v Rozporu s populární přesvědčení (i nabízený mnoho mechanik), dnes je autobaterie s jejich tvrdé plastové skořepiny nebude plnit, nebo jinak poškozené, pokud jsou umístěny na betonové podlaze. (Opačně to není vždy pravda, s již poškozenou baterii úniku kyseliny z baterie na betonové podlaze způsobit nějaké škody, aby řekl betonu. A pokud jste zvědaví, podívejte se: rozdíl mezi betonem a cementem)
ale neberte si za to naše slovo. Citovat mezistátní baterie, “ typ plastu (polypropylen) používaný v pouzdrech na baterie je skvělý elektrický izolátor. Také došlo k obrovským technologickým vylepšením těsnění kolem sloupků baterií a větracích systémů, které prakticky eliminovaly Průsak elektrolytu a migraci. Takže je v pořádku nastavit nebo uložit baterii na beton.“
jak tedy začal tento všudypřítomný mýtus? Stejně jako u tolika takových mýtů, kdysi to mělo základ ve skutečnosti-pozůstatek doby, kdy byly autobaterie vyrobeny z různých materiálů.
například některé z prvních autobaterií byly složeny z olověné kyseliny obsažené ve skleněných článcích, všechny uzavřené v dřevěné krabici lemované dehtem. Umístěny v potenciálně vlhkém povrchu jako je beton, vlhkost může způsobit, že dřevo bobtnat a shift, a sklo buněk se zlomit, poškodit baterie.
Pokrok v technologii baterií v konečném důsledku vedlo k nikl-železo baterie, známý jako Edison buněk, což bylo více odolné, ale také měl nevýhodu v jeho klasické podobě. Obalený v oceli, baterie Edisonových článků umístěná přímo na betonové podlaze by se vybíjela rychleji, než je obvyklé.
následná inovace, obalující baterii tvrdou gumou, měla také své nevýhody, protože guma je vyrobena z uhlíku a trochu porézní. Mezi uhlíkem a póry, spolu s vlhkostí a betonovou podlahou, by to mohlo vést k cestě k toku elektřiny, což by vedlo k vybití baterie.
dnes byly všechny tyto automobilové baterie ničící nebo proudové vady odstraněny použitím plastových skořepin kolem různých typů konstrukcí baterií. A potenciální problém poškození betonové podlahy únikem kyseliny z baterií byl také většinou zmírněn, jak již dříve poznamenaly mezistátní baterie.
je však důležité si uvědomit, že dnešní baterie budou nakonec vyčerpány jen tak sedět, jen různými způsoby. Pokud jsou například svorky baterie znečištěny kombinací nečistot, prachu a uniklé kyseliny, může špína potenciálně vytvořit obvod mezi svorkami a vypustit buňku. Tomu lze samozřejmě snadno zabránit čištěním horní části pouzdra na baterie před uložením.
Co není možné předejít, nicméně, je skutečnost, že, stejně jako všechny baterie, auto baterie samovybíjení v průběhu času v důsledku některých chemických reakcí probíhajících v buňkách. Ve skutečnosti je typická rychlost vybíjení 1% -25% za měsíc pro moderní olověné autobaterie bez jakéhokoli zatížení, přičemž dva hlavní faktory rychlosti vybíjení jsou teplota a stáří baterie.
to nás vede k dalšímu běžnému mýtu o autobaterii-že chladné počasí zvýší tuto rychlost samovybíjení. Ve skutečnosti je opak pravdou-chladné počasí zpomaluje samovybíjení (pomalejší chemické reakce) a horké počasí jej urychluje (rychlejší chemické reakce). Jak poznamenává Pacific Power Batteries, “ baterie uložená při 95° F (35° C) se samovybíjí dvakrát rychleji než baterie uložená při 75° F (23.9° C).“
Na vrcholu se, že celková životnost baterie je také snížena, pokud je uchovávána v horkém počasí vs. studená, olověných autobaterií s o 60% nárůst očekávané délky života, když uchovávány v chladném podnebí, místo tropických ty podle Pacific Power Baterie.
