Oljetilsetninger
Dårlig for kjøretøyet ditt
Du har sikkert alle hørt advarsler om at når du starter motoren, sliper du metall på metall, noe som resulterer i omtrent 85% av total motorslitasje.
for det første er denne typen motorslitasje ikke ansvarlig for motorfeil. For det andre går lagrene ikke tørr-olje forblir etter at du har slått av motoren din. Endelig har slitasje som foregår langt mindre å gjøre med metall-til-metall-kontakt fra mangel på olje enn med biprodukter av forbrenning. De sure gassene kondenserer og etser sylindervegger og stempelringer. Når oljetrykket kommer opp, blir problemet tatt vare på. Det er en del av grunnen til at du bør kjøre en kald motor noen sekunder før du kjører av.
DET er denne typen slitasje SOM PTFE (bedre kjent som Teflon) additiv beslutningstakere pleide å hevde at deres produkter ville forhindre. MEN FORDI PTFE (polytetrafluoretylen) ikke binder seg med metalldeler, er denne typen slitasje ikke forhindret av disse tilsetningsstoffene.
som jeg har sagt før, olje har allerede sine egne tilsetningsstoffer, og ingen bortsett fra additiv beslutningstakere anbefaler å sette mer av noe i motoren din.
basen for de fleste tilsetningsstoffer er 50-vekt motorolje. Til basen kan selskapet legge TIL PTFE, sink dialkyldithiophosphate, eller varierende kombinasjoner og mengder av det som allerede er i olje. Det finnes også produkter som hovedsakelig består av løsemidler og / eller vaskemidler.
PTFE er nå en populær ingrediens for oljetilsetninger, og merkene som inneholder DEN er blant bestselgerne, inkludert Slick 50. TIL tross FOR sin popularitet ER PTFE på ingen måte en bevist ingrediens for bruk som motorsmøremiddel. Duponts fluoropolymers-divisjon tok opprinnelig stand på AT PTFE ikke var nyttig i forbrenningsmotorer. DuPont gikk så langt som å nekte å selge PTFE til ethvert selskap som planla å bruke den måten. Det ble saksøkt for «restraint of trade» og tapt i retten. Additiv beslutningstakere fant også andre kilder for produktet. Duponts offisielle holdning er nå mye mer nøytral. Selskapet har uttalt at det ikke har bevis på additiv beslutningstakere krav, og det har ingen kunnskap om noen fordel oppnådd FRA PTFE i motorolje.
Var det ikke nok, i juli 1996 anklaget Federal Trade Commission Quaker State, produsenten Av Slick 50, for falsk reklame for å gjøre ubegrunnede påstander om additivets evne til å redusere slitasje, kutte utslipp, øke kjørelengde og øke hestekrefter. Quaker State og dets datterselskaper undertegnet en samtykkeavtale som begrenser deres reklamekrav i juli 1998.
Men hva er egentlig galt MED PTFE i motorolje?
I et ord er det solid. Jo, det er et veldig fint pulver, men en solid likevel. OG HVIS PTFE er i stand til å binde seg til metalldeler under ekstreme temperatur og trykk, så er det sannsynligvis veldig bra å samle på steder der temperatur og trykk er lavere, for eksempel oljepassasjer. Tester utført AV NASAS Lewis Research Center fant AT PTFE ikke ga noen fordel for lagerflater. Studien fant også at i noen tilfeller hadde det faste stoffet en tendens til å samle seg ved innløp, blokkere oljestrømmen og frata deler av smøring!
Et annet poeng å huske på er at oljefilterets formål er å ta suspenderte faste stoffer ut av oljen. For mange faste stoffer vil tette filteret og kutte trykket i motoren. Noen additiv beslutningstakere sier at DE bruker EN PTFE som er greit nok for partiklene å passere gjennom et oljefilter. «I tillegg viste oljeanalysen at jernforurensning doblet etter bruk av behandlingen, noe som indikerte at motorens slitasje ikke gikk ned-det syntes å skyte opp.»
Denne testen ble betalt Av Petrolon, markedsførere Av Slick 50 på den tiden. Så mens det høres bra ut å belegge motorens deler Med Teflon, betyr det ikke at friksjonsreduksjonen skal være like effektiv som en nonstick omelettpanne.
en annen populær aktiv ingrediens i oljetilsetninger er sinkfosfatforbindelse. Det er ikke ting i kalde pastiller, men et kjemikalie som allerede er i motorolje i varierende mengder. Det er høyere mengder sink i ytelse eller racing oljer fordi det gir beskyttelse mot metall-til-metall kontakt, spesielt mellom sylindervegger og stempelringer.
