articole de caracteristică
de John Gunnell
primele automobile nu aveau niciun fel de sistem de filtrare a uleiului și multe mașini până în anii ’60 ofereau filtre de ulei doar ca opțiune extra-cost. Era obișnuit să schimbi uleiul la fiecare 500-2.000 de mile. Mai târziu, când arborii cotiți forați și sistemele de lubrifiere sub presiune au devenit obișnuite, a fost necesar un fel de filtrare a uleiului pentru a proteja pompa de ulei de deteriorări și uzură. Proiectele timpurii ale filtrelor erau adesea Configurări brute folosind vată de oțel, plasă de sârmă sau ecrane metalice plasate în admisia pompei de ulei. Multe modele au fost curate și reutilizabile.
primul filtru de ulei modern a fost introdus în 1923. Ernest Sweetland a inventat dispozitivul și l-a numit Purolator. Denumirea comercială a companiei a fost scrisă ca „PUROLATOR” și a fost o combinație a cuvintelor. Purolator a folosit mai târziu sloganul” primul în domeniul filtrării ” cu onestitate deplină.
Purolatorul original a fost încorporat în sistemul de ungere al unei mașini după pompa de ulei și înainte ca uleiul să curgă în rulmenții motorului. Avea o serie verticală de șapte plăci perforate, acoperite cu pânză, învelite într-o canistră turnată grea. De asemenea, avea o sticlă de alimentare cu vedere pe o parte, permițând proprietarului să vadă fluxul de ulei și să schimbe filtrul atunci când debitul a încetinit până la o scurgere.
James A. Abeles a văzut suficient potențial în Purolator pentru a transforma un garaj din New York într-o companie numită motor Improvements Inc. Firma sa a fost dezvoltată în principal pentru fabricarea sistemelor de filtrare a uleiului Purolator.
compania Maxwell-Chalmers a văzut, de asemenea, promisiunea în acest nou produs, instalarea unui Purolator pe un automobil Maxwell, care a fost testat într-o călătorie dus-întors de la Detroit la coasta de Vest în 1924. Intervalele mai lungi de scurgere a uleiului, uleiul mai curat și uzura redusă a motorului oferite de Purolator au asigurat aprobarea industriei auto. „Curățătorii de ulei” au devenit în curând standard pe multe automobile populare ale zilei, inclusiv Studebaker, Pierce-Arrow, Hupmobile, Peerless, Cadillac, Oakland, Gardner, Moon, Jordan, Buick și Dodge.
de-a lungul anilor, inovațiile în tehnologia filtrelor de ulei au continuat. La sfârșitul anilor 1930, materialul rezidual din bumbac a fost introdus ca mediu de filtrare, oferind primele filtre înlocuibile. Țesăturile au fost, de asemenea, utilizate în unele modele de filtre.
Purolator filtru de ulei aplicații disponibile pentru 1931-1949 autoturisme și camioane. Unele au fost originale, iar altele au fost vândute ca parte a kiturilor de modernizare.
înainte de 1943, majoritatea filtrelor de ulei erau de tip by-pass, filtrând doar aproximativ 10% din ulei la un moment dat. Primul filtru de ulei cu flux complet care a curățat 100% din ulei a fost introdus în 1943 și a devenit comun până în 1946.
pe măsură ce filtrele de unică folosință au devenit norma și interesul pentru economisirea costurilor de producție a crescut, materiale precum hârtia plisată și celuloza au devenit materialele media de filtrare la alegere. Ele sunt încă utilizate pe scară largă în filtrele de ulei de astăzi.
În 1949, Purolator Products, Inc., avea facilități în Newark, N. J. și Windsor, Ontario, Canada. La acea vreme, compania oferea o gamă de filtre de ulei diferite care se potriveau mașinilor și camioanelor de la un LaSalle din 1931 până la majoritatea modelelor noi din 1949, fie ca înlocuitori de echipamente originale, fie ca instalații de modernizare.
în 1949, noua serie P-400-W Wing-Nut filtru de ulei a fost senzație de mare, dar Purolator împins, de asemenea, standardul P-Series filtre de ulei micronice în această prezentare catalog comercial.
înlocuirile OE au fost în mare parte Modele din seria Purolator N sau T, în timp ce majoritatea kiturilor de instalare au folosit cele mai recente canistre și elemente micronice din seria P. Filtrele din seria P-900 au fost utilizate în aplicații deservite anterior de seriile N-1600 și n-1900. Un model greu numit P-3000, conceput pentru vehiculele cu Carter care dețin peste 25 qts. de ulei, utilizate două elemente de filtrare.
în aplicațiile non-OE, recomandările privind dimensiunea filtrului s-au bazat pe capacitatea carterului vehiculului care a fost montat retroactiv. Toate Purolatoarele din seria N-1500 și P-700 au fost recomandate pentru capacități ale Carterului de 6 litri sau mai puțin. Toate modelele N-1900 și P-900 au fost pentru 6-14-qt. Crankcases. Vehicule cu 14-25-qt. Carterele erau potrivite pentru filtrele N-2900 și P-2900. În cele din urmă, vehicule cu carter de 25 qts. sau mai multe au fost cele mai potrivite pentru filtrele N-3000 și P-3000.
