BV 350 fra Piaggio, solgt som Beverly Sport Touring på andre markeder, vinder så vidt scootere går. Med et stort 16-tommers hjul foran, monster-størrelse bremser, der normalt ses på motorcykler i fuld størrelse, et udvalg af tekniske akronymer og en rigelig touring forrude, er Beverly en ligefrem ordentlig lille touring scooter. Som pendler i byen eller forstæderne eller til din ferie, passer BV 350 lige ind i den niche, som Piaggio havde til hensigt. Med en livlig gasspjæld respons og masser af magt og drejningsmoment til at bakke det op, Beverly sætter “sport-touring” i scooter folkesprog.
Piaggio BV 350 Design
Beverly er en italiensk scooter, og det ser sådan ud. De yndefulde linjer betyder masser af aerodynamik. LED-kørelys støbt i kappen og LED-baglygter støbt i fenderen betyder en dejlig, ren strømning over karrosseripanelerne uden afbrydelse af lette afstandsstykker.
hvis du nogensinde har brændt en scooter og spildt gas på dit udstyr, vil du sætte pris på, at brændstofpåfyldningen er mellem fødderne på Beverly. Ulempen er, at du mister den flade gennemgang, der ofte fordobles som en opbevaringsplatform mellem fødderne.
på den note, lad os tale om opbevaring. BV 350 har en dejlig stor handskerum foran, der har en ladestation i, så du kan opbevare din elektronik og oplade dem, mens du kører. Det forreste tårn har en udtrækkelig taskekrog til at hænge din håndtaske, mand-taske eller købmandspose, og opbevaringen under sædet er stor nok til at opbevare to åbne ansigtshjelme eller en stor modulær kranietspand, og der er masser af plads til en rygsæk, bogpose eller dokumentmappe, afhængigt af hvad du bærer.
instrumentering er rigelig. Scooteren har en dejlig stor instrumentklynge med store analoge målere. Jeg kan godt lide opkald bedre end et digitalt display, da mine OL’ lady øjne kan tage informationen med et øjeblik. Yngre mennesker foretrækker muligvis et digitalt display; det er en personlig præference, så du selv kan bestemme, om instrumenteringen er et hit eller en miss for dig. Klyngen har en LCD-skærm til de smarte techno ting.
de to siddepladser er brede og komfortable, brede nok til at understøtte selv en rigelig derriere, men forsiden af sædet indsnævres nok til, at korte folk som mig kan scoot frem og sætte vores fødder ned ved stop. Store gribehåndtag og udtrækkelige passagerfodben holder din pillion-person sikker og behagelig, og det store bageste rack giver masser af plads til at bungee noget udstyr eller montere en topkasse fra tilbehørskataloget.
hvis der er et negativt at rapportere, vil det være for høje folk, der måske har et problem med foot room. Sænkningskurven forhindrer dig i at sætte dine fødder fremad på gulvbrædderne. At være en kort person, jeg var okay, fordi jeg virkelig måtte nå ud til den kurve, men i høje mennesker er måske ikke så komfortable med din fodposition.
Piaggio BV 350 Chassis
selvom kropsformen og den høje tunnel i trin-through antyder et monokok chassis, kører Piaggio en ordentlig dobbelt-vugge ramme lavet af stålrør med høj trækstyrke i stedet for at gå den “stressede hud” rute på BV 350. Denne funktion gør scooteren noget mere holdbar, da beskadigede karrosseripaneler kan udskiftes, og scooteren gemmes, i tilfælde af et vrag, hvor en unibody muligvis ser på en “samlet” klassificering. Plus, butikken kan reparere skaden uden at røre ved skære-eller svejseudstyr, og det er en bonus i min bog.
Rammekonstruktion efterlader os med en 31-tommer sædehøjde, og de 35 mm, teleskopiske forgafler skubber hjulet ud for en 60,6-tommer akselafstand og 87,6-tommer total længde. Dobbelt, coil-over chok springer ud af svingmonteringsmotoren, og de leveres med en fire-position forspændingsjustering, så du har en lille smule tilpasningsevne til skiftende forhold og variabel last-og passagerbelastning.
Piaggio rodede ikke rundt med nogen af de teeny-bittesmå græsplænehjul, vi ser alt for ofte på små rides, men brugte i stedet en fuld størrelse, 110/70-16 frontbøjle og en stadig federe end normalt 150/70-14 i ryggen. Ikke for lurvet til en scooter, og hjulene inspirerer bestemt mere motorvejstillid end den sædvanlige billetpris på 10 til 12 tommer.
når vi taler om tillid, inspirerer bremserne bestemt masser af det, og jeg laver ikke sjov. TheBV 350 er udstyret med en massiv 300 mm forbremseskive, større end nogle cykler i fuld størrelse derude, med en 240 mm skive bagpå, svarende til samme. Dette repræsenterer en hel del bremsekraft, måske lidt meget for en tur med en 390 Pund tørvægt, men en standard ABS-funktion forhindrer tab af trækkraft på grund af overbremsning, så du kan bruge de store ‘ol-bremser med tillid.
