dodatki olejowe
złe dla Twojego pojazdu
prawdopodobnie wszyscy słyszeli ostrzeżenia, że podczas uruchamiania silnika szlifujesz metal na metalu, co powoduje około 85% całkowitego zużycia silnika.
po pierwsze, tego rodzaju zużycie silnika nie jest odpowiedzialne za awarie silnika. Po drugie, łożyska nie pracują na sucho – olej pozostaje po wyłączeniu silnika. Wreszcie, zużycie, które ma miejsce, ma znacznie mniej wspólnego z kontaktem metal-metal z braku oleju niż z produktami ubocznymi spalania. Te kwaśne gazy skraplają i wytrawiają ściany cylindrów i pierścienie tłokowe. Gdy ciśnienie oleju wzrasta, problem jest rozwiązany. To jeden z powodów, dla których powinieneś uruchomić zimny silnik kilka sekund przed odjazdem.
to ten rodzaj zużycia, który producenci dodatków PTFE (lepiej znany jako Teflon) twierdzili, że ich produkty zapobiegną. Ponieważ jednak PTFE (politetrafluoroetylen) nie wiąże się z częściami metalowymi, dodatki te nie zapobiegają tego rodzaju zużyciu.
jak już mówiłem, olej ma już swoje własne dodatki i nikt poza producentami dodatków nie zaleca wkładania więcej czegokolwiek do silnika.
podstawą większości dodatków jest 50-wagowy olej silnikowy. Do bazy firma może dodać PTFE, dialkiloditiofosforan cynku lub różne kombinacje i ilości tego, co jest już w oleju. Istnieją również produkty, które składają się głównie z rozpuszczalników i / lub detergentów.
PTFE jest obecnie popularnym składnikiem dodatków do oleju, a marki, które go zawierają, należą do bestsellerów, w tym Slick 50. Pomimo swojej popularności PTFE nie jest w żadnym razie sprawdzonym składnikiem do stosowania jako smar silnikowy. Dział fluoropolimerów Duponta początkowo twierdził, że PTFE nie jest przydatny w silnikach spalinowych. DuPont posunął się tak daleko, że odmówił sprzedaży PTFE jakiejkolwiek firmie, która planowała używać w ten sposób. Został pozwany za „powściągliwość handlu” i przegrany w sądzie. Producenci dodatków znaleźli również inne źródła produktu. Oficjalne stanowisko Duponta jest teraz znacznie bardziej neutralne. Przedsiębiorstwo stwierdziło, że nie ma dowodów na twierdzenia producentów dodatków i nie ma wiedzy na temat jakichkolwiek korzyści uzyskanych z PTFE w oleju silnikowym.
gdyby to nie wystarczyło, w lipcu 1996 roku Federalna Komisja Handlu oskarżyła Quaker State, producenta Slick 50, o fałszywą reklamę za bezpodstawne twierdzenia o zdolności dodatku do zmniejszania zużycia, zmniejszania emisji, zwiększania przebiegu i zwiększania mocy. Quaker State i jego spółki zależne podpisały porozumienie ograniczające ich roszczenia reklamowe w lipcu 1998 roku.
ale co jest naprawdę nie tak z PTFE w oleju silnikowym?
jednym słowem, jest solidny. Jasne, to bardzo drobny proszek, ale mimo to solidny. A jeśli PTFE jest w stanie wiązać się z metalowymi częściami pod ekstremalnymi temperaturami i ciśnieniem, to prawdopodobnie jest naprawdę dobry w zbieraniu w miejscach, w których temperatura i ciśnienie są niższe, takich jak przejścia olejowe. Testy przeprowadzone przez NASA Lewis Research Center wykazały, że PTFE nie zapewnia żadnych korzyści dla powierzchni łożysk. Badanie wykazało również, że w niektórych przypadkach ciało stałe zwykle gromadzi się na wlotach, blokując przepływ oleju i pozbawiając części smarowania!
inną kwestią, o której należy pamiętać, jest to, że celem filtra oleju jest pobieranie zawieszonych ciał stałych z oleju. Zbyt wiele ciał stałych zatyka filtr i obniża ciśnienie w silniku. Niektórzy producenci dodatków twierdzą, że używają PTFE, który jest wystarczająco dobry, aby cząstki przechodziły przez filtr oleju. „Ponadto-czytamy w raporcie-analiza oleju wykazała, że zanieczyszczenie żelaza podwoiło się po zastosowaniu zabiegu, wskazując, że zużycie silnika nie spadło-wydawało się, że wybuchnie.”
ten test został opłacony przez Petrolon, marketerów Slick 50 w tym czasie. Chociaż dobrze jest pokryć części silnika teflonem, nie oznacza to, że zmniejszenie tarcia będzie tak skuteczne, jak nieprzywierająca patelnia do omletów.
