FUNKCE ČLÁNKY
John Gunnell
První automobily neměly žádný druh oleje filtrační systém a mnoho aut i do 60. let nabídl olejové filtry pouze jako extra-cost možnost. Bylo běžné měnit olej každých 500-2 000 mil. Později, když vrtané hřídele a tlakového mazání, systémy, stal se obyčejný, nějaký druh filtrace oleje bylo nutné v zájmu ochrany olejové čerpadlo před poškozením a opotřebení. Rané návrhy filtrů byly často surové sestavy pomocí ocelové vlny, drátěné pletivo nebo kovové síta umístěné v přívodu olejového čerpadla. Mnoho návrhů bylo čistitelných a opakovaně použitelných.
první moderní olejový filtr byl představen v roce 1923. Ernest Sweetland vynalezl zařízení a nazval ho Purolator. Obchodní název společnosti byl napsán jako „PUROLATOR“ a byl kombinací slov. Purolator později použil slogan „první v oblasti filtrování“ s plnou upřímností.
původní Purolator byl začleněn do olejovacího systému automobilu po olejovém čerpadle a před tím, než olej proudil do ložisek motoru. To představovalo vzpřímenou sérii sedmi keprových vazeb pokrytých látkou, perforované desky uzavřené v těžké lité nádobě. Na jedné straně měl také sklo pro podávání zraku, umožňující majiteli vidět tok oleje a měnit filtr, když se tok zpomalil na pramínek.
James A. Abeles viděl v Purolatoru dostatek potenciálu k přeměně garáže v New York City na společnost s názvem Motor Improvements Inc. Jeho firma byla vyvinuta především pro výrobu filtračních systémů oleje Purolator.
Maxwell-Chalmers společnosti také viděl slib v tomto novém produktu, instalaci Purolator na Maxwell automobil, který byl řízený testy na kolo-výlet z Detroitu na Západním Pobřeží v roce 1924. Delší intervaly vypouštění oleje, čistší olej a snížené opotřebení motoru, které nabízí Purolator, zajistily schválení automobilovým průmyslem. „Čističe oleje“ se brzy staly standardem mnoha populárních automobilů dne, včetně Studebaker, Pierce-Arrow, Hupmobile, Peerless, Cadillac, Oakland, Gardner, Moon, Jordan, Buick a Dodge.
v průběhu let pokračovaly inovace v technologii olejových filtrů. V pozdních 1930s, bavlněný odpadní materiál byl zaveden jako filtrační média, poskytující první vyměnitelné filtry. Tkaniny byly také použity v některých provedeních filtrů.
Purolator olejový filtr aplikace k dispozici pro 1931-1949 osobní a nákladní automobily. Některé byly originální a některé byly prodávány jako součást dodatečných souprav.
před rokem 1943 byla většina olejových filtrů odrůdy by-pass, pouze filtrovala asi 10 procent oleje najednou. První olejový filtr s plným průtokem, který vyčistil 100 procent oleje, byl představen v roce 1943 a stal se běžným do roku 1946.
Jako jednorázové filtry stala norma a zájem o úspory výrobních nákladů zvýšil, materiály jako skládaný papír a celulóza se stal filtrační média materiály volba. Jsou stále široce používány v dnešních olejových filtrech.
In 1949, Purolator Products, Inc., měl zařízení v Newarku, N. J. a Windsoru, Ontario, Kanada. V té době společnost nabízí celou řadu různých olej filtry, které se vejdou auta a náklaďáky z roku 1931 LaSalle až většina nových 1949 modely, buď jako originální vybavení náhradu nebo dodatečná zařízení.
V roce 1949, nové Série P-400-W Wing-Matice Olejového Filtru byla velká senzace, ale Purolator také tlačil jeho standardní P-série Micronic Olej Filtry v tomto obchodu katalog prezentaci.
OE náhrady byly většinou Purolator N nebo modely Řady T, zatímco většina instalaci sady použity nejnovější P-Série Micronic kanystry a prvky. Filtry řady P-900 byly použity v aplikacích dříve obsluhovaných sériemi N-1600 A N-1900. Těžký model s názvem P-3000, určený pro vozidla s klikovými skříněmi s více než 25 qts. oleje, použity dva filtrační prvky.
v aplikacích jiných než OE byla doporučení velikosti filtru založena na kapacitě klikové skříně vozidla, které bylo dodatečně namontováno. Všechny Purolatory řady N-1500 A P-700 byly doporučeny pro kapacitu klikové skříně 6 litrů nebo méně. Všechny modely N-1900 a p-900 byly pro 6-14-qt. Klika. Vozidla s 14-25-qt. Klikové skříně byly vhodné pro filtry N-2900 a P-2900. Konečně vozidla s klikovými skříněmi 25 qts. nebo více se nejlépe hodí pro filtry N-3000 a p-3000.
