FEATURE ARTICLES
av John Gunnell
tidiga bilar hade inte någon form av oljefiltreringssystem och många bilar långt in på 60-talet erbjöd endast oljefilter som ett extrakostnadsalternativ. Det var vanligt att byta olja var 500-2000 mil. Senare, när borrade vevaxlar och trycksmörjningssystem blev vanliga, var någon form av oljefiltrering nödvändig för att skydda oljepumpen från skador och slitage. Tidiga filterdesigner var ofta råa uppsättningar med stålull, trådnät eller metallskärmar placerade i oljepumpintaget. Många mönster var rengörbara och återanvändbara.
det första moderna oljefiltret introducerades 1923. Ernest Sweetland uppfann enheten och kallade den Purolatorn. Företagets handelsnamn skrevs som” PUROLATOR ” och var en kombination av orden. Purolator använde senare sloganet” först inom filtreringsområdet ” med full ärlighet.
den ursprungliga Purolatorn införlivades i bilens oljesystem efter oljepumpen och innan oljan flödade in i motorlagren. Den innehöll en upprätt serie med sju twillvävda tygtäckta, perforerade plattor inneslutna i en kraftig gjuten kapsel. Det hade också ett siktmatningsglas på ena sidan, vilket gjorde det möjligt för ägaren att se oljeflödet och byta filter när flödet saktade till en sippra.
James A. Abeles såg tillräckligt med potential i Purolatorn för att konvertera ett New York City-garage till ett företag som heter Motor Improvements Inc. Hans firma utvecklades främst för att tillverka Purolator oljefiltreringssystem.
Maxwell-Chalmers-företaget såg också löfte i denna nya produkt, att installera en Purolator på en Maxwell-bil, som provkördes på en tur och retur från Detroit till Västkusten 1924. De längre oljeavloppsintervall, renare olja och minskat motorslitage som erbjuds av Purolatorn säkerställde godkännande från bilindustrin. ”Oljestädarna” blev snart standard på många populära bilar på dagen, inklusive Studebaker, Pierce-Arrow, Hupmobile, Peerless, Cadillac, Oakland, Gardner, Moon, Jordan, Buick och Dodge.
under åren har innovationer inom oljefilterteknik fortsatt. I slutet av 1930-talet introducerades bomullsavfallsmaterial som filtreringsmedia, vilket gav de första utbytbara filtren. Vävda tyger användes också i vissa filterdesigner.
Purolator oljefilter applikationer tillgängliga för 1931-1949 bilar och lastbilar. Några var original och några såldes som en del av eftermonteringssatser.
före 1943 var de flesta oljefilter av by-pass-sorten och filtrerade bara cirka 10 procent av oljan åt gången. Det första fullflödesoljefiltret som rengjorde 100 procent av oljan introducerades 1943 och blev vanligt 1946.
när engångsfilter blev normen och intresset för att spara produktionskostnader ökade blev material som veckat papper och cellulosa det valda filtreringsmediematerialet. De används fortfarande i stor utsträckning i dagens oljefilter.
I 1949, Purolator Products, Inc., hade anläggningar i Newark, N. J. och Windsor, Ontario, Kanada. Vid den tiden erbjöd företaget en rad olika oljefilter som passar bilar och lastbilar från en LaSalle från 1931 till de flesta nya 1949-modeller, antingen som utbyte av originalutrustning eller eftermonteringsinstallationer.
år 1949 var den nya serien P-400-W vingmutter oljefilter den stora sensationen, men Purolator pressade också sina standard P-serie Micronic oljefilter i denna handelskatalogpresentation.
OE-ersättningarna var mestadels Purolator n-eller T-seriemodeller, medan de flesta installationssatserna använde de senaste Micronic-kapslarna och elementen i P-serien. Filter i P-900-serien användes i applikationer som tidigare betjänats av n-1600-och N-1900-serien. En tung modell som heter P-3000, konstruerad för fordon med vevhus som rymmer över 25 qts. av olja, används två filterelement.
i icke-OE-applikationer baserades rekommendationerna för filterstorlek på vevhusets kapacitet som eftermonterades. Alla Purolatorer i n-1500-och p-700-serien rekommenderades för vevhusets kapacitet på 6 liter eller mindre. Alla n-1900 och P-900 modeller var för 6-14-qt. Vevhus. Fordon med 14-25-qt. Vevhus passade till n-2900 och P-2900 filter. Slutligen fordon med vevhus på 25 qts. eller mer passade bäst för n-3000 och P-3000 filter.
