Der 2020 Jeep Gladiator war schon ziemlich ungewöhnlich – Cabrio-Pickups mit abnehmbaren Türen und Windschutzscheiben sind seltene Bestien – aber der Truck wird noch seltsamer. Der Autohersteller, zusammen mit Performance Parts Division Mopar, hat den Gladiator in sechs verschiedene Konzepte für die Moab Easter Jeep Safari verwandelt, und es gibt hier viel zu mögen.
In der Tat, wenn Ihr Geschmack in Richtung „post-apokalyptischer Mad Max Getaway Pickup“ oder „Retro Rockstar Truck“ schwingt, dann werden Sie wahrscheinlich begeistert sein. Während Jeep keine Serienversionen der sechs Konzepte bauen wird, wird Mopar eine Vielzahl von Aftermarket-Add-Ons und Teilen für den regulären Gladiator 2020 zur Auswahl haben.
Von den sechs sind hier unsere drei Favoriten:
Jeep JT Scrambler: Weil ein Streifen alles besser macht
Alter Stil trifft beim JT Scrambler auf neuen Stil, wobei die klassische Farbpalette und Grafik des CJ Scrambler auf den neuen Gladiator Rubicon trifft. Das bedeutet weiße Farbe und ein Vintage-Bernsteinoberteil, das mit Punk’N Metallic Orange und Nacho-Seitenstreifen versehen ist. Der Teilekatalog von Mopar fügt LED-Leuchten über den Überrollbügel und die A-Säulen sowie zusätzliche Beleuchtung am vorderen Bürstenschutz hinzu.
Jeep J6: Die Single Cab Pickup Puristen wollten
Jeep hätte ein Bett auf die Rückseite des Wrangler stellen können, aber stattdessen machte es einen ganz neuen LKW mit dem 2020 Gladiator. Jetzt stellt es sich vor, wie eine zweitürige Single-Cab-Version aussehen könnte. Spoiler: Es sieht in der Tat sehr gut aus.
Der Jeep J6 nimmt einen Rubicon und beendet ihn dann in Metallic Brilliant Blue, einem Farbton, der an den Jeep Honcho von 1978 erinnert. Hinter der zweitürigen Kabine befindet sich ein sechs Fuß langes Bett, das 12 Zoll länger ist als die fünf Fuß große Box des Gladiators 2020. Durch das Fallenlassen der Rücksitze ist der J6 jedoch insgesamt nur 201 Zoll groß.
In diesem Bett befindet sich ein Prototyp-Reserveradträger, der mit dem 37-Zoll-Gummi der Prototyp-17-Zoll-Beadlock-Räder umgehen kann. Es gibt einen 2-Zoll-Lift, eine Prototyp-Stinger-Bar für die vordere Stoßstange und maßgeschneiderte Gladiator-Schienen mit 2-Zoll-Stahlrohren. Inzwischen wird der 3,6-Liter-V6 für mehr Leistung getunt.
Jeep Five-Quarter: Wo alter Gladiator auf neuen trifft
Am auffälligsten ist jedoch der Jeep Five-Quarter. Wie die anderen ist es Gladiator-basiert, wenn auch nicht der Gladiator, der im Mai in Jeep-Händlern ankommen wird. Stattdessen ist es ein „Pesto-Mod“ eines originalen Jeep M-715 von 1968, dem Militärfahrzeug, das auf dem ersten Gladiator-TRUCK basiert.
Das vordere Blech des M-715 wurde gegen einen Vollcarbon-Ersatz ausgetauscht, während sich hinten ein neues 6-Fuß-Aluminiumbett befindet. Das Cabrio-Verdeckdach wurde 3,5 Zoll fallen gelassen, und die Scheinwerfer sind für HID-Leuchten mit LED-Hilfsmitteln geschaltet. Vorbei sind die ursprünglichen Raketen, ersetzt durch Rockrails in voller Länge, während der neue Gladiator Rubicon seine Stahlstoßstangen spendet, und der Jeep Wrangler seine Sitze.
die Macht der 60er Jahre ist inzwischen dem modernen (ish) HEMI-Wahnsinn gewichen. Insbesondere der 6,2-Liter-Hellcrate HEMI V8, der mehr als 700 PS leistet. Jeep und Mopar Route, die durch ein Hochleistungs-Link / Coil-Aufhängungssystem, das die ursprünglichen Blattfedern ersetzt, zu 20-Zoll-Deadlock-Rädern mit 40-Zoll-Gummi.
Wie sich der reguläre Gladiator 2020 im rauen Zeug hält, erfahren Sie in unserem vollständigen First-Drive-Bericht für alle Details.