John Gunnellin artikkeli
varhaisissa autoissa ei ollut minkäänlaista öljynsuodatusjärjestelmää ja monet pitkälle 60-luvulle edenneet autot tarjosivat öljysuodattimia vain lisäkustannusvaihtoehtona. Oli tavallista vaihtaa öljyä 500-2 000 mailin välein. Myöhemmin, kun poratut Kampiakselit ja painevoitelujärjestelmät yleistyivät, jonkinlainen Öljysuodatus oli tarpeen öljypumpun suojaamiseksi vaurioilta ja kulumiselta. Varhaiset suodatinmallit olivat usein raakoja asetelmia, joissa käytettiin teräsvillaa, metalliverkkoa tai öljypumpun imuun asetettuja metallinäyttöjä. Monet mallit olivat puhdistettavia ja uudelleenkäytettäviä.
ensimmäinen nykyaikainen öljynsuodatin otettiin käyttöön vuonna 1923. Ernest Sweetland keksi laitteen ja kutsui sitä Purolaattoriksi. Yrityksen toiminimi kirjoitettiin ”PUROLATOR” ja se oli yhdistelmä sanoista. Purolator käytti myöhemmin täysin rehellisesti iskulausetta ”first in the filtering”.
alkuperäinen Purolaattori liitettiin auton öljyjärjestelmään öljypumpun jälkeen ja ennen kuin öljy virtasi Moottorin laakereihin. Siinä oli pystyasennossa seitsemän twill-kankaista kudottua, rei ’ itettyä levyä, jotka oli koteloitu raskaaseen valukanisteriin. Siinä oli myös toisella puolella sight-syöttölasi, jonka avulla omistaja näki öljyn virtauksen ja vaihtoi suodattimen virtauksen hidastuessa valumaan.
James A. Abeles näki purolaattorissa tarpeeksi potentiaalia muuttaakseen newyorkilaisen tallin Motor Improvements Inc-nimiseksi yritykseksi. Hänen yrityksensä oli kehitetty pääasiassa Purolaattoriöljyn suodatusjärjestelmien valmistukseen.
Maxwell-Chalmers-yhtiö näki lupaavana myös tämän uuden tuotteen asentamalla Purolaturin Maxwell-autoon, jota testattiin edestakaisella matkalla Detroitista länsirannikolle vuonna 1924. Purolaattorin tarjoamat pidemmät öljynvaihtovälit, puhtaampi öljy ja Moottorin vähäisempi kuluminen takasivat autoteollisuuden hyväksynnän. ”Öljypesureista” tuli pian standardi monissa aikansa suosituissa autoissa, kuten Studebaker, Pierce-Arrow, Hupmobile, Peerless, Cadillac, Oakland, Gardner, Moon, Jordan, Buick ja Dodge.
vuosien saatossa öljynsuodatintekniikan innovaatiot jatkuivat. 1930-luvun lopulla puuvillajätemateriaali otettiin käyttöön suodatinmateriaalina, jolloin saatiin ensimmäiset vaihdettavat suodattimet. Kudottuja kankaita käytettiin myös joissakin suodatinmalleissa.
Purolaattorin öljynsuodatinsovelluksia oli saatavilla 1931-1949 henkilöautoihin ja kuorma-autoihin. Osa oli alkuperäisiä ja osa myytiin osana jälkiasennuspaketteja.
ennen vuotta 1943 useimmat Öljynsuodattimet olivat ohikulkumuotoisia ja suodattivat vain noin 10 prosenttia öljystä kerrallaan. Ensimmäinen täysvirtausöljysuodatin, joka puhdisti 100 prosenttia öljystä, otettiin käyttöön vuonna 1943 ja yleistyi vuoteen 1946 mennessä.
kun kertakäyttöisistä suodattimista tuli normi ja kiinnostus tuotantokustannusten säästämiseen kasvoi, valittiin suodatinmateriaaleiksi esimerkiksi laskostettu paperi ja selluloosa. Niitä käytetään edelleen laajalti nykyisissä öljynsuodattimissa.
Vuonna 1949, Purolator Products, Inc., oli tilat Newark, N. J. ja Windsor, Ontario, Kanada. Tuolloin yhtiö tarjosi erilaisia autoihin ja kuorma-autoihin sopivia öljynsuodattimia vuoden 1931 Lasallesta useimpiin uusiin vuoden 1949 malleihin, joko alkuperäislaitteiden vaihto-tai jälkiasennuksina.
vuonna 1949 uusi sarja P-400-W Siipimutteriöljysuodatin oli suuri sensaatio, mutta Purolaattori myös tyrkytti vakiomuotoisia P-sarjan Mikronisia Öljysuodattimiaan tässä kauppaluetteloesittelyssä.
OE-vaihdot olivat enimmäkseen Purolator N-tai T-sarjan malleja, kun taas useimmissa asennussarjoissa käytettiin uusimpia P-sarjan Mikronisia kanistereita ja elementtejä. P-900-sarjan suodattimia käytettiin n-1600-ja N-1900-sarjojen aiemmin huoltamissa sovelluksissa. Raskas malli nimeltään P-3000, suunniteltu ajoneuvoihin kampikammiot kestävät yli 25 Qt. öljyn, käytetään kahta suodatinelementtiä.
muissa kuin OE-sovelluksissa suodattimen kokosuositukset perustuivat ajoneuvon kampikammiokapasiteettiin, joka oli taaksepäin asennettu. Kaikille N-1500-ja P-700-sarjan Purolaattoreille suositeltiin kampikammiokapasiteettia 6 litraa tai vähemmän. Kaikki n-1900-ja P-900-mallit olivat 6-14-qt: lle. Kampikammioita. Ajoneuvot, joissa on 14-25-qt. Kampikammiot soveltuivat n-2900-ja P-2900-suodattimiin. Lopuksi ajoneuvot kampikammiot 25 qts. tai useampi sopi parhaiten N-3000-ja P-3000-suodattimiin.
