olie-additieven
slecht voor uw voertuig
je hebt waarschijnlijk allemaal gehoord waarschuwingen dat wanneer u uw motor start, je slijpen metaal op metaal, wat resulteert in ongeveer 85% van de totale motor slijtage.
Ten eerste is dit soort motorslijtage niet verantwoordelijk voor motorstoringen. Ten tweede, lagers lopen niet droog-olie blijft nadat u uw motor hebt uitgeschakeld. Tot slot, de slijtage die plaatsvindt heeft veel minder te maken met metaal-op-metaal contact door gebrek aan olie dan met bijproducten van verbranding. Die zure gassen condenseren en etsen cilinderwanden en zuigerveren. Zodra de oliedruk omhoog komt, wordt het probleem opgelost. Dat is een deel van de reden dat je een koude motor moet draaien een paar seconden voordat u wegrijdt.
het is dit soort slijtage dat PTFE (beter bekend als Teflon) additieve makers gebruikt om te beweren dat hun producten zou voorkomen. Omdat PTFE (polytetrafluorethyleen) zich echter niet bindt met metalen onderdelen, wordt dit soort slijtage niet voorkomen door deze additieven.
zoals ik al eerder heb gezegd, olie heeft al zijn eigen additieven, en niemand afgezien van de additieve makers raadt meer van alles in uw motor.
de basis voor de meeste additieven is 50-gewicht motorolie. Aan de basis kan het bedrijf PTFE, zinkdialkyldithiofosfaat of verschillende combinaties en hoeveelheden toevoegen van wat al in olie zit. Er zijn ook producten die voornamelijk bestaan uit oplosmiddelen en/of detergenten.
PTFE is nu een populair ingrediënt voor olie-additieven, en de merken die het bevatten behoren tot de bestsellers, waaronder Slick 50. Ondanks zijn populariteit is PTFE geenszins een bewezen ingrediënt voor gebruik als motorsmeermiddel. De afdeling fluorpolymeren van DuPont stelde oorspronkelijk dat PTFE niet bruikbaar was in verbrandingsmotoren. DuPont ging zo ver dat hij weigerde om PTFE te verkopen aan een bedrijf dat plande om die manier te gebruiken. Het werd aangeklaagd voor “beperking van de handel” en verloren in de rechtbank. Additive makers vonden ook andere bronnen voor het product. De officiële houding van DuPont is nu veel neutraler. De onderneming heeft verklaard dat zij geen bewijs heeft van beweringen van additievenfabrikanten en dat zij geen kennis heeft van enig voordeel dat PTFE in motorolie heeft verkregen.
was dat niet genoeg, in juli 1996, de Federal Trade Commission beschuldigde Quaker State, de maker van Slick 50, van valse reclame voor het maken van ongefundeerde claims over het additief vermogen om slijtage te verminderen, vermindering van de emissies, verhoging van de kilometerstand,en het verhogen van PK. Quaker State en haar dochterondernemingen ondertekenden in juli 1998 een overeenkomst ter beperking van hun reclameclaims.
maar wat is er echt mis met PTFE in motorolie?
In één woord, het is solide. Tuurlijk, het is een zeer fijn poeder, maar toch een vaste stof. En als PTFE in staat is om te binden aan metalen onderdelen onder extreme temperaturen en druk, dan is het waarschijnlijk heel goed in het verzamelen op plaatsen waar temperatuur en druk lager zijn, zoals oliedoorgangen. Tests uitgevoerd door NASA ‘ s Lewis Research Center bleek dat PTFE geen voordeel voor lageroppervlakken. Uit de studie bleek ook dat in sommige gevallen de vaste stof de neiging had zich op te hopen aan de inlaten, waardoor de oliestroom werd geblokkeerd en delen van smering werden beroofd!
een ander punt om in gedachten te houden is dat het doel van uw oliefilter is om gesuspendeerde vaste stoffen uit de olie te halen. Te veel vaste stoffen zullen uw filter verstoppen en de druk in de motor verminderen. Sommige additieve makers zeggen dat ze een PTFE gebruiken die fijn genoeg is om de deeltjes door een oliefilter te laten gaan. “Bovendien, “het rapport leest,” olie-analyse toonde aan dat ijzercontaminatie verdubbeld na het gebruik van de behandeling, wat aangeeft dat de slijtage van de motor niet naar beneden ging-het leek te schieten.”
deze test werd betaald door Petrolon ,de marketeers van Slick 50 op het moment. Dus terwijl het klinkt goed om uw motor onderdelen met teflon, het betekent niet dat de vermindering van wrijving gaat zo effectief zijn als een anti-aanbak omelet pan.
een ander populair actief ingrediënt in olie-additieven is zinkfosfaat verbinding. Het is niet het spul in koude zuigtabletten, maar een chemische stof die al in motorolie in verschillende hoeveelheden. Er zijn hogere hoeveelheden zink in prestatie-of race-oliën omdat het bescherming biedt tegen metaal-op-metaal contact, met name tussen cilinderwanden en zuigerveren.
