2013 Husqvarna TR650 Terra Test
niin kauan kuin suurin osa meistä muistaa, Husqvarna oli ollut maastopyörävalmistaja. Toki muutamiin malleihin siellä täällä oli lisätty pintapuolisia varusteita, jotta ne olisivat olleet katu-laillisia, mutta painopiste on aina ollut nimenomaan maastokelpoisuudessa.
BMW osti Husqvarnan vuonna 2007 pyrkiessään murtamaan maastomarkkinoita, kun dirt-autojen myyntikatkokset alkoivat. Vaikeuksissa olevan, mutta arvostetun Husqvarna-brändin ostaminen antoi BMW: lle välittömän pääsyn entisen ruotsalaisen ja nykyisin italialaisen brändin historiaan ja uskottavuuteen.
hyödyntäen BMW: n tekniikkaa ja laitteistoa Husqvarna siivoaa tekoaan ja vie sen kaduille. Bmw F 800 Gs twin-malliin perustuva Nuda 900 oli ensimmäinen huskyn puhdas streetbike; valitettavasti pyörä ei ole vielä päässyt Yhdysvaltoihin.
sen sijaan vuodeksi 2013 Amerikka saa veljesparin – TR650 Terran ja Stradan. Ultimate Motorcyclingin aputoimittaja Jess McKinley pyörähti BMW: n HP4-lanseeraustilaisuudessa supermoto-mallisella Stradalla lyhyen aikaa ja poistui paikalta hymy kasvoillaan ja melkoinen innostus koko testiin.
ensimmäisenä otteeseemme osuu kuitenkin Terra, pyörä, jota Husqvarna kuvailee puoliksi likaiseksi/puoliksi katupyöräksi, jonka voimanlähteenä on BMW: n kunnioitettavaan yksisylinteriseen G 650 GS-voimanlähteeseen perustuva moottori. Vakavasti retunoidulla moottorilla (jossa on erottuva punainen pääventtiilin kansi) ja kaikki muu puhdashusky, Terra on kuitenkin kiistatta oma koneensa.
21-tuumaisella etu-ja 18-tuumaisella takapyöräyhdistelmällä varustetussa Terrassa on vakavissa maastorenkaissa tarvittavat vannevaihtoehdot. Tämä on osa Husqvarnan strategiaa tehdä Terrasta paljasjalkainen moottoripyörä, jonka on tarkoitus olla jokaisen ajajan henkilökohtainen.
tätä tarkoitusta varten Terra ja Strada saavat laajan valikoiman Husqvarna-merkkisiä lisävarusteita, kuten seikkailutyyliset lastinkuljetusvaunut, liukulevy, tuulilasi, jalkaterät, alempi istuin, lämmitettävät kahvat, hälytysjärjestelmä ja paljon muuta. Otimme esiin koristamattoman Terran ja testasimme sitä kadulla ja mullassa.
First things first-Husqvarna teki ihmeitä BMW 650-ryminällä. Uudella Magneti Marelli EFI-järjestelmällä, uudistetulla sylinterinkannella, suuremmilla venttiileillä, suuremmalla puristuksella sekä kevyemmällä männällä ja kampiakselilla, ei ikinä uskoisi, että kyseessä on sama moottori. Husqvarna väittää 20 prosentin nousua BMW: n moottoriin – korkeimmillaan 58 hevosvoimaa-joskin käytännössä se tuntuu paljon enemmältä.
pelkkä älykkäästi kiihdyttävä jarruvalo voi aiheuttaa etupään odottamattoman nousun pois jalkakäytävältä. Moottori on valmis rämpimään milloin tahansa, ja kaasua voi vääntää mistä tahansa Moottorin kierrosnopeudesta ja hyvä vaste on käytettävissä. Suuri kierrosluku on vahva, ja viisivaihteinen vaihteisto riittää näin leveällä tehokaistalla varustettuun moottoriin.
