Öljyn lisäaineet
huono ajoneuvolle
olette varmaan kaikki kuulleet varoituksia siitä, että käynnistäessänne moottorinne, hiotte metallia metallin päälle, mikä aiheuttaa noin 85% Moottorin kokonaiskulutuksesta.
ensinnäkään tällainen moottorin kuluminen ei ole syynä moottorivikoihin. Toiseksi, Laakerit eivät ole kuivuneet – öljyn jäänteitä, kun olet sammuttanut moottorisi. Kulumisella on paljon vähemmän tekemistä öljyn puutteen aiheuttaman metallin ja metallin välisen kosketuksen kanssa kuin palamisen sivutuotteilla. Happamat kaasut tiivistyvät ja syövyttävät sylinterin seinämiä ja männänrenkaita. Kun öljynpaine nousee, ongelma on hoidettu. Se on osasyy siihen, että kylmä moottori kannattaa käydä muutama sekunti ennen lähtöä.
se on tällainen kuluminen, jota PTFE (tunnetaan paremmin nimellä Teflon) lisäaineiden valmistajat käyttivät väittääkseen tuotteidensa estävän. Koska PTFE (polytetrafluorietyleeni) ei kuitenkaan sitoudu metalliosiin, nämä lisäaineet eivät estä tällaista kulumista.
kuten olen aiemmin sanonut, öljyssä on jo omat lisäaineensa, eikä kukaan lisäaineiden valmistajia lukuun ottamatta suosittele laittamaan moottoriin enemmän mitään.
useimpien lisäaineiden pohjana on 50-painoinen moottoriöljy. Pohjaksi yhtiö saattaa lisätä PTFE: tä, sinkkidialkyyliditiofosfaattia tai vaihtelevia yhdistelmiä ja määriä sitä, mitä öljyssä jo on. On myös tuotteita, jotka koostuvat pääasiassa liuottimista ja/tai pesuaineista.
PTFE now on suosittu ainesosa öljyn lisäaineille, ja sitä sisältävät tuotemerkit ovat myydyimpien joukossa, mukaan lukien Slick 50. Suosiostaan huolimatta PTFE ei ole missään tapauksessa osoittautunut valmistusaineeksi käytettäväksi moottorivoiteluaineena. DuPontin fluoropolymeerien osasto otti alun perin kantaa siihen, ettei PTFE: stä ole hyötyä polttomoottoreissa. DuPont meni niin pitkälle, että kieltäytyi myymästä PTFE: tä sellaiselle yritykselle, joka aikoi käyttää sitä. Se haastettiin oikeuteen ”kaupan rajoittamisesta” ja hävisi oikeudessa. Lisäaineiden valmistajat löysivät tuotteelle myös muita lähteitä. DuPontin virallinen kanta on nyt paljon neutraalimpi. Yritys on ilmoittanut, ettei sillä ole todisteita lisäaineiden valmistajien väitteistä eikä tietoa PTFE: n moottoriöljyssä saamasta edusta.
ellei tämä riittäisi, heinäkuussa 1996 Federal Trade Commission syytti Quaker Statea, Slick 50: n valmistajaa, väärästä mainoksesta, koska se esitti perusteettomia väitteitä lisäaineen kyvystä vähentää kulutusta, vähentää päästöjä, lisätä ajokilometrejä ja lisätä hevosvoimia. Quaker State ja sen tytäryhtiöt allekirjoittivat suostumussopimuksen, joka rajoitti niiden mainontavaatimuksia heinäkuussa 1998.
mutta mitä vikaa PTFE: ssä on moottoriöljyssä?
