ao contrário da crença muito popular (mesmo defendida por muitos mecânicos), as baterias de carros de hoje com suas conchas de plástico duro não vai descarregar ou de outra forma ser danificado quando colocado em um Chão de concreto. (O contrário nem sempre é verdade, com uma bateria já danificada vazando ácido de bateria em um Chão de concreto potencialmente causando alguns danos ao dito Concreto. E se você está curioso, veja: a diferença entre concreto e cimento)
mas não acredite em nossa palavra. Para citar Baterias interestaduais, “o tipo de plástico (polipropileno) usado em casos de bateria é um grande isolador elétrico. Além disso, foram feitas enormes melhorias tecnológicas nos selos em torno das baterias e sistemas de ventilação, que praticamente eliminaram a infiltração eletrolítica e migração. Então, não há problema em colocar ou armazenar a sua bateria em concreto.”
so how did this pervasive myth get started? Tal como acontece com tantos mitos deste tipo, em tempos teve uma base de facto – um remanescente de uma época em que as baterias de automóveis eram feitas de materiais diferentes.Por exemplo, algumas das baterias dos carros mais antigos eram compostas de chumbo-ácido contido em células de vidro, todas envoltas em uma caixa de madeira revestida com alcatrão. Colocado em uma superfície potencialmente húmida, como o concreto, a umidade pode fazer com que a madeira inche e mude, e as células de vidro para quebrar, danificando a bateria.
os Avanços na tecnologia de bateria levou para uma liga de níquel-ferro bateria conhecido como o Edison célula, o que era mais durável, mas também tinha um ponto negativo na sua forma clássica. Envolto em aço, uma bateria Edison colocada diretamente em um Chão de concreto descarregaria mais rapidamente do que o normal.
uma inovação subsequente, encapsulando a bateria em borracha dura, também teve seus inconvenientes, como a borracha é feita de carbono e um pouco porosa. Entre o carbono e os poros, juntamente com a umidade e um Chão de concreto, isso poderia potencialmente levar a um caminho para a eletricidade fluir, resultando na drenagem da bateria.
Today all of these automobile battery-destroying or current-conducting flaws have been eliminated by using plastic shells around the various types of battery designs. E o problema potencial de danos no chão de concreto por vazamento de ácido da bateria também foi mitigado, Como anteriormente observado por baterias interestaduais.
no entanto, é importante notar que as baterias de hoje ainda serão drenadas apenas sentadas lá, apenas de maneiras diferentes. Por exemplo, se os terminais de uma bateria estão sujos com uma combinação de sujeira, poeira e vazamento de ácido, a sujeira pode potencialmente criar um circuito entre os terminais, drenando a célula. Isto é, naturalmente, prevenido facilmente limpando a parte superior do Estojo da bateria antes do armazenamento.
o que não é evitável, no entanto, é o fato de que, como com todas as baterias, uma bateria de carro se auto-descarregará ao longo do tempo devido a certas reações químicas que ocorrem dentro das células. Na verdade, uma taxa de descarga de 1% -25% por mês para as baterias modernas de carro de chumbo-ácido sem qualquer carga é típico, com os dois principais fatores sobre a taxa de descarga sendo a temperatura e idade da bateria.
isto leva – nos a outro mito comum da bateria de carros-que o tempo frio vai aumentar esta taxa de auto-descarga. Na verdade, o oposto é o verdadeiro – o tempo frio atrasa a auto-descarga (reações químicas mais lentas) e o tempo quente acelera-o (reações químicas mais rápidas). As Pacific Power Batteries notes ,” a battery stored at 95 ° F (35 ° C) will self-dischar twice as fast than one stored at 75° F (23.9° C).”
além disso, a vida útil geral da bateria também é diminuída quando mantida em clima quente vs. frio, com baterias de carro de chumbo-ácido tendo cerca de 60% de aumento na expectativa de vida quando mantida em climas frios em vez de tropicais de acordo com baterias de energia do Pacífico.
A idéia de que o tempo frio é ruim para estes tipos de baterias de chumbo-ácido usado para fins automotivos provavelmente deriva do fato de que em climas extremamente frios, uma bateria pode parecer drenado quando tenta iniciar um carro, com o carro, potencialmente, elevando lentamente ou não.
Supondo que a bateria devidamente carregada antes de o carro foi desligado, na maioria dos casos, isso não é porque a bateria perdeu a sua carga, mas porque, devido à mencionada diminuição na velocidade de reações químicas, uma bateria fria simplesmente não é capaz de produzir como muitos amps para o starter como quando ele é aquecido.
uma bateria antiga nas suas últimas pernas também pode ser exposta como tal neste cenário, com a sua capacidade de amp de cranking já diminuída com a redução normal da capacidade relacionada com a idade.
além disso, o problema é (potencialmente) agravado pelo fato de que um motor extremamente frio pode, em alguns casos, ter mais amperes de cranking do que o normal para virar – tudo potencialmente contribuindo para as pessoas que pensam que o tempo frio é pior para a bateria do que quente.
para referência aqui, de acordo com produtos de baterias industriais, uma bateria típica de carro de chumbo-ácido verá cerca de 50% de queda em seus amperes normais de cranking a -22° F (-30° C) vs. cerca de 75° F (24° C). No outro lado, essa mesma bateria veria cerca de 12% de aumento nos amperes de cranking a 122° F (50° C) vs. 75 ° F (24° C).
Assim, se você fosse para um lugar frio bateria de chumbo-ácido de volta em um relativamente ambiente acolhedor, uma vez aquecido, você gostaria de encontrar a sua cranking amperes restaurada e que, na verdade, teria mantido o seu nível de carga muito melhor nesse ínterim, enquanto ele sentou-se lá vs. armazenados em um ambiente quente; isso é tudo graças a muito mesmo diminuição na velocidade de reações químicas que reduz a bateria de arranque e de saída do amplificador capacidade em temperaturas mais frias.
Então, no fim, armazenamento a frio é ideal para este tipo de bateria (e muitos outros) se alguém estiver interessado em prolongar o tempo de vida útil da bateria ou de outra forma poupando o máximo de potencial de energia possível ao armazenar a bateria, o que para a maioria das pessoas o uso do automóvel é o que eles estão fazendo com a bateria da grande maioria das horas do dia.
e se você se certificar de obter uma bateria com um buffer grande o suficiente de amperes de cranking para o seu carro particular (que é geralmente a opção padrão de qualquer maneira), a redução no tempo frio não deve ser muito de um problema até que a bateria está se aproximando do fim de sua vida útil.Agora, você pode estar se perguntando sobre cenários de tempo frio extremo. As reações químicas que ocorrem na bateria levando à auto-drenagem continuam a diminuir (e o tempo de vida total da bateria continua a aumentar) quanto mais fria a bateria é mantida. No entanto, chega um ponto em que o teor de água das baterias de chumbo-ácido pode congelar e rachar o invólucro da célula. Mas este dano físico não é algo que a maioria fora dos ambientes mais frios alguma vez tenha que lidar.
Para referência, de acordo com Interestadual de Pilhas, uma totalmente carregada de chumbo-ácido de bateria de carro não deve ter quaisquer problemas de congelamento até cerca de -76° F (60° C), enquanto que uma bateria totalmente descarregada vai começar a congelar em apenas 32° F (0° C)- a lição aqui é que você vai querer certificar-se de uma bateria de um carro que está sendo armazenado em áreas de clima frio começa com, pelo menos, alguns cobram. E enquanto estiver carregado em tais condições ambientais, o tempo frio estará realmente funcionando para estender o tempo de vida útil geral da bateria do carro, não prejudicá-lo, como tantos pensam.
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