pozdní sedmdesátá léta byla chladná a Mokrá. Ekonomika selhávala, nezaměstnanost v masivním měřítku teprve začínala a předpovídala se jaderná válka. Jedinou skutečnou úlevou od neutuchajícího šera bylo sledování Sally Jamesové na Tiswasu.
v těch pre-internetové dny já a můj nespokojený školní věk skateboard punk kamarádi neměl nic lepšího na práci, než bloudit ulicemi v noci.
Občas bychom slyšet praskavý zvuk výfuku, chytit závan dvoutaktní kouř a putovat k cul de sac, kde pár hrdlořezů, by rušení klidu praskání wheelies na antisocially nahlas kouření dvoutaktní motorky. Byli jsme samozřejmě ohromeni a zoufale jsme chtěli něco z této akce.
stát se knobhead na motorce bylo přirozeným dalším krokem pro mnoho mých spolupracovníků. Možnosti byly omezeny na použité 250cc kola. V té době bylo možné získat prozatímní licenci a plácnout pár desek L na jakémkoli kole až do 250cc a odjet bez jakéhokoli tréninku.
velkou otázkou bylo, jaké kolo získat? Ignoruje obrovské množství menších kol jsou k dispozici možnosti byly Kawasaki KH250 s jeho pověst zlého nakládání bastard (půjčil jsem si na pár týdnů jednou, to nebylo tak špatné), staré Suzuki GT 250s, který vypadal, jako by byl navržen ve Východním Německu nebo slavné Yamaha RD 250.
RD měl vzhled, charakter a odvolání proměnit srdce každého mladého chlapce a okamžitě se stal jediným objektem touhy pro mě a mé hombres.
RD stál za rasou vyvinutou, což bylo přesné. Yamaha měla za sebou dlouhou závodní historii a RDs se závodilo v nejrůznějších kategoriích. Byly lehké a když jste narazili na powerband, vzlétli jako opařená kočka.
Reklama
Yamaha vyrábí dvoutaktní dvouválec kola, jak daleká záda jako na konci padesátých let ale kola bych nazval rozpoznatelné RDs byly vyráběny od roku 1972 kupředu, zpočátku s poněkud staromódní utilitární styl, který byl aktualizován po 1976/77 klasické desky oboustranné krásky s rychlostí blok grafiky, které zosobňuje vzhled éry.
o nic z toho jsme se nestarali. Byli hlasití, otravní, pestrobarevní a nebezpeční a staří lidé si na ně stěžovali. To nám stačilo. Byli jsme bezmocně zamilovaní na první pohled. Vlastnit RD a jezdit jako péro mělo být nejlepším dítětem na panství a stalo se snem každého špinavého dítěte.
RD 250 vážil 152k za sucha a standardně produkoval 30 bhp. To je recept na zábavu i dnes. Kawasaki 250 Ninja R nabízí téměř stejný výkon a hmotnost, přestože je čtyřtaktní dvojče.
ale nikdo nekoupil RD s úmyslem udržet ji standardní. RDs byly ve výrobě dlouhou dobu, což mělo vliv na to, že nové, použité a výkonné díly byly v dobrém stavu. Dvě nejdůležitější věci na nákupním seznamu nového vlastníka RD byly řídítka a expanzní potrubí.
zjevně klesla řídítka přidá 50 mph k maximální rychlosti jakéhokoli kola a přidání 70 decibelů do zvukového výstupu výfuku poskytne dalších 50 mph a přiláká ženy. Samolepky, lakování, malé bikiny kapotáže a vlastní závodní sedadla byly žádoucí, ale ne nezbytné.
více samostatných majitelů, nebo těch, které se dozvěděl, tvrdě, by se vešel vysoký široký kravský roh řídítka, které pomohou udržet předek na zem a pod kontrolu během více efektní wheelie od High Street semafory v sobotu odpoledne.
pokud se podíváte na RD, jsou zatraceně jednoduché. V motoru a jeho okolí je spousta místa pro ruce a nářadí. Každý by si mohl rozebrat základní sadu klíčů. Stejně jako přidání jít rychleji (jít hlasitěji) bity majitel mohl snadno servis nebo přestavět své vlastní RD. Mnoho dětí se naučil jejich mechaniky dovednosti v jejich táta garáže škrábání kecy z výfukových kanálů a odstranění přepážky.
pokud se 250 někdy nudilo, vždy bylo 400. Přesně stejné kolo s více CCs, výkonem a diskem vzadu. Tito špatní chlapci vážili o něco více, ale vyhodili 44 bhp, což je i v dnešní době velmi zábavný poměr výkonu k hmotnosti. Jak to bylo shodné s 250 to byl jednoduchý úkol vyměnit 400 je sidepanels pro pár s ‚250‘ na nich a nikdo, včetně policie, by bylo moudřejší. Ne, že bych takové věci samozřejmě toleroval. Právě jsem slyšel o jednom klukovi, který to jednou udělal.
Reklama
charakter RD, a typický majitel, byl záměrně nepříjemný, držet dva prsty až na skoro každý, pád dvě kola a nechal je všechny kašel v oblaku modrého dvoutakt kouří. To je obvyklá nostalgická vzpomínka na minulé majitele. A jejich sousedy.