Innym popularnym aktywnym składnikiem dodatków olejowych jest związek fosforanu cynku. To nie jest coś w zimnych pastylkach do ssania, ale substancja chemiczna, która jest już w oleju silnikowym w różnych ilościach. W olejach wyczynowych lub wyścigowych występuje większa ilość cynku, ponieważ zapewnia on ochronę przed kontaktem metalu z metalem, szczególnie między ściankami cylindrów a pierścieniami tłokowymi.
ten rodzaj kontaktu nie powinien mieć miejsca, chyba że w najbardziej ekstremalnych warunkach, takich jak wyścigi lub zmiana biegów na redline przez cały dzień. Ale więcej cynku nie zapewnia większej ochrony, zgodnie z badaniami; przedłuża ochronę. Ponadto wysoki poziom cynku może powodować powstawanie osadów zaworowych i nieprzyjemnych iskier. Kilka lat temu firmy naftowe dobrowolnie obniżyły udział cynku w swoich produktach, ponieważ badania wykazały, że przedwcześnie pogarszał się katalizator.
jeśli prowadzisz swój samochód bardzo, bardzo ciężko lub masz coś na tyle Starego, że brakuje Ci kota, wyższa zawartość cynku nie będzie wielką sprawą. Ale po co płacić dodatkowo za coś, co można uzyskać, kupując olej silnikowy wyższej jakości?
mniej” nowoczesne „lub” zaawansowane ” dodatki składają się z oleju 50-wagowego i pewnej kombinacji tego, co jest już w oleju silnikowym. Różnica polega na tym, że producent dodatków zwiększył stężenie jednego lub więcej z tych związków.
ale więcej niekoniecznie znaczy lepiej. Firmy naftowe formułują swój produkt za pomocą pakietu dodatków pochodzących z badań. Kosztowne badania. Przedstawiliby te formuły do certyfikacji. Czy przedstawiliby producentom samochodów coś, co nie spełniałoby norm? Nie po tym, jak wydali duże pieniądze Bandzie ludzi w białych fartuchach laboratoryjnych, którzy mają swoje emocje mieszając i dopasowując chemikalia.
jasne, więcej czegoś może nie zaszkodzić, ale po co myśleć o równowadze, za którą już zapłaciłeś, wybierając dobrą markę oleju? Zaoszczędź pieniądze na częstszych wymianach oleju!
na starych dodatkach olejowych, tych, których mogli używać twoi rodzice lub dziadkowie. Składają się one głównie z rozpuszczalników i detergentów. Ponownie, większość olejów silnikowych zawiera pewne rozpuszczalniki i detergenty, ale nie w ilościach zbliżonych do dodatków. Jeden dobrze znany produkt to ponad 80% nafty. Chodzi o to, aby pozbyć się silnika z osadu i węgla. Ale ile to za dużo? To będzie prawie niemożliwe do stwierdzenia, a użycie rozpuszczalników może zmniejszyć zdolność oleju do smarowania.
jeśli uważasz, że twój silnik wymaga tego rodzaju obróbki, prawdopodobnie lepiej byłoby użyć oleju do płukania. Ten sprzęt jest bardzo lekki (nie jedź z nim w silniku!) i drogie. Spuścić olej, napełnić go olejem do płukania i uruchomić silnik na szybkim biegu jałowym przez około 20 minut. Wyłącz silnik, spuść olej do płukania, wymień filtr i napełnij skrzynię korbową dobrym towarem. Poza tym, istnieje limit, ile elixir naprawdę wyczyści Twój silnik. Częstsza wymiana oleju zapobiegnie potrzebie tego rodzaju eliksiru i nie będzie ryzykować szkody, jak dodatki do rozpuszczalników.
jakie dodatki, jeśli w ogóle, należy stosować?
brak
testy przeprowadzone przez główne niezależne laboratoria i producentów silników pokazują, że produkty te są w najlepszym razie nieskuteczne, a w niektórych przypadkach wyrządzają więcej szkody niż pożytku.
ani jeden producent samochodów
nie poleca dodatków do oleju,
tak samo jak koncerny naftowe, które go nie sprzedają.
na zakończenie
największe koncerny naftowe to jedne z najbogatszych, najpotężniejszych i najbardziej agresywnych korporacji na świecie. Mają wielomilionowe zaplecze badawcze obsługiwane przez najlepszych inżynierów chemicznych, których można wynająć. Prawdopodobnie można śmiało powiedzieć, że każda z nich ma możliwości i zasoby w zakresie marketingu, dystrybucji, reklamy, badań i rozwoju produktów równe 20 razy niż dowolna niezależna firma produkująca dodatki. W związku z tym uzasadnia się, że gdyby którykolwiek z tych dodatków rzeczywiście był w stanie poprawić możliwości smarów do silników, duże firmy naftowe byłyby w stanie to ustalić i znaleźć sposób na zarobienie na tym pieniędzy.
jednak ze wszystkich dodatków do oleju, które znaleźliśmy, żaden nie nosił nazwy ani aprobaty żadnego z głównych producentów ropy naftowej.
ponadto wszyscy główni producenci pojazdów i silników wydają miliony dolarów każdego roku, starając się zwiększyć żywotność swoich produktów, a miliony więcej spłacają roszczenia gwarancyjne, gdy ich produkty zawodzą. Ponownie, pozostaje tylko uzasadnić, że gdyby uważali, że którykolwiek z tych dodatków wydłuży żywotność lub poprawi osiągi ich silników, aktywnie ich używaliby i sprzedawali – lub przynajmniej popierali ich stosowanie.
zamiast tego wielu z nich odradza stosowanie tych dodatków, aw niektórych przypadkach grożą utratą gwarancji, jeśli takie rzeczy zostaną użyte w ich produktach.