Olej Přídatné látky
Špatné pro vaše vozidlo
pravděpodobně Jste všichni slyšeli varování, že při spuštění motoru, jste broušení kovu na kov, což vede o 85% celkového opotřebení motoru.
Za prvé, tento druh opotřebení motoru není zodpovědný za selhání motoru. Za druhé, ložiska neběží na sucho-olej zůstane po vypnutí motoru. Konečně, opotřebení, ke kterému dochází, má mnohem méně společného s kontaktem kov-kov z nedostatku oleje než s vedlejšími produkty spalování. Tyto kyselé plyny kondenzují a leptají stěny válců a pístní kroužky. Jakmile tlak oleje přijde, problém je postaráno. To je jeden z důvodů, proč byste měli spustit studený motor několik sekund před odjezdem.
je to druh oblečení, které PTFE (lépe známý jako Teflon) přídatné látky výrobci používají tvrdí, že jejich výrobky by se zabránilo. Nicméně, protože PTFE (polytetrafluorethylen) neváže s kovovými částmi, tento druh opotřebení není zabráněno těmito přísadami.
Jak jsem řekl dříve, olej už má své vlastní přísady, a NIKDO kromě doplňkové látky tvůrci doporučuje dávat víc do vašeho motoru.
základem pro většinu přísad je motorový olej o hmotnosti 50. K základně může společnost přidat PTFE, dialkyldithiofosfát zinku nebo různé kombinace a množství toho, co je již v oleji. Existují také produkty, které jsou tvořeny především rozpouštědly a / nebo detergenty.
PTFE je nyní oblíbenou přísadou pro olejové přísady a značky, které jej obsahují, patří mezi bestsellery, včetně Slick 50. Navzdory své popularitě není PTFE v žádném případě osvědčenou složkou pro použití jako motorové mazivo. Dupontova divize fluoropolymerů původně zastávala názor, že PTFE není užitečný ve spalovacích motorech. DuPont zašel tak daleko, že odmítl prodat PTFE jakékoli společnosti, která plánovala použít tímto způsobem. Byl žalován za „omezení obchodu“ a prohrál u soudu. Výrobci aditiv také našli další zdroje produktu. Dupontův oficiální postoj je nyní mnohem neutrálnější. Společnost uvedla, že nemá žádný důkaz, že doplňková látka tvůrci tvrdí, a to bez znalosti jakéhokoliv výhody získané z PTFE v motoru olej.
Byly to nestačí, v červenci 1996, Federální Obchodní Komise obvinila Quaker State, výrobce Slicku 50, falešné reklamy pro výrobu nepodložená tvrzení o doplňkové látky je schopnost snížit opotřebení, snížení emisí, zvýšení najetých kilometrů, a zvýšení výkonu. Quaker State a jeho dceřiné společnosti podepsaly dohodu o souhlasu omezující jejich reklamní nároky v červenci 1998.
ale co je opravdu špatně s PTFE v motorovém oleji?
jedním slovem je to solidní. Jistě, je to velmi jemný prášek, ale přesto pevný. A pokud je PTFE schopen vázat se na kovové části za extrémních teplot a tlaku, pak je pravděpodobně opravdu dobrý při sběru v místech, kde je teplota a tlak nižší, jako jsou průchody oleje. Testy provedené výzkumným střediskem NASA Lewis zjistily, že PTFE neposkytuje žádný přínos pro nosné plochy. Studie také zjistila, že v některých případech, pevné tendenci se hromadit na vstupy, blokuje průtok oleje, a zbavují části mazání!
dalším bodem, který je třeba mít na paměti, je, že účelem vašeho olejového filtru je vyjmout nerozpuštěné látky z oleje. Příliš mnoho pevných látek ucpává váš filtr a snižuje tlak v motoru. Někteří výrobci přísad říkají, že používají PTFE, který je dostatečně jemný, aby částice prošly olejovým filtrem. „Kromě toho,“ zpráva četla, “ analýza oleje ukázala, že kontaminace železa se po použití ošetření zdvojnásobila, což naznačuje, že opotřebení motoru nekleslo-zdálo se, že vystřelilo.“
tento test zaplatil Petrolon, obchodníci Slick 50 v té době. Takže i když to zní dobře potahovat části motoru teflonem, neznamená to, že snížení tření bude stejně účinné jako Nepřilnavá omeleta.
další populární účinnou látkou v olejových přísadách je sloučenina fosforečnanu zinečnatého. Nejsou to věci ve studených pastilkách, ale chemikálie, která je již v motorovém oleji v různých množstvích. Ve výkonových nebo závodních olejích je vyšší množství zinku, protože nabízí ochranu proti kontaktu kov-kov, zejména mezi stěnami válců a pístními kroužky.
