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By John Gunnell
初期の自動車にはオイルろ過システムがなく、60年代に入ってからの多くの車は余分なコストのオプションとしてのみオイルフィル 500-2,000マイルごとにオイルを交換するのが一般的でした。 その後、掘削されたクランクシャフトおよび圧力潤滑システムが一般的になったとき、オイルポンプを損傷および摩耗から保護するために、ある種 初期のフィルター設計は、オイルポンプの吸気口に置かれたスチールウール、金網または金属スクリーンを使用して、しばしば粗製のセットアップであった。 多くのデザインは清掃可能で再利用可能でした。
最初の近代的なオイルフィルターは1923年に導入されました。 アーネスト-スウィートランドはこの装置を発明し、それをピューロレーターと呼んだ。 会社の商号は”PUROLATOR”として書かれ、単語の組合せだった。 Purolatorは後に完全な誠実さで”フィルタリングの分野で最初に”というスローガンを使用しました。
オリジナルのPurolatorは、オイルポンプの後、エンジンベアリングにオイルが流入する前に、車の給油システムに組み込まれました。 それは頑丈な鋳造物の小さなかんで包まれる直立した一連の7つのあや織り織り方の布カバーされた、穴があいた版を特色にした。 それはまた1つの側面の視力の供給ガラスを有し、流れが細流に減速したときにオイルの流れを見、フィルターを変えることを所有者が可能にする。
ジェームズ-A. AbelesはPurolatorで、ニューヨーク市のガレージをMotor Improvements Incと呼ばれる会社に変えるのに十分な可能性を見ました。 彼の会社はPurolatorオイルのろ過システムを製造するために主に開発された。
マクスウェル-チャルマーズ社は、1924年にデトロイトから西海岸までの往復でテスト駆動されたマクスウェル-オートモーティブにピューロレーターを搭載し、この新製品にも約束を果たした。 Purolatorによって提供されるより長いオイルの下水管間隔、よりきれいなオイルおよび減らされたエンジンの摩耗は自動車産業によって裏書を保障した。 “オイルクリーナー”はすぐにStudebaker、ピアース-アロー、Hupmobile、ピアレス、キャデラック、オークランド、ガードナー、ムーン、ジョーダン、ビュイックとダッジを含む日の多くの人気のある自動車の標準となった。
長年にわたり、オイルフィルター技術の革新が続けられました。 1930年代後半には、綿の廃棄物がろ過媒体として導入され、最初の交換可能なフィルターが提供されました。 織布は、いくつかのフィルターの設計にも使用されました。
1931-1949年の車およびトラックのために利用できるPurolatorの石油フィルターの塗布。 一部はオリジナルであり、一部は改造キットの一部として販売されました。
1943年以前は、ほとんどのオイルフィルターはバイパス品種であり、一度に約10％のオイルしかろ過していませんでした。 オイルの100パーセントをきれいにした最初のフルフローオイルフィルターは、1943年に導入され、1946年までに一般的になりました。
使い捨てフィルターが一般的になり、生産コストの節約への関心が高まるにつれて、プリーツ紙やセルロースなどの材料がろ過媒体材料に選ばれました。 それらは今日の石油フィルターでまだ広く利用されています。
1949年、Purolator Products,Inc.、ニューアーク、N.J.とウィンザー、オンタリオ州、カナダに施設を持っていた。 その時、会社は原機の取り替えか改装の取付けとしてほとんどの新しい1949年モデルまで1931年のLaSalleからの車そしてトラックに、合う異なった石油フィルターの範囲を、提供した。
1949年、新しいシリーズP-400-Wウィングナットオイルフィルターは大きな感覚でしたが、Purolatorはこの貿易カタログプレゼンテーションで標準的なPシリーズMicronicオイル
OEの代替品は主にPurolator NまたはTシリーズモデルであり、インストールキットのほとんどは最新のPシリーズマイクロニックキャニスターと要素を使用していた。 P-900シリーズのフィルタは、以前はN-1600およびN-1900シリーズでサービスされていたアプリケーションで使用されていました。 P-3000と呼ばれる大型モデルは、クランクケースが25qts以上を保持している車両用に設計されています。 オイルの、使用された二つの濾材。
非OEアプリケーションでは、フィルタサイズの推奨は、レトロフィットされている車両のクランクケース容量に基づいていました。 すべてのN-1500およびP-700シリーズPurolatorsは6クォートまたはより少しのクランクケース容量のために推薦された。 すべてのN-1900とP-900モデルは6-14-qtのためでした。 クランクケース 14-25qtの車。 クランクケースはN-2900およびP-2900フィルターに適していました。 最後に、25qtsのクランクケースを持つ車両。 または多くはN-3000およびP-3000フィルターに最も適した。
