contrar credinței foarte populare (chiar promovate de mulți mecanici), bateriile auto de astăzi cu cochilii lor din plastic dur nu se vor descărca sau nu vor fi deteriorate atunci când sunt așezate pe o podea de beton. (Invers nu este întotdeauna adevărat, cu o baterie deja deteriorată care scurge acidul bateriei pe o podea de beton care poate provoca unele daune betonului menționat. Și dacă sunteți curioși, vedeți: diferența dintre beton și ciment)
dar nu ne credeți pe cuvânt. Pentru a cita bateriile interstatale, ” tipul de plastic (Polipropilenă) utilizat în carcasele bateriilor este un izolator electric excelent. De asemenea, s-au făcut îmbunătățiri tehnologice extraordinare în garniturile din jurul stâlpilor bateriei și a sistemelor de aerisire, care au eliminat practic infiltrațiile și migrarea electroliților. Deci, este OK pentru a seta sau stoca bateria pe beton.”
Deci, cum a început acest mit omniprezent? Ca și în cazul atâtor astfel de mituri, a avut odată o bază de fapt – o rămășiță a unei ere în care bateriile auto erau fabricate din materiale diferite.
de exemplu, unele dintre primele baterii auto erau compuse din plumb-acid conținut în celule de sticlă, toate învelite într-o cutie de lemn căptușită cu gudron. Plasat pe o suprafață potențial umedă, cum ar fi betonul, umiditatea ar putea provoca umflarea și deplasarea lemnului, iar celulele de sticlă să se rupă, deteriorând bateria.
progresele în tehnologia bateriei au dus în cele din urmă la o baterie de nichel-fier cunoscută sub numele de celula Edison, care era mai durabilă, dar avea și un dezavantaj în forma sa clasică. Învelită în oțel, o baterie de celule Edison plasată direct pe o podea de beton s-ar descărca mai repede decât în mod normal.
o inovație ulterioară, învelind bateria în cauciuc dur, a avut și dezavantajele sale, deoarece cauciucul este atât din carbon, cât și puțin poros. Între carbon și pori, împreună cu umiditatea și o podea de beton, acest lucru ar putea duce la o cale de curgere a energiei electrice, ducând la scurgerea bateriei.
astăzi, toate aceste defecte de distrugere a bateriei auto sau de conducere a curentului au fost eliminate prin utilizarea unor cochilii de plastic în jurul diferitelor tipuri de modele de baterii. Și problema potențială a deteriorării podelei de beton din cauza scurgerilor de acid ale bateriei a fost, de asemenea, în mare parte atenuată, așa cum s-a menționat anterior de bateriile interstatale.
cu toate acestea, este important să rețineți că bateriile de astăzi vor fi în cele din urmă epuizate doar stând acolo, doar în moduri diferite. De exemplu, dacă terminalele unei baterii sunt murdare cu o combinație de murdărie, praf și acid scurs, murdăria poate crea un circuit între terminale, drenând celula. Acest lucru este, desigur, ușor de prevenit prin curățarea părții superioare a carcasei bateriei înainte de depozitare.
ceea ce nu poate fi prevenit, totuși, este faptul că, la fel ca în cazul tuturor bateriilor, o baterie auto se va descărca în timp din cauza anumitor reacții chimice care apar în interiorul celulelor. De fapt, o rată de descărcare de 1% -25% pe lună pentru bateriile auto moderne cu plumb-acid fără nicio sarcină este tipică, cei doi factori majori ai ratei de descărcare fiind temperatura și vârsta bateriei.
acest lucru ne conduce la un alt mit comun al bateriei auto – că vremea rece va crește această rată de auto-descărcare. De fapt, opusul este adevărat – vremea rece încetinește auto-descărcarea (reacții chimice mai lente) și vremea caldă o accelerează (reacții chimice mai rapide). După cum notează Pacific Power Batteries, „o baterie stocată la 95 CTF (35 CTF C) se va auto-descărca de două ori mai repede decât una stocată la 75 CTF (23,9 CTF c).”
