krakket forrude, sikker kørsel og loven

introduktion

forrude skader forbliver en fare og virkelighed opleves af alle Sydafrikanske bilister. Selvom forruden skader kan skyldes en række årsager, den mest almindelige er flyvende sten og snavs afstødt fra masser af kommercielle lastbiler samt snavs projiceret fra vejoverflader under opførelse.

vi har alle oplevet den lille irriterende chip på vores forruder. Dette generer måske ikke bilisterne meget og kan let løses! Det er dog, når chippen bliver en revne, der løber over forruden, at vi skal overveje, om det virkelig er tid til at udskifte forruden.

i dette afsnit vil vi gerne overveje, hvad den nationale Vejtrafiklov fastsætter om forrude sikkerhed, og hvorfor vi skal se ud over de lovmæssige krav og også fokusere på, hvad der kræves for sikkerheden på vejen!

den nationale færdselslov og forrude sikkerhed

glas forrude, vindue og skillevægge

Reg 202. (1) ingen person må køre på en offentlig vej ethvert motorkøretøj, der har en forrude, vindue eller skillevæg lavet af gennemsigtigt materiale-

(a), medmindre sådant materiale giver føreren tilstrækkelig synlighed til sikker kørsel af et sådant køretøj;

(b) medmindre der er tale om en forrude, bortset fra en forrude monteret på en motorcykel eller motorcykel, er sådant gennemsigtigt materiale –

(i) glas; og

(ii) for et motorkøretøj, der ifølge registreringsattesten blev registreret for første gang efter året 1958, overholder bestemmelserne i litra a), selv når det knuses; og

c) medmindre et sådant gennemsigtigt materiale for et motorkøretøj, der ifølge registreringsattesten blev registreret første gang efter 1958, er sikkerhedsglas, og hver rude er permanent mærket med navnet eller varemærket for fabrikanten eller glasets firmanavn og klart kan identificeres som sikkerhedsglas med et permanent mærke, der angiver det som sådant.

(2) Uanset bestemmelserne i afsnit (b) og (c) i underregulering (1) er det gennemsigtige materiale –

(a) med hvilket –

(i) et vindue i taget af et motorkøretøj;

(ii) et vindue eller en skillevæg af en bus eller en minibus; eller

iii) et vindue eller en skillevæg af en sættevogn, der er konstrueret eller tilpasset til befordring af passagerer, kan bestå af akryl-eller polycarbonatplast med ultrahøj slag, når hver rude er permanent mærket med fabrikantens navn eller varemærke eller materialets firmanavn, og et sådant materiale klart kan identificeres som akryl-eller polycarbonatplast med ultrahøj slag ved hjælp af et permanent mærke, der beskriver det som sådant;

b) med hvilken et vindue eller skillevæg eller en aftagelig eller sammenklappelig hætte eller baldakin på et motorkøretøj er fremstillet, kan bestå af et fleksibelt plastmateriale; og

c) med hvilket et vindue eller en skillevæg på et påhængskøretøj, der ikke er konstrueret eller tilpasset til befordring af passagerer, er fremstillet, kan i det tilfælde, hvor et sådant påhængskøretøj i henhold til registreringsattesten deraf –

(i) blev registreret for første gang inden den 1. januar 1987, bestående af akryl-eller polycarbonatplast eller af glas; eller

(ii) blev registreret for første gang den 1.januar 1987 eller senere, består af akryl-eller polycarbonatplastmateriale.

(3) ingen person må køre på en offentlig vej ethvert motorkøretøj-

(a) medmindre den synlige lystransmission gennem-

(i) forruden er mindst 70 procent; og

(ii) ethvert andet vindue er mindst 35 procent,

målt i overensstemmelse med punkt 6.3 i standardspecifikationen sabs 1191 “sikkerhedsglas til vinduer”;

b) medmindre film eller farvemateriale, der påføres en forrude, et vindue eller en skillevæg, er fri for bobler, revner eller ridser, og

c) hvis der fra den 1.januar 2000 påføres materiale eller folie med en struktureret overflade, der viser et billede eller en grafik, på bagruden, der dækker mere end en ottendedel af et sådant bagrude eller en forrude eller et sidevindue.

(4) bestemmelserne i underforordning (3) (A) (ii) finder ikke anvendelse på en ambulance eller en rustvogn eller på vinduer, der overholder SABS ECE R43.

kørselsvisning skal være uhindret

Reg 204. (1) ingen person må køre på en offentlig vej et motorkøretøj-

(a), som ikke er konstrueret og vedligeholdt, så det giver føreren en

et fuldt og klart billede af kørebanen foran og til højre og venstre, når køretøjet er i brug;

b), som ikke er udstyret med et førerspejl eller spejle, der gør det muligt for føreren af et sådant køretøj, når han eller hun er i førerposition, i klart vejr at se en klar afspejling af bagtrafikken: forudsat at bestemmelserne i dette stykke ikke finder anvendelse på en traktor;

c) som er et motorkøretøj, minibus, bus eller godskøretøj, hvis bruttovægt ikke overstiger 3 500 kg, og som ifølge registreringsattesten blev registreret første gang den 1. januar 1987 eller senere, medmindre det er udstyret med et udvendigt førerspejl på førersiden og et indvendigt førerspejl: Forudsat at hvis det indvendige førerspejl ikke gør det muligt for føreren, når han eller hun er i førerposition, i klart vejr at se en klar afspejling af trafikken bagud, skal der monteres et ekstra udvendigt førerspejl på siden modsat førersædet, og i så fald er det ikke nødvendigt at montere et indvendigt førerspejl;

d) som er et minibus -, bus-eller godskøretøj, hvis bruttovægt overstiger 3 500 kg, og som ifølge registreringsattesten blev registreret første gang den 1. januar 1987 eller senere, medmindre det er udstyret med et udvendigt førerspejl på førersiden og et udvendigt førerspejl på siden modsat førersædet; eller