1949年、Purolatorはまた、ドライバーやメカニックがオイルをチェックするのと同じくらい迅速かつ簡単に濾材をチェックすることを可能にする新しいウィングナットタイプのマイクロニックフィルターを開発しました。 この設計は上の翼のナットをねじを抜き、カバーを持ち上げるように用具を要求しなかった。 それは泥のためにチェックすることができますので、P-40フィルタ内部はカバーで出てきました。 これらのフィルターはP-400-Wシリーズにあり、すべて同じ濾材を使用した。 それらはクライスラー Corp.の車およびトラックのために推薦された。
Purolatorはウィングナットトップを”マネーメーカー”として宣伝する良い仕事をしました。 1949年の貿易広告では、新しいP-40Purolator Micronicリフィルは”古いスタイルのフィルタの5倍のフィルタリング領域”を持ち、”290％以上のスラッジを除去した。”精通した機械工はP-40がより多くの沈積物を引っ掛け、顧客が運転したたびに汚れたフィルターを打つことによって容易に取り外し可能だったことを知っていた。 “石油フィルターのこの泥はあなたのポケットのお金を意味できる!”広告の見出しは太字で述べています。 “より多くのPurolatorの販売のためのあなたの顧客にそれを示して下さい。”
貿易へのこのPurolator広告は、彼らが翼ナットを元に戻し、厄介な要素を抽出し、顧客にそれを示すために分を取ることによってお金を稼ぐことができるこ
ウィックスは1954年に簡単に取り外し可能な”スピンオン”フィルターを発明した。 自動車史家のマット-ジョセフは、クライスラーが最初に使用したのではないかと考えている。 これはその後、常に標準的な装置ではないが、流行した設計となった。 このタイプのフィルターは現代車でほとんど専ら使用され、近年、頑丈な車の使用を得ました。 スピンオンフィルターはカートリッジタイプのフィルターを作り、特別なキャニスターに入れなければならなかった。
1950年代には、自動車へのオイルフィルターの使用が変化しました。 1953年にはフルフローオイルフィルターがリンカーンV-8sの標準装備として記載されていたが、1956年のフォードではキャニスタタイプのオイルフィルターがオプション装備となっていた。 1957年のマーキュリーには、追加費用なしでスピンオンオイルフィルターが含まれていた。 1958年のビュイックにはすべてオイルフィルターが付属していた。 しかし、1959年のシボレーを購入した場合、あなたが注文した車とエンジンは、オイルフィルターを取得するかどうか、それがどのようなタイプになるかを決
Chevroletsのこんにちは-スリフト6エンジン提供による過型オイルフィルターとして大変リーズナブルな料金のプランコストのオプションです。 フルフローオイルフィルターは、1959年にV-8エンジンを搭載したシェブロレットでは、ロチェスターの燃料噴射装置を搭載していない限り、余分なコストでオプションであった。 その場合、フルフローフィルタが標準であった。 特別な348-cid”Turbo Thrust”V-8を搭載した車を注文した場合、オイルフィルターの設置はオプションでしたが、必須でした。
1960年代初頭までに、数十の異なる油ろ過システムの設計と無数の商号がありました。 磁気フィルター、”雪の円錐形”形づけられたフィルター、青銅色フィルターおよび他を提供するパルプ雑誌の間抜けなadsを見つけることができる。 しかし、実用的な意味では、当時、実用的で大量生産されたオイルフィルター材料には、綿廃棄物と活性化粘土の二つの基本的なタイプがありました。
洗剤油は1961年までに使用されるようになり、ほとんどの愛好家が知っているように、これらはPurolatorがウィングナットフィルターを販売するために頼りにしていた汚泥堆積物を分解する傾向があった。 洗剤オイルは懸濁液のこれらの汚れ粒子を握り、すべてが右に行けば、綿無駄のタイプフィルターは微視的な粒子だけがそれを通るようにします。 理論的には、少なくとも、フィルターはエンジンを傷つけるのに十分な大きさの汚泥を暗礁にするでしょう。
対照的に、活性化された粘土フィルターは、汚れのほぼすべてのビットを取り出すだろう。 実際は、それは時々実験室のテスターを怖がらせるには十分にきれいに見るオイルを残す。 活性化粘土フィルターの一つの問題は、彼らはまた、いくつかの高価な油添加剤を除外するということです。 綿無駄フィルターは運転者がフィルターを6,000から8,000マイル毎に変えた限りエンジンを安全保つことのよい仕事をした。