Öladditive
Schlecht für Ihr Fahrzeug
Sie haben wahrscheinlich alle Warnungen gehört, dass Sie beim Starten Ihres Motors Metall auf Metall schleifen, was zu etwa 85% des gesamten Motorverschleißes führt.
Erstens ist diese Art von Motorverschleiß nicht für Motorausfälle verantwortlich. Zweitens laufen die Lager nicht trocken – Öl bleibt zurück, nachdem Sie Ihren Motor abgestellt haben. Schließlich hat der Verschleiß, der stattfindet, weit weniger mit Metall-zu-Metall-Kontakt durch Ölmangel zu tun als mit Nebenprodukten der Verbrennung. Diese sauren Gase kondensieren und ätzen Zylinderwände und Kolbenringe. Sobald der Öldruck steigt, wird das Problem behoben. Das ist einer der Gründe, warum Sie ein paar Sekunden vor dem Losfahren einen kalten Motor laufen lassen sollten.
Es ist diese Art von Verschleiß, die PTFE (besser bekannt als Teflon) Additivhersteller verwendet, um ihre Produkte zu behaupten, würde verhindern. Da PTFE (Polytetrafluorethylen) jedoch nicht an Metallteile bindet, wird diese Art von Verschleiß durch diese Additive nicht verhindert.
Wie ich bereits sagte, hat Öl bereits seine eigenen Additive, und NIEMAND außer den Additivherstellern empfiehlt, mehr von allem in Ihren Motor zu geben.
Die Basis für die meisten Additive ist 50-Gewicht-Motoröl. Zur Basis kann das Unternehmen PTFE, Zinkdialkyldithiophosphat oder unterschiedliche Kombinationen und Mengen dessen, was bereits im Öl enthalten ist, hinzufügen. Es gibt auch Produkte, die hauptsächlich aus Lösungsmitteln und / oder Reinigungsmitteln bestehen.
PTFE ist heute eine beliebte Zutat für Öladditive, und die Marken, die es enthalten, gehören zu den Bestsellern, einschließlich Slick 50. Trotz seiner Beliebtheit ist PTFE keineswegs ein bewährter Inhaltsstoff für den Einsatz als Motorschmierstoff. Die Division Fluorpolymere von DuPont vertrat ursprünglich die Ansicht, dass PTFE in Verbrennungsmotoren nicht nützlich sei. DuPont ging so weit, sich zu weigern, PTFE an ein Unternehmen zu verkaufen, das diesen Weg nutzen wollte. Es wurde wegen „Handelsbeschränkung“ verklagt und vor Gericht verloren. Additivhersteller fanden auch andere Quellen für das Produkt. Die offizielle Haltung von DuPont ist jetzt viel neutraler. Das Unternehmen hat erklärt, dass es keinen Beweis für die Behauptungen der Additivhersteller hat und keine Kenntnis von Vorteilen hat, die durch PTFE in Motoröl erzielt werden.
War das nicht genug, im Juli 1996 beschuldigte die Federal Trade Commission Quaker State, den Hersteller von Slick 50, der falschen Werbung für unbegründete Behauptungen über die Fähigkeit des Additivs, den Verschleiß zu reduzieren, die Emissionen zu senken, die Laufleistung zu erhöhen und die Leistung zu steigern. Quaker State und seine Tochtergesellschaften unterzeichneten im Juli 1998 eine Einverständniserklärung zur Begrenzung ihrer Werbeansprüche.
Aber was ist wirklich falsch an PTFE im Motoröl?
Mit einem Wort, es ist solide. Sicher, es ist ein sehr feines Pulver, aber trotzdem ein Feststoff. Und wenn PTFE in der Lage ist, sich unter extremen Temperaturen und Drücken an Metallteile zu binden, kann es sich wahrscheinlich gut an Orten sammeln, an denen Temperatur und Druck niedriger sind, z. B. in Ölkanälen. Tests, die vom Lewis Research Center der NASA durchgeführt wurden, ergaben, dass PTFE keinen Nutzen für Auflageflächen bot. Die Studie ergab auch, dass sich der Feststoff in einigen Fällen tendenziell an den Einlässen ansammelte, den Ölfluss blockierte und Teile der Schmierung beraubte!
Ein weiterer zu beachtender Punkt ist, dass der Zweck Ihres Ölfilters darin besteht, Schwebstoffe aus dem Öl zu entfernen. Zu viele Feststoffe verstopfen Ihren Filter und verringern den Druck im Motor. Einige Additivhersteller sagen, dass sie ein PTFE verwenden, das fein genug ist, damit die Partikel einen Ölfilter passieren können. „Darüber hinaus“, so der Bericht, „zeigte die Ölanalyse, dass sich die Eisenkontamination nach der Behandlung verdoppelte, was darauf hindeutet, dass der Verschleiß des Motors nicht nachließ – er schien zu schießen.“
Dieser Test wurde von Petrolon bezahlt ,dem damaligen Vermarkter von Slick 50. Während es sich gut anhört, die Teile Ihres Motors mit Teflon zu beschichten, bedeutet dies nicht, dass die Reibungsreduzierung so effektiv ist wie bei einer Antihaft-Omelettpfanne.
Ein weiterer beliebter Wirkstoff in Öladditiven ist die Zinkphosphatverbindung. Es ist nicht das Zeug in kalten Lutschtabletten, sondern eine Chemikalie, die bereits in Motoröl in unterschiedlichen Mengen enthalten ist. Es gibt höhere Mengen an Zink in Performance- oder Rennölen, da es Schutz vor Metall-zu-Metall-Kontakt bietet, insbesondere zwischen Zylinderwänden und Kolbenringen.