în plus, durata de viață generală a bateriei este, de asemenea, diminuată atunci când este păstrată pe vreme caldă față de frig, bateriile auto cu plumb-acid având o creștere cu aproximativ 60% a duratei de viață preconizate atunci când sunt păstrate în climă rece în loc de cele tropicale, conform Pacific Power Batteries.
ideea că vremea rece este rea pentru aceste tipuri de baterii plumb-acid utilizate în scopuri auto derivă cel mai probabil din faptul că, pe vreme extrem de rece, o baterie poate părea scursă atunci când cineva încearcă să pornească o mașină, mașina putând porni încet sau deloc.
presupunând că bateria a fost încărcată corect înainte ca mașina să fie oprită, în majoritatea cazurilor acest lucru nu se datorează faptului că bateria și-a pierdut încărcarea, ci pentru că, din cauza încetinirii reacțiilor chimice menționate mai sus, o baterie rece pur și simplu nu este capabilă să emită la fel de mulți amperi la demaror ca atunci când este cald.
o baterie veche de pe ultimele sale picioare poate fi, de asemenea, expusă ca atare în acest scenariu, capacitatea amplificatorului de pornire fiind deja diminuată odată cu reducerea normală a capacității legate de vârstă.
în plus, problema este (potențial) agravată de faptul că un motor extrem de rece poate, în unele cazuri, să ia mai multe amperi de pornire decât în mod normal pentru a se întoarce – toate contribuind potențial la oamenii care cred că vremea rece este mai rea pentru baterie decât fierbinte.
pentru referință aici, în conformitate cu produsele industriale pentru baterii, o baterie tipică de mașină cu plumb-acid va înregistra o scădere de aproximativ 50% a amplificatoarelor sale normale de pornire la -22 CTF (-30 CTF) față de aproximativ 75 CTF (24 CTF). Pe flip-side, aceeași baterie ar vedea aproximativ o creștere de 12% a amplificatoarelor de manivelă la 122 de la 50 la 50 la sută. 75 X. T. F. (24 X. T. C.).
astfel, dacă ar fi să plasați o baterie rece plumb-acid înapoi într-un mediu relativ cald, odată ce s-a încălzit, veți găsi amplificatoarele de pornire restaurate și că, de fapt, și-ar fi menținut nivelul de încărcare mult mai bine între timp, în timp ce stătea acolo, comparativ cu stocarea într-un mediu fierbinte; acest lucru se datorează aceleiași încetiniri a reacțiilor chimice care reduce capacitatea de ieșire a amplificatorului de pornire a bateriei la temperaturi mai reci.
deci, în cele din urmă, depozitarea la rece este ideală pentru acest tip de baterie (și multe altele) dacă cineva este interesat să extindă durata de viață utilă a bateriei sau să conserve în alt mod cât mai mult potențial energetic posibil atunci când stochează bateria, ceea ce pentru majoritatea oamenilor utilizarea mașinii este ceea ce fac cu bateria marea majoritate a orelor din zi.
și dacă vă asigurați că obțineți o baterie cu un tampon suficient de mare de amperi de pornire pentru mașina dvs. particulară (care este, în general, opțiunea implicită oricum), reducerea vremii reci nu ar trebui să fie o problemă mare până când bateria se apropie de sfârșitul duratei sale de viață.
acum, s-ar putea ca în acest moment să vă întrebați despre scenarii de vreme rece extremă. Reacțiile chimice care au loc în baterie care duc la auto-scurgere continuă să încetinească (și durata de viață generală a bateriei continuă să crească) cu cât bateria este menținută mai rece. Cu toate acestea, vine un moment în care conținutul de apă al bateriilor plumb-acid poate îngheța și sparge carcasa celulei. Dar aceste daune fizice nu sunt ceva cu care trebuie să se confrunte cel mai mult în afara celor mai reci medii.
pentru referință, în conformitate cu Interstate Batteries, o baterie auto plumb-acid complet încărcată nu ar trebui să aibă probleme de îngheț până în jurul valorii de -76 CTF (-60 CTF), în timp ce o baterie complet descărcată va începe să înghețe la doar 32 CTF (0 CTF)- lecția aici fiind cu siguranță doriți să vă asigurați că o baterie auto depozitată în zone cu vreme rece începe cu cel puțin o încărcare. Și atâta timp cât este încărcat în astfel de condiții de mediu, vremea rece va funcționa de fapt pentru a prelungi durata de viață utilă a bateriei mașinii, fără a o răni, așa cum cred mulți.
dacă ți-a plăcut acest articol, s-ar putea să te bucuri și de noul nostru podcast popular, The BrainFood Show (iTunes, Spotify, Google Play Music, Feed), precum și:
- de ce nu există Baterii B?
- echipa soțului și soției care a dat lumii prima mașină și prima călătorie rutieră care a salvat-o de obscuritate
- este „mirosul mașinii noi” Toxic?
- Orbul Care A Inventat Controlul Vitezei De Croazieră
- Semnalul De Viraj Clicky