dat soort contact mag niet plaatsvinden, behalve onder de meest extreme omstandigheden, zoals racen of de hele dag op redline schakelen. Maar meer zink biedt niet meer bescherming, volgens het onderzoek; Het verlengt de bescherming. Bovendien kunnen hoge zinkniveaus klepafzettingen en vieze bougies veroorzaken. Een paar jaar geleden hebben oliemaatschappijen vrijwillig het aandeel zink in hun producten verlaagd omdat uit onderzoek is gebleken dat het de katalysatoren voortijdig verslechterde.
als u uw auto zeer, zeer hard of hebben iets oud genoeg om te ontbreken van een kat, hoger zinkgehalte zal niet een big deal. Maar waarom extra betalen voor iets wat je kunt krijgen door de aankoop van een hogere kwaliteit motorolie?
minder “moderne” of “geavanceerde” additieven bestaan uit 50-gewicht olie en een combinatie van wat al in uw motorolie. Het verschil is dat de fabrikant van de additieven de concentratie van een of meer van deze verbindingen heeft verhoogd.
maar meer is niet per se beter. Oliemaatschappijen formuleren hun product met een pakket additieven dat is afgeleid van onderzoek. Duur onderzoek, dat wil zeggen. Zij zouden deze formules voor certificering indienen. Zouden ze iets voorleggen aan autofabrikanten die niet zou voldoen aan de normen? Niet nadat ze veel geld hebben uitgedeeld aan mensen in witte labjassen die hun sensatie krijgen door chemicaliën te mixen en te matchen.
zeker, meer van iets kan geen schade veroorzaken, maar waarom denker met de balans die u al hebt betaald door het kiezen van een goed merk olie? Bespaar geld voor frequentere olieverversingen!
op de oude olie-additieven, die je ouders of grootouders misschien hebben gebruikt. Deze bestaan meestal uit oplosmiddelen en detergentia. Ook hier bevatten de meeste motoroliën enkele oplosmiddelen en detergenten, maar niet in hoeveelheden die de additieven benaderen. Een bekend product is meer dan 80% kerosine. Het idee is om je motor te ontdoen van slib en koolstof. Maar hoeveel is te veel? Dat is bijna onmogelijk te zeggen, en het gebruik van oplosmiddelen dreigt het smeervermogen van de olie te verminderen.
Als u vindt dat uw motor dit soort behandeling nodig heeft, bent u waarschijnlijk beter af met een spoelolie. Dit spul is zeer licht van gewicht (niet rijden met het in de motor!) en duur. Laat de olie uitlekken, vul deze met de spoelolie en laat de motor ongeveer 20 minuten stationair draaien. Zet de motor uit, laat de spoelolie uitlekken, vervang het filter en vul het carter met het goede spul. Verder is er een limiet aan hoeveel elixer je motor echt schoonmaakt. Frequentere olieverversingen zullen de behoefte aan dit soort drankje voorkomen en zullen geen schade riskeren zoals de oplosmiddeladditieven zullen.
welke additieven moet u dan gebruiken?
geen.Uit tests door grote onafhankelijke laboratoria en motorfabrikanten blijkt dat deze producten op zijn best ondoeltreffend zijn en in sommige gevallen meer kwaad dan goed doen.
geen enkele autofabrikant
beveelt olieadditieven aan,
en de oliemaatschappijen die er geen op de markt brengen ook niet.
tot slot
de grote oliemaatschappijen behoren tot de rijkste, machtigste en meest agressieve bedrijven ter wereld. Ze bezitten miljoenen dollars onderzoeksfaciliteiten bemand door een aantal van de beste chemische ingenieurs die geld kan huren. Het is waarschijnlijk veilig om te zeggen dat een van hen heeft de mogelijkheden en middelen bij de hand in marketing, distributie, reclame, onderzoek en productontwikkeling gelijk aan 20 keer die van een van de onafhankelijke additieve bedrijven. Het spreekt dan ook voor zich dat als een van deze additieve producten daadwerkelijk in staat zou zijn geweest om de mogelijkheden van motorsmeermiddelen te verbeteren, de grote oliemaatschappijen dat zouden hebben kunnen vaststellen en een manier zouden hebben gevonden om het te verzilveren.
maar van alle olie-additieven die we vonden, droeg geen enkele de naam of goedkeuring van een van de grote olieproducenten.
bovendien, alle van de grote voertuig-en motorfabrikanten besteden miljoenen dollars per jaar proberen om de levensduur van hun producten te verhogen, en miljoenen meer af te betalen garantieclaims wanneer hun producten niet. Nogmaals, het is niet meer dan logisch dat als ze dachten dat een van deze additieven de levensduur zou verlengen of de prestaties van hun motoren zou verbeteren, ze actief zouden gebruiken en verkopen – of op zijn minst het gebruik ervan zouden goedkeuren.
in plaats daarvan, velen van hen adviseren tegen het gebruik van deze additieven en, in sommige gevallen, dreigen te vervallen hun garantiedekking als dergelijke dingen worden gevonden te worden gebruikt in hun producten.