Diese Art von Kontakt sollte nur unter extremsten Bedingungen auftreten, wie z. B. Rennen oder Schalten bei Redline den ganzen Tag. Aber mehr Zink bietet nicht mehr Schutz, nach der Forschung; es verlängert den Schutz. Darüber hinaus können hohe Zinkgehalte Ventilablagerungen und verschmutzte Zündkerzen verursachen. Vor einigen Jahren senkten die Ölkonzerne freiwillig den Zinkanteil in ihren Produkten, weil Untersuchungen ergaben, dass sich die Katalysatoren vorzeitig verschlechterten.
Wenn Sie Ihr Auto sehr, sehr hart fahren oder etwas alt genug haben, um keine Katze zu haben, ist ein höherer Zinkgehalt keine große Sache. Aber warum extra für etwas bezahlen, das Sie durch den Kauf eines höherwertigen Motoröls erhalten können?
Weniger „moderne“ oder „fortgeschrittene“ Additive bestehen aus 50-Gewicht-Öl und einer Kombination dessen, was bereits in Ihrem Motoröl enthalten ist. Der Unterschied besteht darin, dass der Hersteller des Arzneimittels die Konzentration einer oder mehrerer dieser Verbindungen erhöht hat.
Aber mehr ist nicht unbedingt besser. Ölunternehmen formulieren ihr Produkt mit einem Paket von Additiven, die aus der Forschung stammen. Teure Forschung, das ist. Sie würden diese Formeln zur Zertifizierung einreichen. Würden sie Autoherstellern etwas vorlegen, das den Standards nicht entspricht? Nicht, nachdem sie viel Geld an ein paar Leute in weißen Laborkitteln ausgegeben haben, die ihren Nervenkitzel beim Mischen und Anpassen von Chemikalien bekommen.
Sicher, mehr von etwas könnte nicht schaden, aber warum Denker mit dem Gleichgewicht, das Sie bereits bezahlt haben, indem Sie eine gute Marke von Öl? Sparen Sie das Geld für häufigere Ölwechsel!
Auf den alten Öladditiven, die Ihre Eltern oder Großeltern vielleicht verwendet haben. Diese bestehen meist aus Lösungs- und Reinigungsmitteln. Auch hier enthalten die meisten Motorenöle einige Lösungsmittel und Reinigungsmittel, jedoch nicht in Mengen, die sich den Additiven nähern. Ein bekanntes Produkt ist mehr als 80% Kerosin. Die Idee ist, Ihren Motor von Schlamm und Kohlenstoff zu befreien. Aber wie viel ist zu viel? Das wird fast unmöglich zu sagen sein, und die Verwendung von Lösungsmitteln kann die Schmierfähigkeit des Öls beeinträchtigen.
Wenn Sie der Meinung sind, dass Ihr Motor diese Art der Behandlung benötigt, ist es wahrscheinlich besser, ein Spülöl zu verwenden. Dieses Zeug ist sehr leicht (fahren Sie nicht damit im Motor!) und teuer. Lassen Sie das Öl ab, füllen Sie es mit dem Spülöl und lassen Sie den Motor etwa 20 Minuten lang im Leerlauf laufen. Stellen Sie den Motor ab, lassen Sie das Spülöl ab, wechseln Sie den Filter und füllen Sie das Kurbelgehäuse mit den guten Sachen. Darüber hinaus gibt es eine Grenze, wie viel Elixier Ihren Motor wirklich reinigt. Häufigere Ölwechsel verhindern die Notwendigkeit dieser Art von Trank und riskieren keinen Schaden wie die Lösungsmittelzusätze.
Welche Zusatzstoffe sollten Sie dann verwenden?
KEINE.
Tests durch große unabhängige Labors und Motorenhersteller zeigen, dass diese Produkte bestenfalls unwirksam sind und in einigen Fällen mehr schaden als nützen.
NICHT EIN AUTOHERSTELLER
empfiehlt Öladditive,
und auch nicht die Ölgesellschaften, die keinen vermarkten.
Abschließend
Die großen Ölkonzerne gehören zu den reichsten, mächtigsten und aggressivsten Unternehmen der Welt. Sie besitzen Multi-Millionen-Dollar-Forschungseinrichtungen, die von einigen der besten Chemieingenieure besetzt sind, die Geld einstellen kann. Man kann wahrscheinlich mit Sicherheit sagen, dass jedes von ihnen über die Fähigkeiten und Ressourcen in den Bereichen Marketing, Vertrieb, Werbung, Forschung und Produktentwicklung verfügt, die dem 20-fachen eines unabhängigen Additivunternehmens entsprechen. Es liegt daher nahe, dass, wenn eines dieser Additivprodukte tatsächlich in der Lage wäre, die Fähigkeiten von Motorschmierstoffen zu verbessern, die großen Ölkonzerne in der Lage gewesen wären, dies festzustellen und einen Weg zu finden, davon zu profitieren.
Doch von allen Öladditiven, die wir fanden, trug keiner den Namen oder die Billigung eines der großen Ölproduzenten.
Darüber hinaus geben alle großen Fahrzeug- und Motorenhersteller jedes Jahr Millionen von Dollar aus, um die Langlebigkeit ihrer Produkte zu erhöhen, und Millionen weitere zahlen Garantieansprüche aus, wenn ihre Produkte ausfallen. Auch hier liegt es nahe, dass sie, wenn sie dachten, eines dieser Additive würde die Lebensdauer erhöhen oder die Leistung ihrer Motoren verbessern, sie aktiv verwenden und verkaufen würden – oder zumindest ihre Verwendung befürworten.
Stattdessen raten viele von ihnen von der Verwendung dieser Zusatzstoffe ab und drohen in einigen Fällen mit dem Erlöschen ihrer Garantieabdeckung, wenn solche Dinge in ihren Produkten verwendet werden.