John Neugent byl v bike průmyslu navždy. Možná ne doslova, ale déle, než drtivá většina lidí v současné době pracuje, a on vyvinul opravdu jedinečný způsob, jak vytvořit produkt a při pohledu na to, co se děje. John začal Neuvation wheels v roce 2002 a byl vlastníkem společnosti založené na hodnotách, která měla loajální, ale malé pokračování. John zavřel dveře do Neuvation na začátku roku 2014, ale je již zpět s novým přístupem k uvedení vysoce hodnotných kol do cyklistického průmyslu.
neexistují žádná mletá slova, když John mluví o své společnosti nebo o tom, jak průmysl funguje. Je to osvěžující a upřímné, něco, co říká, Je to, co vytváří jeho věrné následovníky. Existuje mnoho lidí tam venku, kteří prostě chtějí jezdit na kole, a ne prosít přes nepořádek, a John promlouvá přímo k nim, a to jak doslova, s jeho populární bulletin, a prostřednictvím produktů, které je přináší s jeho novou společnost, Neugent na Kole.
nedávno Jsme chytili až John slyšet jeho myšlenky na něco nového začíná, a kde si myslí, že průmysl je dělat věci dobře, nebo špatně…
BIKERUMOR: Často krát, když budování značky, high-end produkt je vytvořen nejprve vytvořit image značky, a pak jeho poměrně snadné filtrovat dolů. Jdete naopak, což může být výzva k přijetí vyššího produktu. Co odlišuje váš špičkový produkt natolik, aby to zvládl?
John Neugent: nehledám super high-end. Více se zaměřuji na opravdu dobrý produkt, který nabízí dobrou hodnotu. V současné době je to moje pověst, která prodává kola. Mám tam asi 25 000 setů a lidi je mají rádi. Dělám, co je v mých silách, abych to řekl tak, jak to je, a poctivost je velmi atraktivní. Takže v tomto smyslu, značkuji se spíše než svá kola a pokud řeknu, že je to hodně lidí, věří mi.
měl bych jasně říci, že věřím, že moje kola budou konkurenceschopná na nejvyšších úrovních. Když jedu do Asie, moje strategie je držet hlavu mimo vítr. Ať velcí kluci naučí továrny tvrdé věci a já prostě půjdu a vezmu jejich vývoj zdarma.
byl jsem první, nastavit high-end kola budovy v Tchaj-wanu (2000 Velomax – jsem šla s Bradem Hunter – Velomax majitel a Rick Hjertberg – Wheelsmith – a učili jsme high-end straně budovy. Schwinn na svých kolech spekuloval s koly Velomaxu. Od té doby jsou tam stovky dobrých stavitelů kol, ale trvalo nám asi rok, než jsme to poprvé napravili. Takže každý využívá všechny ostatní – je to normální –
BIKERUMOR: Řekl jste, že už nebudete ani vyrábět položky za nízkou cenu. Proč kompletní přepínač?
John Neugent: v nižších cenových bodech je malý zisk. Žádný jiný důvod.
BIKERUMOR: vaše ceny jsou stále opravdu dobré, za špičkové kolo. Je tato dosažitelnost něco, co plánujete přenést do nového produktu?
Jan Neugent: Byl jste produktový manažer, takže víte, co to stojí. Maloobchodní stem $ 50 často stojí $ 6-7-zbytek je většinou režie toho či onoho druhu. Snažím se udržet nízké režijní náklady a dát úspory spotřebiteli. Pořád mám dobrý zisk. Nikdy nebudu mít sadu karbonových kol za 2000 dolarů. Nemusím a upřímně téměř nikdo nemusí platit tolik za opravdu skvělou sadu kol. Mohu udělat některá kola s rovnými tažnými paprsky-které stojí víc a to srazí ceny nahoru o $ 100 . Mám také nějaké nové ráfky, které jsou 31 mm hluboké a 24 mm široké a stále váží v rozsahu 470g. To bude sladká sada kol. Mají být splatné zhruba do konce roku.
BIKERUMOR: nevidím žádné ochranné známky zkratky nebo proprietární technologie na svých webových stránkách. Co je s tím?
