I Motsetning til veldig populær tro (selv spioneringen av mange mekanikere), vil dagens bilbatterier med sine harde plastskjell ikke slippe ut eller på annen måte bli skadet når de plasseres på et betonggulv. (Den andre veien er ikke alltid sant, med et allerede skadet batteri som lekker batterisyre på et betonggulv som potensielt forårsaker skade på betongen. Og hvis du er nysgjerrig, se: Forskjellen Mellom Betong og Sement)
Men ikke ta vårt ord for det. For å sitere Interstate Batterier, » den type plast (polypropylen) som brukes i batteri tilfeller er en stor elektrisk isolator. Det er også gjort enorme teknologiske forbedringer i selene rundt batteripolene og ventilasjonssystemene, som praktisk talt har eliminert elektrolyttutslipp og migrasjon. Så DET ER OK å sette eller lagre batteriet på betong.»
så hvordan kom denne gjennomgripende myten i gang? Som med så mange slike myter, det en gang hadde en basis faktisk-en rest av en tid da bilbatterier ble laget av forskjellige materialer.
for eksempel var noen av de tidligste bilbatteriene sammensatt av bly-syre inneholdt i glassceller, alle innkapslet i en tjæreforet treboks. Plassert på en potensielt fuktig overflate som betong, kan fuktigheten føre til at treet svulmer og skifter, og glasscellene bryter og ødelegger batteriet.
Fremskritt innen batteriteknologi førte til slutt til Et nikkel-jernbatteri kjent som Edison cell, som var mer holdbart, men også hadde en ulempe i sin klassiske form. Innkapslet i stål, Ville Et Edison-cellebatteri plassert direkte på et betonggulv utlades raskere enn normalt.
en senere innovasjon, som omslutter batteriet i hardgummi, hadde også sine ulemper, da gummi er både laget av karbon og litt porøst. Mellom karbon og porene, sammen med fuktighet og et betonggulv, kan dette potensielt føre til en bane for strømmen å strømme, noe som resulterer i at batteriet tømmes.
i Dag har alle disse bilbatteri-ødeleggende eller strømledende feilene blitt eliminert ved å bruke plastskall rundt de ulike typer batteridesign. Og det potensielle problemet med skade på betonggulvet fra batterisyrelekkasje har også blitt for det meste redusert, som tidligere nevnt av Interstate Batterier.
det Er imidlertid viktig å merke seg at dagens batterier til slutt vil bli drenert bare sitte der, bare på forskjellige måter. For eksempel, hvis batteriets terminaler er skitne med en kombinasjon av smuss, støv og lekket syre, kan skitten potensielt skape en krets mellom klemmene, drenering av cellen. Dette er selvfølgelig lett forhindret ved å rengjøre toppen av batterikassen før lagring.
det som ikke kan forebygges, er imidlertid det faktum at, som med alle batterier, vil et bilbatteri selvutlade over tid på grunn av visse kjemiske reaksjoner som forekommer i cellene. Faktisk er en utladningshastighet på 1% -25% per måned for moderne bly-syre bilbatterier uten belastning typisk, med de to hovedfaktorene på utladningshastighet som temperatur og alder på batteriet.
dette fører oss til en annen vanlig bilbatteri myte – at kaldt vær vil øke denne selvutladningshastigheten. Faktisk er motsatt sant – kaldt vær bremser selvutladningen (langsommere kjemiske reaksjoner) og varmt vær øker hastigheten (raskere kjemiske reaksjoner). Som Pacific Power Batteries notater, » et batteri lagret hos 95° F (35° C) vil selvutlade dobbelt så fort som en lagret til 75° F (23.9° C).»
på toppen av det, er den totale levetiden til batteriet også redusert når den holdes i varmt vær vs. kaldt, med bly-syre bilbatterier har omtrent en 60% økning i forventet levetid når de holdes i kaldt klima i stedet for tropiske seg I Henhold Til Pacific Power Batterier.
tanken om at kaldt vær er dårlig for disse typer blybatterier som brukes til bilformål, kommer mest sannsynlig fra det faktum at i ekstremt kaldt vær kan et batteri virke drenert når man prøver å starte en bil, med bilen som potensielt svinger sakte eller ikke i det hele tatt.