sanalla sanoen se on jämäkkä. Se on hienojakoista jauhetta, mutta kiinteää kuitenkin. Ja jos PTFE pystyy sitoutumaan metalliosiin äärimmäisessä lämpötilassa ja paineessa, se on luultavasti todella hyvä keräämään paikoissa, joissa lämpötila ja paine ovat alhaisemmat, kuten öljyn käytävät. Nasan Lewis-tutkimuskeskuksen tekemissä testeissä havaittiin, että PTFE: stä ei ollut hyötyä laakeripinnoille. Tutkimuksessa havaittiin myös, että joissakin tapauksissa kiinteä aine oli taipumus kerääntyä sisäänottoaukkoihin, mikä esti öljyn virtauksen ja vei osan voitelusta!
toinen seikka, joka on pidettävä mielessä, on se, että öljynsuodattimen tarkoitus on poistaa öljystä kiintoaineita. Liikaa kiintoaineita tukkii suodattimen ja vähentää moottorin painetta. Jotkut lisäaineiden valmistajat sanovat käyttävänsä PTFE: tä, joka on tarpeeksi hieno, jotta hiukkaset pääsevät öljynsuodattimen läpi. ”Lisäksi”, raportissa luki, ” öljyanalyysi osoitti, että raudan kontaminaatio kaksinkertaistui käsittelyn jälkeen, mikä osoitti, että moottorin kuluminen ei laskenut-se näytti ampuvan ylöspäin.”
testin maksoi tuolloin Slick 50: n markkinoija Petrolan. Vaikka moottorin osien päällystäminen Teflonilla kuulostaakin hyvältä, se ei tarkoita, että kitkan vähentäminen olisi yhtä tehokasta kuin nonstick-munakkaspannu.
toinen suosittu vaikuttava aine öljyn lisäaineissa on sinkkifosfaattiyhdiste. Kyse ei ole kylmien imeskelytablettien aineesta, vaan kemikaalista, jota on jo moottoriöljyssä vaihtelevia määriä. Suorituskyky-tai kilpa-öljyissä on enemmän sinkkiä, koska se suojaa metallin ja metallin väliseltä kosketukselta erityisesti sylinteriseinien ja männänrenkaiden välillä.
tuollaista kontaktia ei pitäisi tapahtua kuin äärimmäisissä olosuhteissa, kuten kilpajuoksussa tai punaisessa linjassa koko päivän. Sinkin lisääminen ei kuitenkaan tutkimuksen mukaan anna lisää suojaa, vaan pidentää suojaa. Lisäksi korkeat sinkkipitoisuudet voivat aiheuttaa venttiilikerrostumia ja siivottomia sytytystulppia. Muutama vuosi sitten öljy-yhtiöt leikkasivat vapaaehtoisesti sinkin osuutta tuotteissaan, koska tutkimusten mukaan se huononsi katalysaattoreita ennenaikaisesti.
jos ajaa autoa hyvin, hyvin kovaa tai on jotain niin vanhaa, että kissa puuttuu, korkeampi sinkkipitoisuus ei ole iso juttu. Mutta miksi maksaa ylimääräistä sellaisesta, minkä voi saada ostamalla korkealuokkaista moottoriöljyä?
vähemmän ”nykyaikaiset” tai ”kehittyneet” lisäaineet koostuvat 50-painoisesta öljystä ja jostain yhdistelmästä, mitä moottoriöljyssä jo on. Erona on, että lisäaineiden valmistaja on lisännyt yhden tai useamman näistä yhdisteistä pitoisuutta.
mutta enemmän ei välttämättä ole parempi. Öljy-yhtiöt muotoilevat tuotteensa lisäainepaketilla, joka on peräisin tutkimuksesta. Kallis tutkimus siis. He toimittaisivat nämä kaavat sertifiointia varten. Antaisivatko he autonvalmistajille mitään, mikä ei täyttäisi standardeja? Ei sen jälkeen, kun he ovat antaneet isot rahat valkoisille labratakeille, – jotka saavat jännityksensä sekoittamalla ja sovittamalla kemikaaleja.
