení státního dluhu má přednost pro federální vládu. Jackson založil svou pozici na politické filozofii přísného konstruktionismu. (Přísný konstruktionismus znamenal, že jakékoli nejasné pojmy, které se objevují v zákonech nebo Ústavě, by měly mít svůj přesný a technický význam. Jednotlivci se nesmí pokoušet rozšířit zákon zkoumáním implikovaných významů.)
politická bitva o financování vnitřní zlepšení přišel na národní popředí v roce 1830, kdy Kongres schválil návrh zákona podporovaný Jackson je hořký politický nepřítel Henry Clay. Návrh zákona schválil federální nákup akcií v Maysville, Washington, Paříž a Lexington Turnpike Road Company ve výši 150 000 dolarů. Společnost navrhla 60 mil silnici z Maysville, vnitrozemského přístavu na řece Ohio, do Clayova rodného města Lexington. Projekt ležel zcela ve státě Kentucky.
27. Května Jackson vetoval návrh zákona, tvrdí, že cesta neměla žádné spojení s jakoukoliv existující zlepšení dopravní systém, a že to bylo plně v rámci jednoho státu. Jackson tvrdil, že navrhovaný návrh zákona vyžaduje protiústavní použití federálních dolarů. Rozhodnutí veta bylo velmi nepopulární u mnoha v nově založené Demokratické straně, kterou Jackson vedl, včetně těch v údolí Ohio, kteří podporovali federální pomoc pro kanály a silnice.
jacksonovo veto byl pomocný v založení dlouhodobé federální politiky, které omezují použití federální dopravní prostředky na dálnice projektů, jakož i přístavů a řeky vylepšení sloužící zahraničního obchodu. Kongres již neposkytoval značné federální výdaje na vnitrozemské kanály a silnice. Jacksonův postoj k průkopnictví zdravé fiskální politiky týkající se veřejných prací byl jedním z nejdůležitějších ideologických příspěvků jeho předsednictví. Jediné velké prostředky silničního projektu schválené Jacksonem, když byl prezidentem, byly pro pokračující výstavbu interstate Cumberland Road spojující Cumberland, Maryland s Illinois. Jackson schválil finanční prostředky na to čtyři dny po Maysville Road veto.
Viz také: Federalismus, Andrew Jackson
DALŠÍ ČTENÍ
Cole, Donald B. Předsednictví Andrew Jackson. Lawrence, KS: University Press of Kansas, 1993.
Peterson, Merrill D. velký triumvirát: Webster, Clay a Calhoun. New York: Oxford University Press, 1987.
Ratner, Lorman a. Andrew Jackson and His Tennessee Lieutenants: A Study in Political Culture. Westport, CN: Greenwood Press, 1997.
Remini, Robert V. Andrew Jackson a průběh americké svobody, 1822-1832. New York: Harper and Row, 1981.
Watson, Harry L. Liberty and Power: The Politics of Jacksonian America. New York: Hill a Wang, 1990.