vaikka Husqvarnan mukaan alapää on identtinen G 650 GS: n kanssa, on kytkimen ja vaihteiston toiminta parantunut huomattavasti. Testaamassamme BMW Sertaossa kytkimellä oli krooninen laahausongelma (niin paljon, että sen pystyi luotettavasti käynnistämään vain neutraalilla) ja ylössiirto alemmilla vaihteilla oli vaikeaa kovassa kiihdytyksessä. Kumpikaan ongelmista ei piinaa tervaa, joka mielellään pääsee pelaamaan kovaa kadulla.
dirt-tyylisellä pystypaikalla, leveillä tankoilla, suhteellisen kapealla keskivartalolla ja istumapaikalla, joka on mukava kompromissi lian ja kadun välillä, voi hyökätä kaksikon kimppuun antaumuksella. Sen 406 kiloa (väitti hillitä paino) katoaa alla, jättäen sinulle vain, että puhtaasti vaistonvarainen tunne, joka kertoo sinulle, että olet suuri pyörä.
Kaarrevara on erinomainen, ja katuystävällisillä Metzeler Sahara-renkailla siitä saa kaiken irti. Kulmiin sukeltaessa Brembon jarrusatulat tarttuvat taitavasti 300 mm: n etulevyyn, joten jarrutus on tr650: lle vahva plussa.
kaupungin läpi kulkeva Terra on räjähdysmäinen. Houkutus hypätä hillitsee on olemassa, vaikka puute varastossa liukulevy tempers että innostus, ja on, että taipumus wheels, joka on vaikea hallita.
kaikesta huolimatta jokainen, joka tietää, miten hauskoja maastopyöriä kadulla voi olla, riemastuu Terrasta. Se on renkaat haluat jalkakäytävä, plus ketteryyttä ja voimaa tarvitaan tehdä mitään road ratsastaa niin hauskaa kuin haluat sen olla.
kovan luokan dirt riders jää ilman Terran maastokelpoisuutta. Se ei haittaa, sillä he voivat aina hypätä huskyn TE-mallin kyytiin ja olla täysin tyytyväisiä. Aivan kuten seikkailupyörä, stock Terra on parasta pitää hiekkateillä melko hyvässä kunnossa.
46 mm: n kääntöhaarukat ja liitos TAKAJOUSITUS (molemmat Sachs: stä) saattavat näyttää likavalmiilta, mutta niitä on vain 7.Viiden sentin matkaa ja aggressiivista ratsastusta ei tervehditä innokkaasti. Pienikin ilma verottaa keskeyttämistä, kun 406 puntaa (Plus ratsastaja) palaa, ahem, terra firma. Mitä haastavampi hiekkatie tai polku, sitä vähemmän tyydyttävä jousituksen käyttäytyminen.
Saharan renkaat ovat kunnossa mullassa, mutta sinun on oltava erittäin harkittu kaasulla tai ne pyörivät kuin rulettipyörä millä tahansa muulla kuin mauttomimmalla liejulla. Testaa etupää ollenkaan ja se työntää ennemmin kuin myöhemmin, ja mene pois kokonaan, jos painat pistettä. Silti, jos ottaa rennosti ja nauttii maisemista, Terra on parempi maastopyörä kuin useimmat seikkailu-nimiset koneet.
Husqvarna on rakentanut tr650-Terraan hieman joustoa. Voit lisätä liukulevy, päivittää renkaat, ja läpsäyttää joitakin niistä viileä panniers, ja tuloksena pitäisi olla erittäin pätevä seikkailu pyörä, kunhan et tunne rajoittaa 3.6-gallona polttoainesäiliö.
kadulla se on täydellinen suoraan showroomin lattialta. Jos etsit yksinomaan jalkakäytävällä olevaa konetta, Strada voi olla parempi valinta. Kuitenkin, Jos pidät näyttää Terra (suurempi vanne puhui Pyörät, esimerkiksi), se ei petä kadulla, ja silti jättää itse mahdollisuus ottaa se ulos ja likaantua. Husqvarnan ensimmäinen matka Amerikan kaduille on loistava.
Scott Cox ja Jean Turner