2013 Husqvarna TR650 Terra Test
tak dlouho, jak většina z nás si pamatuje, Husqvarna byla dirt bike výrobce. Jistě, několik modelů tu a tam přidalo povrchní vybavení, aby byly legální na ulici, ale důraz byl vždy kladen právě na výkon v terénu.
BMW zakoupilo Husqvarnu v roce 2007 Ve snaze prolomit off-road trh, v důsledku selhání prodeje nečistot pouze BMW. Nákup bojující, přesto prestižní značky Husqvarna poskytl BMW okamžitý přístup k historii a důvěryhodnosti dříve švédské a v současné době italské značky.
Husqvarna využívá svůj přístup k technologii a hardwaru BMW a čistí svůj akt a vydává ho do ulic. Nuda 900, pouliční kolo založené na BMW F 800 GS twin, byl první čistý streetbike od Husky; bohužel se kolo ještě nedostalo do Spojených států.
místo toho pro rok 2013 získá Amerika pár bratrů – tr650 Terra a Strada. Konečný Motocyklových redaktorka Jess McKinley vzal krátkou projížďku na supermoto-jako Strada na BMW HP4 trh, a přišel pryč s úsměvem na tváři, a trochu nadšení pro úplný test.
nejprve se však dostaneme do našeho sevření je Terra, kolo, které Husqvarna popisuje jako kolo s poloviční špínou/polovinou ulice, které je poháněno motorem založeným na úctyhodné JEDNOVÁLCOVÉ pohonné jednotce BMW G 650 GS. Nicméně, s vážně vyladěným motorem (s výrazným červeným krytem ventilu hlavy) a vším ostatním čistě Husky, Terra je nepochybně jeho vlastní stroj.
jde o 21palcovou kombinaci předních a 18palcových zadních kol exkluzivně pro americkou verzi, Terra má možnosti ráfku nezbytné pro vážné terénní pneumatiky. Je to součást Naší strategie tvorby Terra holé kosti motocykl, který je určen k individuální od každého jezdce.
za tímto účelem, Terra a Strada bude mít širokou škálu Husqvarna-značkové příslušenství, včetně dobrodružství ve stylu cargo dopravců, kryt podběhu, přední sklo, stupačkách, dolní sedlo, vyhřívané rukojeti, alarm systém, a více. Vytáhli jsme nezdobenou Terru a otestovali ji na ulici a na špíně.
pěkně popořádku-Husqvarna pracovala zázraky s BMW 650 thumper. S novým systémem Magneti Marelli EFI, přepracovanou hlavou válců, většími ventily, zvýšenou kompresí a lehčím pístem a klikovým hřídelem byste nikdy neuhodli, že je to stejný motor. Husqvarna tvrdí 20-procentní nárůst oproti motoru BMW-vrchol na 58 koních-i když v praxi to vypadá mnohem víc.
Jednoduše urychlení chytře od semaforu může způsobit, že přední konec nečekaně zvednout z chodníku. Motor je připraven k dovádění v daném okamžiku a škrticí klapka může být zkroucena z jakýchkoli otáček motoru a je k dispozici dobrá odezva. Vysoký výkon otáček je silný a pětistupňová převodovka je dostatečná pro motor s tak širokým výkonovým pásmem.
ačkoli Husqvarna říká, že spodní konec je totožný s G 650 GS, provoz spojky a převodovky je výrazně vylepšen. Na BMW Sertao, které jsme testovali, spojky měl chronické přetažením problém (tak moc, že to mohlo jen být spolehlivě začal v neutrální poloze) a up-řazení pomocí nižší rychlosti bylo těžké při prudké akceleraci. Ani jeden z těchto problémů trápí Terra, který je rád, že se dostat ven a hrát tvrdě na ulici.
S dirt-styl sezení ve vzpřímené poloze, široké pruhy, relativně úzký v pase, a sedadlo, které je pěkný kompromis mezi dirt a street, můžete zaútočit na otočky s opustit. Jeho 406 liber (tvrdil, pohotovostní hmotnost), zmizí pod vámi, takže vám jen to, že čistě instinktivní pocit, že vám řekne, že jste na velké kolo.
vůle v zatáčkách je vynikající a pneumatiky Metzeler Sahara vám umožní co nejlépe využít. Při potápění do rohů je přední disk 300 mm obratně uchopen třmeny Brembo, takže brzdění je pro TR650 silným plusem.
přičemž to přes město, Terra je výbuch. Pokušení skákat obrubníky je tam, i když nedostatek skladové smykové desky toto nadšení podněcuje, a je tu ten sklon ke kolům, který je obtížné udržet na uzdě.
bez ohledu na to, každý, kdo ví, kolik zábavných motokrosových kol může být na ulici, bude Terra nadšený. Má pneumatiky, které chcete pro chodník, plus obratnost a sílu potřebnou k tomu, aby byla jakákoli jízda na silnici tak zábavná, jak chcete.
Hard-core dirt riders nebudou ohromeni terénní zdatností Terry. To je v pořádku, protože mohou vždy naskočit na jeden z modelů Husky ‚ s TE a být plně spokojeni. Stejně jako dobrodružné kolo, sklad Terra se nejlépe udržuje na polních cestách v poměrně dobrém stavu.
obrácené vidlice 46mm a Zadní zavěšení táhel (obě od Sachs) mohou vypadat jako připravené na nečistoty, ale mají pouze 7.5 palců cestování a agresivní jízda není nadšeně přivítána. I ten nejmenší vzduch zdaní odpružení, když se 406 liber (plus jezdec) vrátí do, ehm, terra firma. Čím náročnější je polní cesta nebo stezka, tím méně uspokojivé je chování odpružení.
Sahara pneumatiky jsou v pořádku, v hlíně, ale musíte být velmi rozumné s plynem nebo se točí jako kolo rulety na cokoliv uložit tackiest hlíny. Otestujte přední konec vůbec a bude tlačit spíše dříve než později, a pokud stisknete bod, úplně odejděte. Ještě pořád, pokud si to vezmete snadno a užijete si scenérii, Terra je lepší polní silniční kolo než většina strojů určených pro dobrodružství.
Husqvarna vybudovala určitou flexibilitu do tr650 Terra. Můžete přidat skidplate, Upgradovat pneumatiky a plácnout na některé z těch chladných košů a výsledkem by mělo být vysoce kompetentní dobrodružné kolo, pokud se necítíte omezeni palivovou nádrží 3.6-galon.
na ulici je to perfektní hned vedle podlahy showroomu. Pokud hledáte výhradně stroj na chodníku, Strada může být lepší volbou. Pokud se vám však líbí vzhled Terra (například větší Obručová paprsková kola), nezklame to na ulici a stále si necháte možnost vyndat a zašpinit se. První vpád Husqvarny do amerických ulic je úžasný.
fotografie Scott Cox a Jean Turner