tento druh kontaktu by neměl nastat, s výjimkou těch nejextrémnějších podmínek, jako je závodění nebo Řazení na redline po celý den. Více zinku však podle výzkumu neposkytuje větší ochranu; prodlužuje ochranu. Kromě toho mohou vysoké hladiny zinku způsobit usazeniny ventilů a špinavé zapalovací svíčky. Před několika lety ropné společnosti dobrovolně snížily podíl zinku ve svých výrobcích, protože výzkum zjistil, že předčasně zhoršuje katalyzátory.
pokud řídíte auto velmi, velmi tvrdě nebo máte něco dost starého na to, aby vám chyběla kočka, vyšší obsah zinku nebude velký problém. Ale proč platit navíc za něco, co můžete získat nákupem motorového oleje vyšší třídy?
Méně „moderní“ nebo „pokročilé“ přísad se skládá z 50-hmotnost olej a některé kombinace, co už je v motoru olej. Rozdíl je v tom, že výrobce přísad zvýšil koncentraci jedné nebo více těchto sloučenin.
ale více nemusí být nutně lepší. Ropné společnosti formulují svůj produkt s balíčkem přísad, které byly odvozeny z výzkumu. Tedy drahý výzkum. Předložili by tyto vzorce pro certifikaci. Předložili by výrobcům automobilů něco, co by nesplňovalo normy? Ne poté, co vyhodil velké peníze bandu lidí v bílých laboratorních pláštích, kteří si své vzrušení míchají a porovnávají chemikálie.
jistě, více něčeho nemusí způsobit škodu, ale proč myslitel s rovnováhou, kterou jste již zaplatili výběrem dobré značky oleje? Ušetřete peníze za častější výměny oleje!
na starých olejových přísadách, ty, které mohli použít vaši rodiče nebo prarodiče. Většinou se skládají z rozpouštědel a detergentů. Opět platí, že většina motorových olejů obsahuje některá rozpouštědla a detergenty, ale ne v množství blížícím se přísadám. Jedním známým produktem je více než 80% petrolej. Cílem je zbavit motor kalu a uhlíku. Ale kolik je příliš mnoho? To bude téměř nemožné říct, a rozpouštědla používají riziko snížení schopnosti oleje mazat.
pokud máte pocit, že váš motor potřebuje tento druh léčby, pravděpodobně byste měli lépe používat proplachovací olej. Tato věc je velmi lehká (nejezděte s ní v motoru!) a drahé. Vypusťte olej, naplňte ho proplachovacím olejem a spusťte motor při rychlém volnoběhu asi 20 minut. Vypněte motor, vypusťte proplachovací olej, vyměňte filtr a naplňte klikovou skříň dobrými věcmi. Kromě toho existuje limit, kolik elixíru opravdu vyčistí váš motor. Častější výměny oleje zabrání potřebě tohoto druhu lektvaru a nebudou riskovat poškození jako rozpouštědlové přísady.
jaké přísady byste tedy měli použít?
žádné.
Testování velkých nezávislých laboratoří a výrobců motorů ukazuje, že tyto produkty jsou neúčinné v nejlepším, a v některých případech udělat více škody než užitku.
ANI JEDEN VÝROBCE AUTOMOBILŮ
doporučuje oleje přídatné látky,
a ani ropné společnosti, které nemají na trhu.
Na Závěr
velké ropné společnosti jsou některé z nejbohatších, nejmocnější a agresivní korporací ve světě. Vlastní výzkumná zařízení v hodnotě několika milionů dolarů obsazená některými z nejlepších chemických inženýrů, které si mohou peníze najmout. To je pravděpodobně bezpečné říci, že jeden z nich má schopnosti a zdroje na dosah ruky v oblasti marketingu, distribuce, reklama, výzkum a vývoj produktu se rovná 20 krát, že žádný z nezávislých aditivní společnosti. Je proto logické, že pokud se některý z těchto aditivní produkty byly skutečně schopné zlepšení schopnosti motoru maziva, velkých ropných společností by byl schopen určit, že a najít nějaký způsob, jak profitovat na tom.
přesto ze všech ropných přísad, které jsme našli, žádná nenesla jméno ani souhlas žádného z hlavních producentů ropy.
kromě toho, všechny hlavní vozidla a motoru výrobci utrácet miliony dolarů každý rok snaží zvýšit životnost svých výrobků, a další miliony vyplácí nároky na záruku, když jejich produkty selhat. Opět, je to jen logické, že kdyby si mysleli, že některý z těchto přísad by zvýšení života nebo zlepšit výkon jejich motorů, měly by být aktivně používat a prodávat je – nebo alespoň podpořil jejich použití.
Místo toho, mnoho z nich radí proti používání těchto přídatných látek a v některých případech hrozí void jejich záruční krytí v případě, že takové věci jsou použité v jejich produktech.