Piaggio BV 350 drivlinje
på trods af sit navn tilføjer 78 mm boring, 69 mm slag og forbrændingskammervolumen faktisk en samlet forskydning på 330 cc. Fabrikken formåede at skohorn fire ventiler ind i hovedet, drevet af et SOHC-system, og væskekøling fjerner spildvarmen. Dyno-numre til BV 350 taler til en sjov lille tur med en påstået 30,2 hestekræfter ved 8.250 o / min og 21,4 pund fod drejningsmoment ved 6.250 o / min, tilstrækkelig til en livlig tur rundt i byen eller til korte humle op ad motorvejen.
Piaggio sidder fast i et par funktioner, der faktisk er interessante. For det første brugte den dataene fra ABS-hjulhastighedssensoren til at fodre en anti-slip regulation (ASR) – funktion, der bringer trækkontrol med stor cykel til scooterverdenen. Dernæst har vi centrifugalkoblingen, der driver den kontinuerligt variable transmission (CVT). Intet usædvanligt i det, men fabrikken brugte sin multi-disc centrifuge, der kører i et oliebad for en forbedring i forhold til den gamle stil kobling. Nice touch og noget at bemærke, når Pris-shopping scootere.
denne Mølle kommer EPA og CARB godkendt, og den kører Beverly op til 86 mph med brændstofforbrug i nærheden af 65 mpg.
Piaggio BV 350 prissætning
MSRP på BV 350 er $6,599 for 2019, og den kommer i sort, hvid, rød eller matgrøn.Piaggio dækker din tur med en to-årig ubegrænset kilometertal garanti og kaster i et års vej side bistand gratis.
Piaggio BV 350 konkurrenter
Gotta elsker disse store hjul scootere, men det tilføjer en hel dimension, når de søger en æbler-til-æbler konkurrent til BV 350. Lance Soho 50 har 16-tommer hjul, men motorstørrelsen er for lille til at gå op mod BV 350. Så med det i tankerne kompromitterede jeg og gik med Yamaha, der ruller på en 15-tommers hoop foran og en 14 ud tilbage for næsten at matche BV 350.
så vidt det ser ud, bærer Beverly sig med klasse og poise, men for at være ærlig rammer KMM også ret tæt på mærket i den kategori.Ingen af dem tilbyder meget i vejen for en gennemgang, men det er en regelmæssig funktion på det maksimale scoot-marked, og det overordnede udseende er ens over hele linjen. Yamaha matcher Piaggio-produktets ABS-funktion, for og bag, men mangler den trækkontrol, vi finder på Beverly. Yamaha overgiver nogle cubeage til Eye-Tie ride med kun 292 cc gemt væk i sin svingmonterede drivenhed, men hævder stadig i alt 30.5 ponyer på akslen til mere eller mindre bryde selv.
$5,599-klistermærket placerer maskinen i en meget konkurrencedygtig markedsposition i forhold til BV 350 ABS, men medmindre du er imod et meget bestemt budget, gør den ekstra sikkerhed fra trækkontrollen et meget overbevisende argument for Beverly. Åh og selvfølgelig er Piaggios pasform og finish bedre end de fleste andre scooterbyggere, så der er også det at overveje.
han sagde
min mand og kollega motorcykelforfatter, TJ Hinton, siger: “jeg har kørt et par scootere, og ikke en gang i mit liv troede jeg nogensinde, at det ville være en god ide at faktisk ramme motorvejen på en, primært på grund af rinky-dink-hjulene, med manglende kraft, der kører et tæt sekund. Hjul i fuld størrelse på denne tur inspirerer bestemt mere selvtillid end normalt. Selvfølgelig kender jeg nogen, der havde en Cushman Eagle, der ville gøre over 70, men jeg er ikke overbevist om, at han var helt sund, og jeg er ikke komfortabel med at spinde lejerne på små hjul så hurtigt. Åh, og trækkontrol på en scooter? Kudos Piaggio.”
hun sagde
“disse storhjulscootere bliver mere rigelige, og ærligt, hvis du vil pendle på en offentlig arterie med køretøjer i hastighed, har du virkelig brug for de store hjul og masser af oomph for at få dig-og holde dig — med trafik.”
Piaggio BV 350 SPECIFIKATIONER
yderligere læsning
Lance Soho
se vores anmeldelse af Lance Soho.
Yamaha
se vores anmeldelse af Yamaha.
Piaggio
Læs mere Piaggio nyheder.