toki, enemmän jotain ei ehkä aiheuta haittaa, mutta miksi ajatella saldolla olet jo maksanut valitsemalla hyvä merkki öljyä? Säästä rahaa useammin öljynvaihtoon!
vanhan ajan öljylisäaineista, joita vanhempasi tai isovanhempasi ovat saattaneet käyttää. Nämä koostuvat enimmäkseen liuottimista ja pesuaineista. Jälleen useimmat moottoriöljyt sisältävät joitakin liuottimia ja pesuaineita, mutta eivät määriä, jotka lähestyvät lisäaineita. Yksi tunnettu tuote on yli 80% kerosiini. Ideana on poistaa moottorista liete ja hiili. Mutta kuinka paljon on liikaa? Sitä on lähes mahdotonta sanoa, ja liuottimien käyttö vaarantaa öljyn voitelukyvyn.
jos sinusta tuntuu, että moottorisi tarvitsee tällaista hoitoa, sinun olisi luultavasti parempi käyttää huuhteluöljyä. Tämä tavara on erittäin kevyt (älä aja sen kanssa moottorissa!) ja kallis. Valuta öljy, täytä se huuhteluöljyllä ja käy moottoria joutokäynnillä noin 20 minuuttia. Sammuta moottori, tyhjennä huuhteluöljy, vaihda suodatin ja täytä kampikammio hyvällä aineella. Sen lisäksi on rajansa sille, kuinka paljon elixir puhdistaa moottoria. Tiheämmät öljynvaihdot estävät tällaisen taikajuoman tarpeen ja eivät vaaranna haittaa, kuten liuottimien lisäaineet.
mitä lisäaineita sinun sitten tulisi käyttää?
ei mitään.
suurten riippumattomien laboratorioiden ja moottorivalmistajien suorittamat testit osoittavat, että nämä tuotteet ovat parhaimmillaankin tehottomia ja joissakin tapauksissa niistä on enemmän haittaa kuin hyötyä.
yksikään autonvalmistaja
ei suosittele öljyn lisäaineita,
eivätkä myöskään öljy-yhtiöt, jotka eivät markkinoi sellaista.
lopuksi
suuret öljy-yhtiöt ovat maailman rikkaimpia, vaikutusvaltaisimpia ja aggressiivisimpia yhtiöitä. Heillä on miljoonien dollarien tutkimuslaitokset, – joissa työskentelee parhaita kemian insinöörejä, joita rahalla voi palkata. On luultavasti turvallista sanoa, että jollakin niistä on valmiudet ja resurssit markkinoinnissa, jakelussa, mainonnassa, tutkimuksessa ja tuotekehityksessä yhtä suuri kuin 20 kertaa riippumattomilla lisäaineyrityksillä. On siis selvää, että jos jollakin näistä lisäaineista voitaisiin todella parantaa moottorivoiteluaineiden ominaisuuksia, suuret öljy-yhtiöt olisivat voineet määrittää sen ja löytää keinon rahastaa sillä.
silti kaikista löytämistämme öljylisäaineista yhdessäkään ei ollut minkään suuren öljyntuottajan nimeä tai hyväksyntää.
lisäksi kaikki suuret auto-ja moottorivalmistajat käyttävät vuosittain miljoonia dollareita yrittäessään lisätä tuotteidensa pitkäikäisyyttä, ja miljoonat muut maksavat takuuvaatimuksia, kun heidän tuotteensa epäonnistuvat. On jälleen selvää, että jos he ajattelisivat jonkin näistä lisäaineista pidentävän moottoriensa käyttöikää tai parantavan niiden suorituskykyä, he käyttäisivät ja myisivät niitä aktiivisesti – tai ainakin hyväksyisivät niiden käytön.
sen sijaan monet niistä neuvovat välttämään näiden lisäaineiden käyttöä ja uhkaavat joissakin tapauksissa mitätöidä niiden takuuturvan, jos tällaisia aineita havaitaan käytettävän heidän tuotteissaan.