Den slags kontakt bør ikke skje unntatt under de mest ekstreme forhold, for eksempel racing eller skiftende på redline hele dagen lang. Men mer sink gir ikke mer beskyttelse, ifølge forskningen; det forlenger beskyttelsen. I tillegg kan høye sinknivåer forårsake ventilavsetninger og dårlige tennplugger. For noen år siden kuttet oljeselskapene frivillig andelen sink i sine produkter fordi forskning fant at det forverret katalysatorer for tidlig.
hvis du kjører bilen veldig, veldig hardt eller har noe gammelt nok til å mangle en katt, vil høyere sinkinnhold ikke være en stor avtale. Men hvorfor betale ekstra for noe du kan få ved å kjøpe en høyere klasse motorolje?
Mindre» moderne «eller» avanserte » tilsetningsstoffer består av 50-vekt olje og en kombinasjon av det som allerede er i motoroljen. Forskjellen er at tilsetningsstoffets produsent har økt konsentrasjonen av en eller flere av disse forbindelsene.
men mer er ikke nødvendigvis bedre. Oljeselskaper formulerer sitt produkt med en pakke med tilsetningsstoffer som er avledet fra forskning. Dyr forskning, det er det. De ville sende inn disse formlene for sertifisering. Ville de sende noe til bilprodusenter som ikke ville oppfylle standardene? Ikke etter beskytningen ut store penger til en haug med folk i hvite lab strøk som får sine spenning miksing og matchende kjemikalier.
Jo, mer av noe kan ikke forårsake skade, men hvorfor tenker du med balansen du allerede har betalt for ved å plukke et godt merke av olje? Spar penger for hyppigere oljeskift!
på gammeldags olje tilsetningsstoffer, de som dine foreldre eller besteforeldre kan ha brukt. Disse består for det meste av løsemidler og vaskemidler. Igjen inneholder de fleste motoroljer noen løsemidler og vaskemidler, men ikke i mengder som nærmer seg tilsetningsstoffene. Et kjent produkt er mer enn 80% parafin. Tanken er å kvitte motoren din med slam og karbon. Men hvor mye er for mye? Det kommer til å være nesten umulig å fortelle, og løsningsmidler bruker risiko for å redusere oljens evne til å smøre.
hvis du føler at motoren din trenger denne typen behandling, vil du sannsynligvis være bedre å bruke en spyleolje. Disse tingene er veldig lette (ikke kjør med den i motoren!) og dyrt. Tøm oljen, fyll den med spyleoljen, og kjør motoren i rask tomgang i ca 20 minutter. Slå av motoren, tøm spyleoljen, bytt filter og fyll vevhuset med de gode greiene. Utover det er det en grense for hvor mye elixir vil virkelig rense ut motoren din. Hyppigere oljeskift vil forhindre behovet for denne typen potion og vil ikke risikere skade som løsemiddeltilsetningene vil.
Hvilke tilsetningsstoffer, da, hvis noen, bør du bruke?
INGEN.
Testing av store uavhengige laboratorier og motorprodusenter viser at disse produktene er ineffektive i beste fall, og i noen tilfeller gjør mer skade enn godt.
IKKE EN BILPRODUSENT
anbefaler oljetilsetninger,
og det gjør heller ikke oljeselskapene som ikke markedsfører en.
I Konklusjonen
de store oljeselskapene er noen av de rikeste, mektigste og aggressive selskapene i verden. De eier multi-million dollar forskningsfasiliteter bemannet av noen av de beste kjemiske ingeniører penger kan leie. Det er sannsynligvis trygt å si at noen av dem har evner og ressurser til stede i markedsføring, distribusjon, reklame, forskning og produktutvikling lik 20 ganger det for noen av de uavhengige additivselskapene. Det står derfor til grunn at hvis noen av disse additivproduktene faktisk var i stand til å forbedre egenskapene til motorsmøremidler, ville de store oljeselskapene ha kunnet bestemme det og finne noen måte å tjene penger på det.
men av alle oljetilsetningene vi fant, hadde ingen navn eller godkjenning av noen av de store oljeprodusentene.
i tillegg bruker alle de store bil – og motorprodusentene millioner av dollar hvert år for å øke levetiden til sine produkter, og millioner mer betaler garantikrav når deres produkter mislykkes. Igjen står det bare til grunn at hvis de trodde at noen av disse tilsetningsstoffene ville øke levetiden eller forbedre ytelsen til motorene, ville de aktivt bruke og selge dem – eller i det minste godkjenne bruken av dem.
I Stedet fraråder mange av dem bruken av disse tilsetningsstoffene, og i noen tilfeller truer de med å ugyldiggjøre garantidekningen dersom slike ting blir funnet å bli brukt i deres produkter.