Honda prodala tisíce a tisíce 250 Superdreams během pozdních sedmdesátých let a dále až do osmdesátých let. Ve skutečnosti nebyli špatný kola, ale vypadali rozumně, byly zakoupeny v rozumných lidí za rozumné dojíždění a i když je možné vidět občas na silnici, nejsou milován, ctěn, obnoveny nebo udala jako RDs. Zdá se, že celá věc, která je chuligánem, je to, co si lidé na jamách pamatují a milují.
‚Race Vyvinul‘ tag znamenalo, že Yamaha pokračovala v práci na RD a v roce 1980 se válí další model, RD250 a 350 LC. Byli lepší ve všech směrech, lehčí, výkonnější s vynikající manipulace díky modernější odpružení a brzdy. A byly prostě nádherné na pohled.
ale něco chybělo. Oni prodávají velmi dobře, samozřejmě, ale na počátku osmdesátých let zákon v BRITÁNII změnila omezující žák jezdci 125ccm kola, které se prolínají Yamaha z mnoha jeho tradiční zákazníky.
ačkoli LC byla vzrušující jízda, nebyla to úplně chuligán, že vzduchem chlazená kola byla. Staré chladicí ploutve RDs by „zvonily“ v soucitu s vibracemi stoupajících a padajících pístů. Vzduchem chlazený RDs přišel s trochu gumové proužky tlačil mezi žebry, aby se pokusili snížit tuto nepříjemnost ale nikdy nevydržel dlouho.
Kombinovat to zvonění s flusačka expanze potrubí a kompletní pohrdání pro ostatní lidi, zvuk plný spec blb, RD mohl nastavit zuby na okraj o dvě ulice dál. Zblízka by mohly být ohlušující.
i když jsou kurva otravné, na kole je něco fantasticky atraktivního, které prosazuje svou přítomnost tak nezaměnitelným způsobem. LC s vodním chlazením a standardními trubkami pěkně praskal a praskal, ale ve srovnání s tím byl ve skutečnosti velmi civilizovaný.
Reklama
O několik let později následující YPVS verze přidáno složitost vyždímat opravdu šokující (sporné) 52 nebo 59 KONÍ z jeho 350cc motor. Neexistovaly žádné 250s pak jako tam byl žádný trh pro ně poté, co 125 zákon přišel.
YPV byly podle MCN „nejbližší věcí k závodníkovi, který kdy byl vyroben“, což se ukázalo být opravdu trochu problémem. Opravdu racey v tom, že jste museli být zručný jezdec, aby ji udrželi ve svém silovém pásmu, aby co nejvíce z toho. Na trati to byla spousta zábavy, velmi populární. Ale na silnici to bylo jen únavné tvrdý štěp. Pracoval jsem s klukem, který na jednoho dojížděl. Nesnášel to.
YPVS byl funkční, ale nudný na pohled a měl být poslední z populárních cestě RDs. Ceny benzinu rostly, znečištění ze dvoudobých motorů, které bylo velmi viditelné, bylo extrémně nepopulární. Všichni výrobci byli škálování zpět jejich rozvoj dvoutaktní motory a pohybuje se směrem k rozumnější, úspornější, více přijatelné čtyři tahy.
vypadá to jako smutná věc, že taková charismatická řada kol takhle mizí, rozdrcená ekonomikou a pomalu zpřísňujícími se právními předpisy.
osmdesátá léta se pomalu rozplynula a volby vyschly pro ctižádostivé chuligány. Vzpomínám si, jak jsem viděl kolem mládežnického klubu místní školy spoustu dt 125 LC. Jediná cesta vpřed odtud byla a stále je, projít testy na kole, které se stávají větším problémem s každou změnou zákona, a přejít na větší kola nebo se držet 125.
ale to není konec příběhu. To bylo velké a příjemné překvapení pro mě, učit se, že v těchto politicky korektní, bezpečnost při vědomí, šetrné k životnímu prostředí times Yamaha byla začít dělat kola s ‚nadšení‘, které nebyly úplně mimo kupní síla průměrného kluka, který jen prošel kolem jeho nebo její test.
nejsou to dva tahy a rozhodně nejsou levné, ale MT-07 a 09 jsou přímými potomky RD 250 a 400. Ne čistě designově, ale v duchu. Testy licence na kola daly tato kola mimo dosah studentů, což je velmi dobrá věc, jsou mnohem silnější.
Ale každý, kdo jel RD jako debil zpátky staré dobré časy se budou cítit jako doma na druhé straně MT s hlasitým výfukem a protivný lak.
Mnoho středního věku reformované hooligans jako já, usmál se smutně a vzhledem k tomu, díky, že tento malý výklenek tradici, že jsou dospívající (dvacet/třicet/čtyřicet/fiftysomething) blbec na antisociální motorka bude pokračovat ještě nějakou dobu.
Více o Marc úvahy lze nalézt na jeho blogu na: http://isontheroad.wordpress.com
dej Se do pořádku:
pokud jste fanouškem RD (alespoň „správný“ aircooled), připojte se k klubu vlastníka Yamaha Aircooled na Facebook.
reklama