John Neugent: ještě nemám obtisk pro Neugent Cycling-mám, ale ještě jsem ho nedal na kola. Mimo to se opravdu snažím vyhnout známkám, protože z větší části je to marketingový humbuk. Prodává produkt a lidé tomu věří, ale moje poselství v průběhu let bylo vždy anti-humbuk. Jsem byl těžce zapojený s oběma marketing a vývoj produktu a správu od roku 1982, kdy jsem se stal, domnívám se, první produktový manažer v oboru (nebo první, který měl, že titul, který jsem si vědom). Věci, které jsem prodával, byly často prodejní hřiště toho či onoho druhu. Už mě to nebaví.
BIKERUMOR: Jaké jsou vaše myšlenky na „široký ráfek revoluce“, že všichni mluví o?
John Neugent: je to to nejlepší, co se stalo silničním kolům za dlouhou dobu. Opravdu to funguje. Poprvé jsem o tom slyšel, protože Bob Stapleton je místní tady a když byl prodej mimo všechny staré HighRoads Tým kola, on poslal lidi, aby mě pro kola a řekli jim, aby se jim udělal s HED Belgie ráfky, které jsou 23 mm. On řekl, že tým nebude jezdit nic jiného. Každý, komu prodávám široké ráfky, je miluje. Neexistuje žádná spodní strana a jdou dlouhou cestu ke zlepšení výkonu.
BIKERUMOR: je na vašem obzoru nějaký horský produkt?
John Neugent: zkusil jsem to jednou a selhal, takže ne v tomto bodě.
BIKERUMOR: Spolupracujete s nějakými sportovci nebo týmy, abyste se o tom dozvěděli?
John Neugent: jen můj dlouholetý tester kol-John Kodin (11K mil ročně za posledních 30 let a věková skupina state road a TT champion za posledních několik let). Ale je jen na testování kol. Nabízím týmové slevy a mám několik týmů – které je využívají – to bude pokračovat. Podle mého názoru, pokud opravdu chcete sponzorovat týmy, musíte to udělat na nejvyšší úrovni a já na to nemám rozpočet. Scott Montgomery, když byl na Cannondale, mi řekl buď jít do nejlepších profesionálů, nebo to nedělej vůbec a věřím, že má pravdu.
BIKERUMOR: cyklistický průmysl je poměrně malý a ve stejných továrnách se vyrábí mnoho různých značkových dílů. Některé společnosti dokonce tout jejich produkt je vyroben na stejném místě jako některé větší, známější produkt. Větší společnosti řeknou, že design a technologie jsou všechno. Co si myslíte, že tady, může dostat něco ze stejné továrny přinést podobné výsledky?
John Neugent: Absolutně. To je problém s přivedením výroby do Asie. Můžete chránit patenty, ale musíte se vzdát mnoha obchodních tajemství, pokud chcete něco udělat správně a když to uděláte, otevřete dveře jinému zákazníkovi. Proto, když jdu, rád navštěvuji jejich továrny a vidím, s kým pracují. Je to relativně levné a stále rád chodím.
BIKERUMOR: v silničních kolech je mnoho změn, s kotoučovými brzdami, širšími pneumatikami, zdá se, že se začíná segmentovat do menších výklenků, jako tomu bylo před 15 lety na horském kole. Co vidíte ve své křišťálové kouli na příštích 10 let?
John Neugent: silniční kola se stávají horskými koly s hubenými pneumatikami. Miluju to. Větší pohodlí a větší stabilita, případně lepší výkon (v závislosti na tom, jak velká pneumatika). Věřím, že se to bude i nadále vyvíjet, ale mimo to nevidím žádný nový magický materiál, který by sesadil uhlík. Moderní generace uhlíku (na rozdíl od uhlíku před 15 lety) je ohromující. Elektrická energie se bude i nadále vyvíjet. Věřím také, že elektrická kola by mohla být jednou z oblastí skutečného růstu sportu. Rok jsem pracoval s Lee Iacoccou na jeho projektu e-bike a pro jeho „sportovní stránku“ si představuji kolo s pedálem, které by mohlo dělat 20 mph samo o sobě, ale se silnějším jezdcem, až 50 mph. Něco jako motocyklový závod, ale s vytrvalostí je klíčovým faktorem. Teď je to sen, ale člověk nikdy neví.