V roce 1949, Purolator také vyvinul nové Křídlo-Matice Typu Micronic Filtr, který umožnil motoristy a mechaniky zkontrolujte filtrační prvek, jak rychle a snadno jako kontrola oleje. Tato konstrukce nevyžadovala žádné nástroje k odšroubování křídlové matice nahoře a zvednutí krytu. Filtr P-40 uvnitř vyšel s krytem, takže mohl být zkontrolován na muck. Tyto filtry byly v řadě P-400-W a všechny používaly stejný filtrační prvek. Byly doporučeny pro osobní a nákladní automobily Chrysler Corp.
Purolator odvedl dobrou práci, když propagoval vrchol křídla jako „tvůrce peněz“.“Obchodní reklama z roku 1949 tvrdila, že nová náplň P-40 Purolator Micronic měla“ 5krát větší filtrační plochu starých filtrů “ a “ odstranila o 290% více kalu.“Důvtipní mechanici věděli, že P-40 zachytil více kalu a byl snadno odstranitelný vytažením špinavého filtru pokaždé, když zákazník vjel dovnitř. „Tento bahno v olejovém filtru může znamenat peníze v kapse!“řekl nadpis reklamy tučným písmem. „Ukažte to svým zákazníkům pro více prodeje Purolator.“
Purolator reklama na obchod připomněl mechaniky, které mohou vydělat peníze tím, že chvíli uvolněte křídlovou matici, extrakt špinavý prvek a ukázat, že na zákazníka.
WIX vynalezl snadno odnímatelný filtr „spin-on“ v roce 1954. Automobilový historik Matt Joseph se domnívá, že Chrysler je mohl použít jako první. To se následně stalo převládajícím designem, i když ne vždy standardním vybavením. Tento typ filtru se používá téměř výhradně v moderních automobilech a v posledních letech se používá v těžkých nákladních vozidlech. Spin-on filtry vyrobené filtry typu kazety, které musely být umístěny ve speciální nádobě.
během 50. let se používání olejových filtrů u automobilů lišilo. Již v roce 1953 byl olejový filtr s plným průtokem uveden jako standardní vybavení pro Lincoln V-8s, ale olejový filtr typu kanystr byl volitelným zařízením na Ford 1956. Merkur z roku 1957 zahrnoval bez příplatku odstředivý olejový filtr. Všechny 1958 Buicks přišel s olejovým filtrem. Pokud jste si však koupili Chevrolet z roku 1959, objednané auto a motor určily, zda dostanete olejový filtr a jaký typ by to byl.
Chevrolety s motorem Hi-Thrift 6 nabízely jako doplňkovou variantu olejový filtr typu by-pass. Olejový filtr s plným průtokem byl volitelný za příplatek u Chevroletů 1959 s motory V-8, Pokud vůz neměl vstřikování paliva Rochester. V tomto případě byl filtr s plným průtokem standardní. Pokud jste si objednali auto se speciálním 348 Cid „Turbo Thrust“ V-8, instalace olejového filtru byla volitelná, ale povinná.
počátkem roku 1960 existovaly desítky různých návrhů systémů filtrace oleje a nesčetné množství obchodních jmen. Mohli byste najít praštěné reklamy v časopisech buničiny, které nabízejí Magnetické filtry, Filtry ve tvaru“ sněhového kužele“, bronzové filtry a další. V praktickém smyslu však v té době existovaly dva základní typy praktických, sériově vyráběných olejových filtračních materiálů: Bavlněný odpad a aktivovaná hlína.
Pracího oleje vstoupil do použití v roce 1961 a stejně jako většina fandů ví, tyto spíše rozkládají kal vkladů, které Purolator zvyklí počítat prodat Křídlo-Matice, filtry. Detergentní olej by držel tyto částice nečistot v suspenzi, a pokud by vše šlo správně, filtr typu bavlněného odpadu by umožnil průchod pouze mikroskopickými částicemi. Teoreticky, alespoň, filtr by zachytil jakýkoli kal, který byl dostatečně velký, aby poškodil motor.
naproti tomu aktivovaný jílový filtr by odstranil téměř každý kousek nečistot. Ve skutečnosti by někdy nechal olej vypadat dostatečně čistý, aby vyděsil laboratorní tester. Jedním z problémů s aktivovanými jílovými filtry je to, že by také odfiltrovaly některé drahé přísady do oleje. Bavlněné odpadní filtry odvedly dobrou práci při udržování motoru v bezpečí, pokud motoristé měnili filtry každých 6 000 až 8 000 mil.