představa, že chladné počasí je špatné pro tyto typy olověných baterií, které se používají pro automobilový účely, s největší pravděpodobností odvozuje ze skutečnosti, že v extrémně chladném počasí baterie může zdát vyčerpaný, když se člověk snaží nastartovat auto, s autem potenciálně dostával pomalu, nebo vůbec ne.
za Předpokladu, že byla baterie správně nabitá, než bylo auto shut off, ve většině případů to není proto, že baterie ztratila svůj náboj, ale proto, vzhledem k výše zmíněné zpomalení chemických reakcí, studené baterii jednoduše není schopen na výstupu jako mnoho zesilovače na startér, jako když je teplo.
staré baterie na kahánku, může být také vystaven jako takové v tomto případě s jeho protáčení amp schopnost již snížena s normální věk-související snížení kapacity.
Na vrcholu se, že problém je (potenciálně) ještě zhoršuje skutečnost, že extrémně studeného motoru může v některých případech trvat déle startovací zesilovače, než je obvyklé, aby otočit – všechny potenciálně přispívající, aby si lidi mysleli, chladné počasí je horší pro baterii, než horká.
Pro odkaz tady, podle Průmyslové Baterie, Produkty, typické olověné autobaterie bude asi 50% pokles v normální startovací zesilovače na -22° F (-30° C) vs. kolem 75° F (24° C). Na druhou stranu by stejná baterie viděla asi 12% nárůst zalomovacích zesilovačů při 122° F (50° C) vs. 75° F (24° C).
Tedy, pokud jste byli na místo studené olověné baterie zpět v relativně teplém prostředí, jakmile se zahřeje, najdeš jeho protáčení zesilovače obnovena, a že ve skutečnosti by byly zachovány jeho nabití mnohem lépe v mezidobí, zatímco tam seděl vs. uloženy v horkém prostředí; to vše díky stejné zpomalení chemické reakce, které snižuje baterie protáčení amp výstup schopnosti v chladnějších teplotách.
Takže, na konci, skladování v chladu je ideální pro tento typ baterie (a mnoho dalších), pokud je zájem o rozšíření baterie je užitečné životnost nebo jinak šetří tolik energie, potenciál, jak je to možné při skladování baterie, což pro většinu lidí je auto využití je to, co dělají s baterií drtivá většina hodin denně.
A pokud byste se ujistit, aby si baterie s dostatečně velkou vyrovnávací paměť protáčení zesilovače pro konkrétní auto (což je obecně výchozí možnost), snížení v chladném počasí by neměl být moc problém, dokud se baterie blíží konci své životnosti.
nyní můžete v tomto bodě přemýšlet o scénářích extrémního chladného počasí. Chemické reakce probíhající v baterii vedoucí k samovybíjení se stále zpomalují (a celková životnost baterie se stále zvyšuje), čím je baterie chladnější. Přichází však okamžik, kdy obsah vody v olověných bateriích může zamrznout a prasknout pouzdro článku. Ale toto fyzické poškození není něco, s čím se většina mimo nejchladnější prostředí musí vypořádat.
Pro referenci, podle Mezistátní Baterie, plně nabitá olověná baterie vozu neměl žádné zmrazení problémy, dokud kolem -76° F (-60° C), vzhledem k tomu, že plně vybité baterie začne zmrazit na pouhých 32° F (0° C)- ponaučení, že budete určitě chtít, aby se ujistěte se, že auto baterie jsou uloženy v chladném počasí oblastech začíná s tím, že alespoň nějaký náboj. A tak dlouho, jak to je nabitá v takových podmínkách prostředí, chladné počasí bude skutečně fungovat prodloužit celkovou životnost autobaterie je užitečné, není to bolí, jak si mnozí myslí.
pokud se vám tento článek líbil, můžete se také těšit na náš nový populární podcast, BrainFood Show (iTunes, Spotify, Hudba Google Play, Feed), stejně jako:
- proč neexistují žádné baterie B?
- manžel a manželka tým, který dal světu první auto, a první výlet, který ho zachránil před nejasností
- je „vůně nového auta“ toxická?
- Slepec, Který Vynalezl Tempomat
- Clicky Směrový Signál