(e), som er en motorcykel, en trehjulet motorcykel eller en firhjulsmotor, medmindre den er udstyret med et førerspejl på højre side af styret, og denne cyklus skal også være udstyret med et førerspejl på venstre side af styret.

(2) ethvert førerspejl i et motorkøretøj-

(a) hvilket-

(i) er et motorkøretøj, minibus, bus eller godskøretøj, hvis bruttovægt ikke overstiger 3 500 kg, og som ifølge registreringsattesten blev registreret for første gang den 1. januar 1976 eller derefter; eller

(ii) er en minibus, bus eller et godskøretøj, hvis bruttovægt overstiger 3 500 kg, og som ifølge registreringsattesten blev registreret for første gang i perioden 1.januar 1976 til 31. December 1986,

skal være enten flad eller sfærisk konveks og have en gennemsnitlig krumningsradius på mindst et komma to meter; eller

b) påtænkt i subregulering(1) (D) skal være enten flad eller sfærisk konveks og have en gennemsnitlig krumningsradius på mindst et komma otte meter.

hvad der er lovligt er ikke nødvendigvis hvad der er sikkert!

det er vigtigt at erkende, at den nationale Vejtrafiklov kun fastsætter, hvad der kræves med hensyn til kvaliteten af den anvendte forrude og behovet for at sikre førerens synlighed. Det gør det ikke ulovligt at køre, hvor revnen ikke er i førerens syn og ikke hindrer hans syn. Selvom kørsel med en revnet forrude muligvis ikke er en billetbar lovovertrædelse, skal det ikke fortolkes, at det også er sikkert at gøre det!

vi har diskuteret forrudesikkerhed i detaljer på hjemmesiden i detaljer i et afsnit med titlen trafiksikkerhed og din forrude

vi vil gerne henvise til vigtigheden af forrudesikkerhed, og hvorfor en revnet forrude kan være en betydelig fare for din sikkerhed inde i køretøjet:

forruden og køretøjets strukturelle integritet

forruden/ forruden er en integreret rolle i en bils støttestruktur. Mens en ubalance eller ufuldkommenhed i denne struktur muligvis ikke er synlig i løbet af normal kørsel, kan den blive dødbringende under et nedbrud eller kollision.

i de fleste køretøjer er forruden designet til at overføre påvirkningen fra en frontkollision ned gennem fronten af bilen ind i chassiset, hvilket hjælper med at minimere påvirkningens virkning i det indre og beskytte passagererne. En revnet forrude kan knuse under pres fra en kollision, hvilket gør det muligt for kollisionens påvirkning at bevæge sig vandret gennem bilen, hvilket øger faren for passagererne betydeligt.

forruden og beskyttelse under rollover

forruden giver også lodret støtte, hvilket forhindrer bilens tag i at knuse. Under en rollover-ulykke kan en revnet eller fliset forrude give taget mulighed for at hule ind og forårsage potentielt alvorlig skade. Statistikker viser overvældende faren og øget risiko for passagerer i en rollover-ulykke, hvor taget knuser.

forruden hjælper passagerer med at forblive inde i køretøjet under en kollision

mens sikkerhedsseler er det primære middel til at beskytte passagerer mod udstødning under en kollision, spiller forruden også en vigtig rolle. For ubæltede passagerer eller i situationer, hvor sikkerhedsselen er defekt, brudt eller afskåret i løbet af ulykken, kan forruden give en endelig beskyttelsesforanstaltning, der sikrer, at passagererne forbliver inden i bilens indre. Selv en mindre chip i forruden kan få vinduet til at knuse ved stød, så passagererne kan skubbes ud af køretøjet.

forruden som støtte til Airbagudrulning

ud over at fordele påvirkningen af et nedbrud yder forruden støtte til airbags, især dem på passagersiden. Når airbaggen udløses under en ulykke, udvides den udad og komprimeres mod forruden, inden den pudes ud for at støtte passageren.

en defekt forrude kan ikke absorbere den oppustede airbags kraft korrekt og kan splintre, formindske eller negere airbaggens effektivitet.

konklusion

forruden skal anerkendes som en vigtig komponent i køretøjets sikkerhed. I betragtning af de farer, der kan skyldes en beskadiget forrude, er det vigtigt, at revnede eller flisede forruder repareres af en kvalificeret tekniker så hurtigt som muligt.

Se også:

trafiksikkerhed og din forrude

trafiksikkerhed og undgå skader på forruden