1949 utvecklade Purolator också ett nytt Micronic-filter av vingmutter som gjorde det möjligt för bilister eller mekaniker att kontrollera filterelementet så snabbt och enkelt som att kontrollera olja. Denna design krävde inga verktyg för att skruva loss vingmuttern ovanpå och lyfta av locket. P-40-filtret inuti kom ut med locket så att det kunde kontrolleras för muck. Dessa filter fanns i P-400-W-serien och alla använde samma filterelement. De rekommenderades för Chrysler Corp. bilar och lastbilar.
Purolator gjorde ett bra jobb med att främja vingmuttern som en ”money maker.”En handelsannons från 1949 hävdade att den nya P-40 Purolator Micronic Refill hade ”5 gånger filtreringsområdet för gammaldags filter” och ”avlägsnat 290% mer Slam.”Savvy mechanics visste att P-40 fångade mer Slam och var lätt borttagbar genom att piska ut det smutsiga filtret varje gång en kund körde in. ”Denna muck i ett oljefilter kan betyda pengar i fickan!”sa annonsens rubrik i fetstil. ”Visa det för dina kunder för mer Purolator försäljning.”
denna Purolator-annons till handeln påminde mekanikerna om att de kunde tjäna pengar genom att ta en minut att ångra vingmuttern, extrahera det mucky elementet och visa det för en kund.
WIX uppfann det lätt avtagbara spin-on-filtret 1954. Bilhistorikern Matt Joseph tror att Chrysler kan ha varit först med att använda dem. Detta blev därefter den vanliga designen, men inte alltid standardutrustning. Denna typ av filter används nästan uteslutande i moderna bilar och har under de senaste åren fått användning i tunga fordon. Spinnfilter gjorde filter av patrontyp som måste placeras i en speciell kapsel.
under 1950-talet varierade användningen av oljefilter på bilar. Redan 1953 listades ett fullflödes oljefilter som standardutrustning för Lincoln V-8s, men ett oljefilter av kapseltyp var tillvalsutrustning på Ford 1956. 1957 Mercury inkluderade ett spin – on oljefilter utan extra kostnad. Alla 1958 Buicks kom med ett oljefilter. Men om du köpte en Chevrolet från 1959 bestämde bilen och motorn du beställde om du skulle få ett oljefilter och vilken typ det skulle vara.
Chevrolets med Hi-Thrift 6-motorn erbjöd ett oljefilter av by-pass-typ som ett extrakostnadsalternativ. Ett fullflödes oljefilter var valfritt till extra kostnad på 1959 Chevrolets med V – 8-motorer, såvida inte bilen hade Rochester bränsleinsprutning. I så fall var fullflödesfiltret standard. Om du beställde en bil med en speciell 348-cid ”Turbo Thrust” V-8, var installationen av ett oljefilter valfritt men obligatoriskt.
i början av 1960-talet fanns det dussintals olika oljefiltreringssystem och en myriad av handelsnamn. Du kan hitta fåniga annonser i massatidningar som erbjuder magnetiska filter,” snökon ” – formade filter, bronsfilter och andra. Men i praktisk mening fanns det vid den tiden två grundläggande typer av praktiska, massproducerade oljefiltermaterial: bomullsavfall och aktiverad lera.
Tvättmedelsoljor hade tagits i bruk 1961 och, som de flesta hobbyister vet, tenderade dessa att bryta ner slamavlagringarna som Purolator brukade räkna med för att sälja Vingmutterfilter. Tvättmedelsolja skulle hålla dessa smutspartiklar i suspension och om allt gick rätt skulle filtret av bomullsavfall tillåta endast mikroskopiska partiklar att passera genom det. I teorin skulle åtminstone filtret haffa något slam som var tillräckligt stort för att skada motorn.
däremot skulle det aktiverade lerfiltret ta ut nästan varje Smuts. I själva verket skulle det ibland lämna oljan ser ren nog att skrämma en lab tester. Ett problem med aktiverade lerfilter är att de också skulle filtrera bort några dyra oljetillsatser. Bomullsavfallsfilter gjorde ett bra jobb med att hålla motorn säker, så länge bilisterna bytte filter var 6 000 till 8 000 mil.