Forutsatt at batteriet var riktig ladet før bilen ble slått av, er det i de fleste tilfeller ikke fordi batteriet mistet ladningen, men fordi, på grunn av den nevnte bremsing av kjemiske reaksjoner, er et kaldt batteri ganske enkelt ikke i stand til å gi ut så mange forsterkere til starteren som når det er varmt.
et gammelt batteri på sine siste ben kan også bli utsatt som sådan i dette scenariet med sin spy amp evne allerede redusert med normal aldersrelatert reduksjon i kapasitet.
på toppen av det, er problemet (potensielt) gjort verre av det faktum at en ekstremt kald motor kan i noen tilfeller ta flere spy ampere enn normalt å snu – alt potensielt bidra til folk tenker kaldt vær er verre for batteriet enn varmt.
for referanse her, i Henhold til Industrielle Batteriprodukter, vil et typisk blybatteri bilbatteri se om en 50% nedgang i sine normale spyforsterkere ved -22° F (-30° C) mot rundt 75° F (24° C). På baksiden ville det samme batteriet se om en 12% økning i spyforsterkere ved 122° F (50° C) vs. 75 HRYVNIAS F (24 HRYVNIAS C).
Dermed, Hvis du skulle plassere en kald blybatteri tilbake i et relativt varmt miljø, når det varmet opp, du vil finne sin spy ampere restaurert og at det faktisk ville ha opprettholdt sin ladenivå mye bedre i mellomtiden mens det satt der vs. lagret i et varmt miljø; dette er alt takket være den samme bremse av kjemiske reaksjoner som reduserer batteriets spy amp utgang evne i kaldere temperaturer.
så til slutt er kjølelagring ideell for denne typen batteri (og mange andre) hvis man er interessert i å forlenge batteriets nyttige levetid eller på annen måte bevare så mye energipotensial som mulig når man lagrer batteriet, noe som for de fleste menneskers bilbruk er hva de gjør med batteriet det store flertallet av dagens timer.
og hvis du sørger for å få et batteri med en stor nok buffer av spyforsterkere for din spesielle bil (som vanligvis er standardalternativet uansett), bør reduksjonen i kaldt vær ikke være mye av et problem før batteriet nærmer seg slutten av levetiden.
nå kan du på dette punktet lure på ekstreme kaldt værscenarier. De kjemiske reaksjonene som skjer i batteriet som fører til selvdrenerende fortsetter å sakte (og den totale levetiden til batteriet fortsetter å øke) jo kaldere batteriet holdes. Det kommer imidlertid et punkt når vanninnholdet i blybatteriene kan fryse og knekke cellehuset. Men denne fysiske skaden er ikke noe mest utenfor de kaldeste miljøene noensinne har å håndtere.
for referanse, i henhold Til Interstate Batterier, bør et fulladet bly-syre bilbatteri ikke ha noen fryseproblemer til rundt -76° F (-60° C), mens et fullt drenert batteri vil begynne å fryse på bare 32° F (0° C)- leksjonen her er du definitivt vil sørge for at et bilbatteri som blir lagret i kaldt vær områder starter med minst en kostnad. Og så lenge det er ladet opp i slike miljøforhold, vil det kalde været faktisk fungere for å forlenge bilbatteriets generelle nyttige levetid, ikke skade det, som så mange tror.
hvis du likte denne artikkelen, kan du også nyte vår nye populære podcast, The BrainFood Show (iTunes, Spotify, Google Play Musikk, Feed), samt:
- Hvorfor Er Det Ingen B-Batterier?
- Mannen Og Kone Laget Som Ga Verden Den Første Bilen, og Den Første Bilturen Som Reddet Den Fra Uklarheten
- Er Den «Nye Bilen Lukten» Giftig?
- Den Blinde Mannen Som Oppfant Cruise Control
- Klikksignalet