în 1949, Purolator a dezvoltat, de asemenea, un nou filtru Micronic de tip piuliță cu aripă care a permis șoferilor sau mecanicilor să verifice elementul filtrant la fel de rapid și ușor ca și verificarea uleiului. Acest design nu a necesitat unelte pentru a deșuruba piulița aripii deasupra și a ridica capacul. Filtrul P-40 din interior a ieșit cu capacul, astfel încât să poată fi verificat pentru muck. Aceste filtre erau în Seria P-400-W și toate foloseau același element filtrant. Acestea au fost recomandate pentru mașinile și camioanele Chrysler corp.
Purolator a făcut o treabă bună de a promova aripa-piuliță de Top ca un „filtru de bani.”Un anunț comercial din 1949 susținea că noul P-40 Purolator Micronic reumplere a avut „de 5 ori suprafața de filtrare a filtrelor în stil vechi” și „a îndepărtat cu 290% mai mult nămol.”Mecanicii Savvy știau că P-40 a prins mai mult nămol și a fost ușor de îndepărtat prin eliminarea filtrului murdar de fiecare dată când un client a intrat. „Acest muck într-un filtru de ulei poate însemna bani în buzunar!”a spus titlul anunțului cu caractere aldine. „Arătați-le clienților dvs. pentru mai multe vânzări Purolator.”
această reclamă Purolator pentru comerț a reamintit mecanicilor că ar putea face bani luând un minut pentru a anula piulița aripii, a extrage elementul mucky și a-l arăta unui client.
WIX a inventat filtrul spin-on ușor detașabil în 1954. Istoricul auto Matt Joseph crede că Chrysler ar fi putut fi primul care le-a folosit. Acest lucru a devenit ulterior designul predominant, deși nu întotdeauna echipamentul standard. Acest tip de filtru este utilizat aproape exclusiv în mașinile moderne și, în ultimii ani, a câștigat utilizarea în vehiculele grele. Filtrele Spin-on au făcut filtre de tip cartuș care trebuiau plasate într-un recipient special.
în anii 1950, utilizarea filtrelor de ulei pe mașini a variat. Încă din 1953, un filtru de ulei cu flux complet a fost listat ca echipament standard pentru Lincoln V-8, dar un filtru de ulei de tip canistră a fost echipament opțional pe Ford din 1956. Mercurul din 1957 a inclus un filtru de ulei rotativ fără costuri suplimentare. Toate Buicks-urile din 1958 au venit cu un filtru de ulei. Cu toate acestea, dacă ați cumpărat un Chevrolet din 1959, mașina și motorul pe care le-ați comandat au determinat dacă veți obține un filtru de ulei și ce tip ar fi.
Chevrolets cu motorul Hi-Thrift 6 a oferit un filtru de ulei de tip by-pass ca opțiune suplimentară. Un filtru de ulei cu flux complet era opțional la costuri suplimentare pe Chevrolets din 1959 cu motoare V-8, cu excepția cazului în care mașina avea injecție de combustibil Rochester. În acest caz, filtrul cu flux complet era standard. Dacă ați comandat o mașină cu un V-8 special 348-Cid „Turbo Thrust”, instalarea unui filtru de ulei a fost opțională, dar obligatorie.
la începutul anilor 1960, existau zeci de modele diferite de sisteme de filtrare a uleiului și o multitudine de nume comerciale. Ai putea găsi anunțuri goofy în reviste de celuloză care oferă filtre magnetice,” con de zăpadă ” filtre în formă, filtre de bronz și altele. Dar, într-un sens practic, la acea vreme existau două tipuri de bază de materiale practice de filtrare a uleiului produse în masă: deșeuri de bumbac și argilă activată.
uleiurile de Detergent au intrat în uz până în 1961 și, după cum știu majoritatea pasionaților, acestea au avut tendința de a descompune depozitele de nămol pe care Purolator se baza pentru a vinde filtre cu piulițe. Uleiul de Detergent ar ține aceste particule de murdărie în suspensie și, dacă totul ar merge bine, filtrul de tip deșeuri de bumbac ar permite doar particulelor microscopice să treacă prin el. În teorie, cel puțin, filtrul ar bloca orice nămol suficient de mare pentru a răni motorul.
în schimb, filtrul de argilă activat ar scoate aproape fiecare bucată de murdărie. De fapt, uneori ar lăsa uleiul să pară suficient de curat pentru a speria un tester de laborator. O problemă cu filtrele de lut activate este că acestea ar filtra și unii aditivi scumpi de ulei. Filtrele de deșeuri de bumbac au făcut o treabă bună de a menține motorul în siguranță, atâta timp cât șoferii au schimbat filtrele la fiecare 6.000 până la 8.000 de mile.