vuonna 1949 Purolator kehitti myös uuden Siipimutterityyppisen Mikronisen suodattimen, jonka avulla autoilijat tai mekaanikot pystyivät tarkistamaan suodatinelementin yhtä nopeasti ja helposti kuin öljyn tarkistamisen. Tämä rakenne ei vaatinut työkaluja irrottaa siipimutteri päälle ja nostaa pois kansi. Sisällä ollut P-40-suodatin tuli ulos kannen kanssa, jotta se voitiin tarkistaa mättään varalta. Nämä suodattimet olivat P-400-W-sarjaa ja kaikki käyttivät samaa suodatinelementtiä. Niitä suositeltiin Chrysler Corp.-merkkisiin autoihin ja kuorma-autoihin.
Purolator teki hyvää työtä Siivenhullun Topin mainostamisessa ”rahantekijänä.”Vuoden 1949 kauppamainoksessa väitettiin, että uudessa P-40 Purolator Micronic Refillissä oli” 5-kertainen suodatuspinta-ala vanhanmallisiin suodattimiin verrattuna ”ja” poistettu 290% enemmän lietettä.”Taju mekaanikot tiesivät, että P-40 vangitsi lisää lietettä ja oli helposti irrotettavissa piiskaamalla likainen suodatin ulos joka kerta, kun asiakas ajoi sisään. ”Tämä öljynsuodattimessa oleva mönjä voi tarkoittaa rahaa taskussasi!”sanoi mainoksen otsikko lihavoidulla tyypillä. ”Näytä se asiakkaillesi saadaksesi lisää Purolatorin myyntiä.”
tämä purolaturin mainos ammattiin muistutti mekaanikkoja siitä, että he voisivat tehdä rahaa ottamalla minuutin siipimutterin avaamiseen, likaisen elementin irrottamiseen ja sen näyttämiseen asiakkaalle.
Wix keksi helposti irrotettavan ”spin-on” – suodattimen vuonna 1954. Autohistorioitsija Matt Joseph uskoo, että Chrysler on saattanut käyttää niitä ensimmäisenä. Tästä tuli myöhemmin yleinen muotoilu, joskaan ei aina vakiovaruste. Tämäntyyppistä suodatinta käytetään lähes yksinomaan nykyautoissa ja viime vuosina se on yleistynyt raskaissa ajoneuvoissa. Spin-on-Suodattimet valmistivat patruunatyyppisiä suodattimia, jotka oli sijoitettava erityiseen kanisteriin.
1950-luvulla öljynsuodattimien käyttö autoissa vaihteli. Jo vuonna 1953 täysvirtausöljysuodatin listattiin Lincoln V-8s: n vakiovarusteeksi, mutta kanisterityyppinen Öljysuodatin oli lisävarusteena vuoden 1956 Fordissa. Vuoden 1957 Mercury sisälsi spin-on-öljynsuodattimen ilman lisäkustannuksia. Kaikissa vuoden 1958 Buickeissa oli öljynsuodatin. Jos kuitenkin ostit vuoden 1959 Chevroletin, tilaamasi auto ja Moottori määrittivät, saatko öljynsuodattimen ja minkälainen se olisi.
Hi-Thrift 6-moottorilla varustetut Chevroletit tarjosivat ohikulkutyyppisen öljynsuodattimen lisähintaisena vaihtoehtona. Täysvirtausöljysuodatin oli lisävarusteena vuoden 1959 Chevroleteissa V-8-moottoreilla, ellei autossa ollut Rochester-polttoaineen ruiskutusta. Tällöin täysvirtaussuodatin oli vakiovaruste. Jos tilasit auton erityisellä 348-cid ”Turbo Thrust” V-8: lla, öljynsuodattimen asennus oli valinnainen, mutta pakollinen.
1960-luvun alkuun mennessä erilaisia öljynsuodatusjärjestelmiä oli kymmeniä ja kauppanimiä lukemattomia. Voit löytää Hessu mainoksia sellu lehtiä, joissa magneettisuodattimia, ”Lumikartion” muotoinen suodattimet, pronssi suodattimet ja muut. Mutta käytännössä tuohon aikaan oli olemassa kaksi perustyyppiä käytännöllisiä, massatuotettuja öljynsuodatinmateriaaleja: puuvillajäte ja aktivoitu savi.
Pesuaineöljyt olivat tulleet käyttöön vuoteen 1961 mennessä, ja kuten useimmat harrastajat tietävät, ne olivat omiaan hajottamaan lieteesiintymiä, joita Purolator käytti Siipimutterisuodattimien myymiseen. Pesuaineöljy pidättäisi nämä likahiukkaset suspensiossa, ja jos kaikki menisi oikein, puuvillajätesuodatin sallisi vain mikroskooppisten hiukkasten kulkea sen läpi. Ainakin teoriassa suodatin nappaisi lietettä, joka olisi tarpeeksi suuri vahingoittaakseen moottoria.
sen sijaan aktivoitu savisuodatin poistaisi likapyykin lähes kokonaan. Itse asiassa se joskus jättää öljy näyttää tarpeeksi puhdas pelästyttää laboratorion testaaja. Yksi ongelma aktivoiduissa savisuodattimissa on se, että ne suodattaisivat pois myös joitakin kalliita öljylisäaineita. Puuvillajätesuodattimet pitivät Moottorin turvallisena, kunhan autoilijat vaihtoivat suodattimia 6 000-8 000 kilometrin välein.